鞠璐

摘要：隨著我國城市化進程的發(fā)展，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善，城市交通的建筑逐漸發(fā)展。近年來我國城市的地鐵建筑已經(jīng)在我國飛速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們出現(xiàn)常見的交通工具，因此，地鐵工程建設(shè)中的質(zhì)量安全成為熱點話題。在地鐵建筑工程施工過程中，受特殊因素的影響，導(dǎo)致工程施工存在一定的安全隱患，因此地鐵項目施工前進行施工安全風險評估與管理是非常有必要的?；诖耍疚囊孕聲r代背景下地鐵工程施工的特點為背景，結(jié)合地鐵建筑工程施工中的威脅安全風險管理因素，分析地鐵工程中施工存在的問題，整改地鐵工程施工過程中安全風險管理技術(shù)，提高地鐵管理施工的安全穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：地鐵;工程施工;安全風險;影響因素;措施

在新時代發(fā)展的背景下，地鐵已經(jīng)成為人們生活中不可必不可少的出行交通工具，地鐵的存在為人們的生活帶來便利，也是我國交通領(lǐng)域發(fā)展的標志。但是在地鐵施工的難度較大，施工時間較長，容易發(fā)生地鐵安全事故，降低地鐵質(zhì)量安全的系數(shù)，因此在地鐵施工前對其進行統(tǒng)籌規(guī)劃，將地鐵施工中的風險進行事先預(yù)測，結(jié)合地鐵工程建設(shè)的實際情況，分析引發(fā)地鐵安全建設(shè)的危險因素，并結(jié)合以往的地鐵建設(shè)案例，分析施工中容易存在不利于地鐵工程質(zhì)量的施工技術(shù)，將兩者相結(jié)合，制定符合自身地鐵工程發(fā)展的安全風險評估計劃，并根據(jù)風險評估制定相應(yīng)的預(yù)防措施，加強地鐵工程施工風險管理力度，促進我國地鐵建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

地鐵工程施工的特點

現(xiàn)階段，地鐵運輸?shù)陌l(fā)展，能夠滿足人們對出現(xiàn)的要求，同時還能牽動我國經(jīng)濟的增長，因此，地鐵的發(fā)展以及基本覆蓋各大城市，并且不斷地向外延伸，建設(shè)的規(guī)模逐漸增大，投資越來越多，由于地鐵工程建設(shè)是按照實驗規(guī)定的路線進行修建，因此，地鐵工程基坑的建設(shè)是不斷一定施工的，在一定程度上增加了大量的工作量，再加上地鐵工程的規(guī)模，使我國地鐵工程施工的時間長，一般會長達幾年的時間，增加地鐵工程施工安全風險系數(shù)。其次，由于地鐵工程的特殊性，部分施工建設(shè)需要在地下進行施工作業(yè)，因此地鐵工程施工環(huán)境較為復(fù)雜。通常在地鐵工程建設(shè)過程中，受周圍地質(zhì)情況、巖石分布、地下水流等情況的影響，在施工過程中容易造成地下坍塌等現(xiàn)象，造成一定的經(jīng)濟損失以及人員傷亡的現(xiàn)象。另外，由于地鐵工程施工的環(huán)境具有諸多的不可控制因素，在施工中機械設(shè)備受環(huán)境等因素的影響，導(dǎo)致機械設(shè)備無法投入使用，降低地鐵工程建設(shè)的進度。因此，由于地鐵工程施工的特點導(dǎo)致其面臨巨大的安全困境。

地鐵工程安全風險源

地鐵工程的施工技術(shù)

在地鐵施工前，相關(guān)部門會根據(jù)該地鐵建設(shè)工程的地質(zhì)情況，水文環(huán)境，城市管道的鋪設(shè)等問題進行綜合的考量，制定相應(yīng)的施工圖紙設(shè)計以及施工工藝?，F(xiàn)階段，我國地鐵工程建筑時的工藝主要有蓋挖法工程、明挖法工程、礦山法工程等。在地鐵工程施工中的礦山法主要是在應(yīng)用于對周圍環(huán)境較為復(fù)雜，施工地段的城市管道鋪設(shè)復(fù)雜，建筑物多。因此礦山法工程在應(yīng)用過程中對機械設(shè)備的依賴程度較高，需要先進的機械設(shè)備作為支撐完成地鐵工程建設(shè)工作。而明挖法以及暗挖法工程使用過程中，會產(chǎn)生強大的振動，因此，對于地鐵工程的地基建設(shè)要求較高，尤其是在地鐵工程基坑建設(shè)過程中，一定要做好基坑的支護工作，保證地鐵工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定[1]。

地鐵工程的施工材料以及施工設(shè)備因素

在地鐵工程建設(shè)中，材料的質(zhì)量、類別、屬性等對工程的整體質(zhì)量有一定會的關(guān)系。例如，在地鐵工程施工中，混凝土的使用需求時最大的，但是在施工中，混凝土的配比出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致混凝土的強度、黏度、防水性等性能達不到詩句施工的要求，因此引發(fā)地鐵工程安全風險事故。其次，施工機械設(shè)備是地鐵工程機械化水平的象征，先進的機械設(shè)備能夠提高地鐵工程施工的效率，但是，相關(guān)人員的操作技術(shù)水平較低，容易引發(fā)地鐵工程施工安全風險事故。

施工周圍環(huán)境因素

由于地鐵工程施工比較特殊，通常建設(shè)分地下施工以及地表施工，因此在施工過程對周圍的要求較高，例如地質(zhì)環(huán)境，水文情況周圍建筑物，以及地下施工結(jié)構(gòu)情況等，都是地鐵工程施工需要考慮的因素。如果地鐵工程周圍的打響建筑物較多，在進行地下施工過程中很容易達到該地域的地表承載力上限，造成地面下沉或者坍塌現(xiàn)象的發(fā)生。城市地下管道較為復(fù)雜的地域進行施工，必須對施工工藝進行詳細的分析，避免造成地下管道破裂。

地鐵工程施工中安全風險的困境

地鐵工程建設(shè)滲水漏水問題

具數(shù)據(jù)顯示，我國地鐵工程建設(shè)中發(fā)生滲水漏水現(xiàn)象主要體現(xiàn)在墻體裂縫、變形等部位，其只要因素是由防滲漏施工技術(shù)缺陷以及施工材料防水度的控制沒有掌握好，其次是地鐵工程排水系統(tǒng)存在漏洞，進而造成地鐵工程滲漏現(xiàn)象的發(fā)生，而這一現(xiàn)象不僅會造成多余的成本消耗，還會影響地鐵工程的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，發(fā)生安全風險事故的系數(shù)較高。

操作機械化水平較低

地鐵工程施工使用機械設(shè)備較多，例如壓實機，鉆孔機，吊機等，在操作過程中由于操作人員的技術(shù)手段不夠成熟，容易造成機械設(shè)備的損害，降低地鐵工程施工的效率。另外在機械操作過程中，由于對機械設(shè)備沒有完善的養(yǎng)護技術(shù)，當機械出現(xiàn)故障時，相關(guān)的修復(fù)技術(shù)不達標，容易發(fā)生機械設(shè)備傷人的事故發(fā)生。

地鐵工程安全防范手段較為落后

現(xiàn)階段，我國地鐵工程施工中對風險防范以及風險處理措施的技術(shù)相對落后，形式比較單一。在新形勢背景下，我國工程安全風險管理技術(shù)與新時代發(fā)展相脫節(jié)，依舊過分依靠人工完成風險管理，沒有將現(xiàn)代科技應(yīng)用其中，在工程風險預(yù)測環(huán)節(jié)存在片面性的弊端，導(dǎo)致相應(yīng)的應(yīng)對措施不夠合理[2]。

地鐵工程建設(shè)塌方問題

通過具體數(shù)據(jù)顯示，地鐵工程塌方事故主要在集中在深基坑建設(shè)以及支護腳手架的應(yīng)用環(huán)節(jié)。造成這一事故現(xiàn)象的主要原因是施工中，地質(zhì)環(huán)節(jié)較為惡劣，但是施工人員沒有進行相對應(yīng)的技術(shù)處理，在安裝以及拆除腳手架時技術(shù)防震技術(shù)施工不過關(guān)，造成地鐵工程坍塌。其次，對地鐵工程似乎的周圍環(huán)境沒有詳細地分析。例如，在地鐵深基坑工程施工前，沒有對鄰近的建筑物進行檢查，因為地鐵的建設(shè)一般在城市里，而城市的建筑物較多，地表的承受力有限，當?shù)乇沓惺艿膲毫εR界標準點，在施工中沒有對其進行考慮，盲目施工就會造成地鐵工程塌方的現(xiàn)象。

四、優(yōu)化地鐵施工安全風險管理的手段

加強風險預(yù)測

由于地鐵工程的施工特點，影響其工程的因素較多，因此在進行地鐵工程施工請一定要進行全方位的風險預(yù)測。在地鐵工程施工前的預(yù)測關(guān)節(jié)中，將不穩(wěn)定因素進行統(tǒng)計分析。在統(tǒng)計過程中，相關(guān)工作人員要具有全局理念，將眼光放長遠，對地鐵工程的各個細節(jié)進行查看，捕捉風險源。其次，在分析過程中，對可能出現(xiàn)的風險進行分析勘察，要具有細致的風險意識，積極進行地鐵工程進行細致的勘察，包括施工材料、施工設(shè)計、施工路線等等，結(jié)合勘察的實際情況建立地鐵工程安全風險預(yù)測系統(tǒng)。

完善地鐵工程施工安全風險評估

在地鐵施工中也存在一定的安全風險，由于施工地點的不同，施工技術(shù)手段以及施工基礎(chǔ)設(shè)施都存在差異，因此在風險評估中對地鐵工程的施工環(huán)節(jié)進行全方位的評估，根據(jù)施工中發(fā)生事故所造成的危害以及影響，對其進行風險等級劃分，例如表1所示，根據(jù)施工中的自然因素以及施工技術(shù)因素的影響，評定其安全風險等級，并提前制定出解決措施，降低施工發(fā)生的概率。建立警示設(shè)計，將影響較大，發(fā)生概率較大的環(huán)節(jié)進行警示，并將其公示至全體工作人員，在事故中警惕高風險高頻率的危險環(huán)節(jié)。

風險應(yīng)對措施

地鐵工程的風險預(yù)測系統(tǒng)以及風險警示系統(tǒng)建立后，相關(guān)建筑企業(yè)要根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)制定應(yīng)對措施。首先成立地鐵工程安全風險小組，在小組內(nèi)部設(shè)立不同的管理以及監(jiān)督崗位，其中風險小組主要負責執(zhí)行以及監(jiān)督風險管理制度。同時積極引進先進的科學設(shè)備，對地鐵工程的施工進行實時監(jiān)控，并對地鐵工程的風險源實時監(jiān)控，與現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)地鐵工程安全風險在可控范圍內(nèi)。其次加強地鐵工程風險管理人員以及執(zhí)行人員的專業(yè)素質(zhì)，提升專業(yè)技術(shù)水平，能夠從容的應(yīng)對地鐵工程安全事故，將危害降到最小或?qū)⑵涠髿⒃趽u籃里。

將地鐵安全風險管理過程與信息技術(shù)相結(jié)合

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)的應(yīng)用越來越越廣泛。在新時代背景下，將信息技術(shù)應(yīng)用至地鐵工程安全風險評估管理工作中，能夠有效地提升其工作效率。信息技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)⒌罔F工程進行全方位的風險管理，在地鐵工程投標環(huán)節(jié)進行風險評估。在地鐵工程建設(shè)施工前，相關(guān)人員到地鐵工程的施工現(xiàn)場進行實地考察，對施工人員、施工材料、施工機械、施工工藝、施工環(huán)境等進行仔細勘察，將相關(guān)數(shù)據(jù)與信息技術(shù)相結(jié)合，制定完善的地鐵工程施工安全風險管理系統(tǒng)，保證地鐵工程的穩(wěn)定開展。

結(jié)束語：

總而言之，地鐵工程建設(shè)的發(fā)展是利國利民的好事，但是由于地鐵工程的施工難度較大，存在很多安全隱患，發(fā)生安全風險的系數(shù)高，進而降低地鐵工程的運行速度以及穩(wěn)定性。因此，加強地鐵工程風險管理是抑制風險發(fā)生的有效措施，建立工程風險預(yù)測系統(tǒng)，分析可能發(fā)生的危險源。做好風險警示工作，針對相對應(yīng)的數(shù)據(jù)制定相對應(yīng)的應(yīng)對措施，提高地鐵工程安全風險管理技術(shù)措施。

參考文獻：

[1] 劉曉輝. 地鐵土建工程安全風險管理現(xiàn)狀及防范措施分析[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2015， 000（019）：902-902.

[2] 王臣. 地鐵土建工程安全風險管理現(xiàn)狀及防范措施分析[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版， 2012， 000（017）：1-4.