沈偉民 鐘冬全

“科技成就夢(mèng)想”是臺(tái)鈴創(chuàng)立17年來(lái)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，在公司每一步、每一年的發(fā)展中，通過(guò)自主創(chuàng)新、研發(fā)，臺(tái)鈴將自己打造成了科技產(chǎn)品、科技企業(yè)的形象。根據(jù)臺(tái)鈴披露，公司現(xiàn)有600多項(xiàng)專利技術(shù)，這些技術(shù)均在不同歷史階段演化形成。

距離結(jié)束2020年度還余1個(gè)月，深圳臺(tái)鈴科技集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“臺(tái)鈴”）創(chuàng)始人、總裁姚立公開宣布，臺(tái)鈴已在2020年度前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)了年初制定的500萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)，并且在此基礎(chǔ)上，提出了2021年的銷量大目標(biāo)——保底800萬(wàn)臺(tái)，沖擊1000萬(wàn)臺(tái)！

對(duì)比2019年實(shí)現(xiàn)的逾300萬(wàn)臺(tái)的銷量，意味著臺(tái)鈴2020年度的銷量增幅達(dá)到了67%，也意味著，在2021年保底增速為60%，理想增速則為100%。

事實(shí)上，以臺(tái)鈴的銷量數(shù)據(jù)，對(duì)標(biāo)市場(chǎng)上主要競(jìng)爭(zhēng)品牌在過(guò)去的兩年來(lái)，都最低保持了60%以上的銷量增速。因此，是否確?！?0%”的增速比，可被視為電動(dòng)車行業(yè)整車頭部品牌角逐市場(chǎng)排名的一根紅線，如果低于紅線，就會(huì)掉隊(duì)。

“電動(dòng)車^①整車品牌的競(jìng)爭(zhēng)，再延續(xù)幾年后，頭部企業(yè)集中愈發(fā)明顯，大部分中小品牌將進(jìn)入最后的生死選擇。這種情況就像當(dāng)初的中國(guó)家電業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，留在市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)品牌，只會(huì)有少數(shù)幾個(gè)。”姚立表示。

在姚立看來(lái)，“60%”的增速比，只是臺(tái)鈴的底線，他希望是增加、增加、增加，每年超出預(yù)期，甚至出現(xiàn)100%！

那么，臺(tái)鈴如何一方面確保自己現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又能以更大優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)一輪跨越式發(fā)展？

轉(zhuǎn)型

根據(jù)工商信息，臺(tái)鈴創(chuàng)立于2004年。在此之前，包括廣東省在內(nèi)的全國(guó)各地，相繼出臺(tái)了禁限摩的通知和規(guī)定，這對(duì)于一批制造摩托車（燃油）的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，到了該退場(chǎng)的時(shí)候了。此時(shí)，創(chuàng)辦摩托車生產(chǎn)企業(yè)多年的姚立開始思考：退場(chǎng)后，有什么出路？

從摩托車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)自行車——這是姚立的選擇。表面上看，從對(duì)技術(shù)有略高要求的摩托車，下移到電動(dòng)自行車，應(yīng)該沒有多少技術(shù)壁壘和難度，姚立在當(dāng)時(shí)對(duì)前景充滿了樂(lè)觀。

不過(guò)，姚立很快發(fā)現(xiàn)，事實(shí)卻并非想象中的那樣美好。“和生產(chǎn)摩托車一樣，生產(chǎn)電動(dòng)車同樣需要配套的供應(yīng)鏈，但是當(dāng)時(shí)電動(dòng)車還在萌芽起步階段，相應(yīng)的供應(yīng)鏈要么就是缺貨，要么就是無(wú)法達(dá)到我們配套的要求，大量的配件甚至還粗制濫造?！痹谄髽I(yè)創(chuàng)辦的第二年。姚立就在內(nèi)部提出了一個(gè)口號(hào)：“科技成就夢(mèng)想！”

但是，具體如何用科技成就夢(mèng)想呢？從產(chǎn)品戰(zhàn)略上，姚立提出了一個(gè)思考問(wèn)題：臺(tái)鈴到底要造出什么樣的車？

臺(tái)鈴首先是排查了消費(fèi)者需求，最后得出一個(gè)結(jié)論就是，能跑起來(lái)，且沒有故障。這句話聽起來(lái)簡(jiǎn)單，但是按照當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車的工業(yè)水平，卻很難實(shí)現(xiàn)和滿足。

姚立認(rèn)為，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車工業(yè)水平低下的問(wèn)題，主要和這個(gè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)科技研究的缺乏有關(guān)。于是，姚立通過(guò)當(dāng)時(shí)的深圳科技局，建立了一個(gè)叫做“高性能電動(dòng)車”的研究項(xiàng)目，利用深圳當(dāng)?shù)氐目萍既藛T和知識(shí)資源，逐漸形成了一系列生產(chǎn)和改進(jìn)技術(shù)，并將之運(yùn)用于臺(tái)鈴和配套的供應(yīng)鏈企業(yè)。

“今年，我在廣東湛江出差，在路上還發(fā)現(xiàn)有人騎著一輛我們當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的電動(dòng)自行車，”姚立表示，算起來(lái)，這輛車的車齡都超過(guò)了15年以上。

彼時(shí)的全國(guó)市場(chǎng)上，電動(dòng)車還處于供不應(yīng)求的時(shí)期。期間的電動(dòng)車企業(yè)，一部分和臺(tái)鈴一樣，由原摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，一部分是核心供應(yīng)鏈廠家殺入行業(yè)等等。因此，市場(chǎng)上產(chǎn)品突然冒出無(wú)數(shù)的品牌，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊的問(wèn)題，一方面困擾消費(fèi)者，一方面也使得行業(yè)進(jìn)入初輪淘汰賽——競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)到2007?2010年左右。

馳騁

2007?2010年時(shí)期的電動(dòng)自行車行業(yè)，進(jìn)入了歷史上第一次高峰期。

此時(shí)，一方面，全國(guó)的電動(dòng)車供應(yīng)鏈及生產(chǎn)核心基地基本定型，沿從北到南，主要布局在天津、江蘇、浙江、廣東等四大區(qū)域，其中的核心城市則是天津，是為全國(guó)最大自行車生產(chǎn)及配套基地;江蘇無(wú)錫則為全國(guó)最大的電動(dòng)車生產(chǎn)及配套基地。另外，還包括浙江臺(tái)州、廣東東莞、深圳等中等規(guī)模的生產(chǎn)和配套、科技研發(fā)中心。

另一方面，電動(dòng)車品牌開始由分散向集中化發(fā)展。所謂的“集中化”，是部分品牌通過(guò)全國(guó)布局方式而實(shí)現(xiàn)的。在這一階段，有些品牌比較思想保守，固守在自己的所謂優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，拒絕全國(guó)擴(kuò)張，這為他們?nèi)蘸蟮乃ト趼裣铝穗[患，而包括臺(tái)鈴在內(nèi)的現(xiàn)有頭部品牌，則在該階段中，幾乎全部實(shí)施了相對(duì)擴(kuò)張戰(zhàn)略，通過(guò)拉長(zhǎng)產(chǎn)品線、異地投資建廠、擴(kuò)建經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等等，迅速搶占了全國(guó)布局的先機(jī)。當(dāng)然，擴(kuò)張戰(zhàn)略中，也蘊(yùn)含了風(fēng)險(xiǎn)因素。

在臺(tái)鈴內(nèi)部，將公司2007?2009年的階段稱為“馳騁”。這段時(shí)期，公司從深圳出發(fā)，相繼將生產(chǎn)基地落子無(wú)錫、天津，從而正式進(jìn)駐中國(guó)電動(dòng)自行車兩個(gè)最大的市場(chǎng)。

“在投資策略上，我們是先投資一個(gè)基地，等到這個(gè)基地產(chǎn)出盈余現(xiàn)金流，然后再投資下一個(gè)。早期投資無(wú)錫、天津基地，是這樣的策略;之后，投資成都、東莞、廣西等地，也是這樣的策略，這將最大程度避免或控制了投資風(fēng)險(xiǎn)。”姚立表示。

現(xiàn)在回顧來(lái)看，由于長(zhǎng)期實(shí)施擴(kuò)張戰(zhàn)略，使得一批率先選擇這一戰(zhàn)略的電動(dòng)車企業(yè)，以自生的現(xiàn)金流，通過(guò)合理運(yùn)用于擴(kuò)大再生產(chǎn)及市場(chǎng)布局，不僅贏得了如今的產(chǎn)能大戰(zhàn)的先機(jī)，同時(shí)也奠定了在全國(guó)各地的品牌競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。所以，今天的競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)格局，其實(shí)早在2007?2010年就已經(jīng)埋下伏筆。

值得注意的是，在實(shí)施擴(kuò)張戰(zhàn)略的同時(shí)，這些打全國(guó)牌的廠家，還在積極投入研發(fā)和打造各自的技術(shù)壁壘。

更遠(yuǎn)

“科技成就夢(mèng)想”不是臺(tái)鈴放在臺(tái)面上的口號(hào)，而是在公司每一步的發(fā)展中，呈現(xiàn)出真正的結(jié)果。根據(jù)臺(tái)鈴公開披露，公司現(xiàn)有600多項(xiàng)專利技術(shù)，這些技術(shù)均在不同歷史階段演化形成。

“在創(chuàng)業(yè)初期，我們調(diào)查認(rèn)為，消費(fèi)者有‘能跑起來(lái)，且沒有故障的訴求。其實(shí)，這一基本訴求依然沒有改變?！币α⒈硎尽?/p>

對(duì)于消費(fèi)者的洞察，除了公司自己的判斷，臺(tái)鈴還委托第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)取證。也因此，臺(tái)鈴對(duì)于如今的電動(dòng)車產(chǎn)品發(fā)展方向和使用，做出這樣的總結(jié)：跑得更遠(yuǎn)、省電更多。

所謂“跑得更遠(yuǎn)”，直接挑戰(zhàn)的就是電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程這一核心問(wèn)題，也正是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的賣點(diǎn)。

“我們最早做產(chǎn)品的時(shí)候，就認(rèn)為電動(dòng)車的續(xù)行里程是最大的課題，但是由于當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)自行車認(rèn)識(shí)不足，在購(gòu)買的時(shí)候，普遍還是注重產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)和顏色，只有大約25%的消費(fèi)者會(huì)注重續(xù)航里程，這些人群主要是快遞和外賣人員?！币α⒔忉專诰唧w調(diào)查快遞和外賣人員的需求中，發(fā)現(xiàn)這部分人群還有另一個(gè)訴求就是充電問(wèn)題，希望少充電，多跑里程——這一訴求，其實(shí)涉及到省電節(jié)能的技術(shù)。

最開始的時(shí)候，臺(tái)鈴為部分快遞公司以及外賣公司的騎手們，通過(guò)有關(guān)技術(shù)的調(diào)整和升級(jí)，開發(fā)了一些特殊行業(yè)的車款，并在此期間積累技術(shù)后，推廣到其他產(chǎn)品系列中。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，會(huì)認(rèn)為“跑得更遠(yuǎn)、省電更多”可能關(guān)鍵在電池能力上，但姚立解釋，這只是一部分，并非全部。

“‘跑得更遠(yuǎn)、省電更多涉及到內(nèi)部控制系統(tǒng)以及外觀工業(yè)設(shè)計(jì)?！币α⒈硎荆穗姵乇旧淼睦m(xù)航能力之外，電機(jī)和控制系統(tǒng)相當(dāng)關(guān)鍵。另外，還需要引入物理學(xué)知識(shí)和專業(yè)，對(duì)每款車型的風(fēng)阻進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)，對(duì)輪胎的摩擦力、輪轂的材質(zhì)和軸承結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)研究等等，這些綜合因素構(gòu)成了電動(dòng)自行車的總續(xù)航能力。

姚立的解釋，對(duì)此前輿論對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的粗淺認(rèn)識(shí)是一個(gè)有力的回應(yīng)。一個(gè)叫做“維修視界”公號(hào)，曾發(fā)文稱“相比家電行業(yè)，電動(dòng)車行業(yè)更低端，缺少壟斷核心技術(shù)”。但是，事實(shí)是否如此？

以臺(tái)鈴的黑科技“云動(dòng)力技術(shù)”為例，看看其在科技創(chuàng)新上的能力和表現(xiàn)：

“云動(dòng)力技術(shù)”是通過(guò)云存儲(chǔ)、云計(jì)算和云處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車遠(yuǎn)程控制、模塊運(yùn)行、多元化應(yīng)用的增值使用價(jià)值，同時(shí)運(yùn)用云服務(wù)平臺(tái)，提供智能生活服務(wù)。其獨(dú)創(chuàng)動(dòng)力單元模塊，自動(dòng)檢測(cè)車輛動(dòng)力運(yùn)行狀態(tài)，智能切換電機(jī)的最佳效率輸出和最大轉(zhuǎn)速兩種狀態(tài)。該專利有效攻破了行業(yè)長(zhǎng)里程和強(qiáng)動(dòng)力無(wú)法同時(shí)存在的技術(shù)壁壘，該系統(tǒng)可以降低電動(dòng)車的能耗，提高電池的使用壽命。

具體來(lái)說(shuō)，在電機(jī)方面，云動(dòng)力專用高能效電機(jī)，可達(dá)93%效率轉(zhuǎn)化，測(cè)試在同等電池容量下，加配云動(dòng)力系統(tǒng)的車輛比普通電動(dòng)車?yán)m(xù)航提升20公里;在控制器方面，運(yùn)用高精度矢量控制器進(jìn)行高速超前換相，確保定子繞組的磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)始終保持大扭力值角度，提高轉(zhuǎn)子扭力即電機(jī)動(dòng)力;在電池方面，云電池內(nèi)置納米級(jí)芯片，同時(shí)采用增容包、聚能網(wǎng)和防凍墻記憶合金技術(shù)。

為了充分展現(xiàn)以“云動(dòng)力技術(shù)”為核心的科技，2020年10月21日，臺(tái)鈴?fù)ㄟ^(guò)旗下一款“豹子超能版”的車型（電動(dòng)摩托）在河南洛陽(yáng)實(shí)地跑測(cè)，在只充一次電的情況下，居然跑出了656.8公里的最遠(yuǎn)續(xù)航里程，因此，該款車型不僅刷新了行業(yè)紀(jì)錄，還獲得了吉尼斯紀(jì)錄認(rèn)證（可查詢吉尼斯紀(jì)錄官網(wǎng)）。

按照一次運(yùn)行656.8公里的長(zhǎng)距推算，如果臺(tái)鈴“豹子超能版”充滿一次電，每天運(yùn)行20公里，差不多一個(gè)月就不用充電。這意味著，臺(tái)鈴將“跑得更遠(yuǎn)”和“省電更多”進(jìn)行整合解決了。

基于電動(dòng)摩托上搭載的這項(xiàng)“黑科技”，會(huì)被技術(shù)遷移、運(yùn)用到臺(tái)鈴的電動(dòng)車系列車款上。

臺(tái)鈴在科技上的創(chuàng)新，也為行業(yè)樹立了標(biāo)桿。“規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)固然是現(xiàn)階段的手段，但長(zhǎng)期以往，還是看哪一家的科技能力更強(qiáng)?！币α⒈硎?。

從早期的初級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，到區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)，再到跨區(qū)域的全國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，到如今更大的規(guī)?；涂萍几?jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在很快將進(jìn)入資本化競(jìng)爭(zhēng)。不說(shuō)海外資本市場(chǎng)，此前已經(jīng)3次沖擊A股IPO的愛瑪，在2020年底前已經(jīng)順利過(guò)會(huì)（本刊截稿前）。這意味著，在A股票市場(chǎng)，繼新日在2017年上市之后，電動(dòng)車行業(yè)在時(shí)隔3年之后，又將迎來(lái)新的上市公司，而愛瑪上市后，對(duì)于同一梯隊(duì)的臺(tái)鈴將是利好。

姚立透露，臺(tái)鈴一定會(huì)向資本市場(chǎng)沖擊，由“產(chǎn)品跑得更遠(yuǎn)”變成“企業(yè)跑得更遠(yuǎn)”。

注：①兩輪電動(dòng)車。寬泛概念是指，安裝有可充電電池或其他電動(dòng)推動(dòng)馬達(dá)的摩托車、自行車、平衡車、滑行車及其他裝有兩輪的出行或娛樂(lè)速度型工具。基于讀者閱讀和理解便利，本刊本期主要的電動(dòng)車，指電動(dòng)車自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)輕便摩托車。

臺(tái)鈴的產(chǎn)品線含有電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車及鋰電車等產(chǎn)品，本文主要涉及臺(tái)鈴的產(chǎn)品，如無(wú)特指的，均為其電動(dòng)自行車產(chǎn)品。