王樂樂，王日鑫，王廣健

（中建七局第二建筑有限公司，安徽 合肥 230000）

1 工程總體概況及橋梁工程概況

1.1 項(xiàng)目總體概況

徐韓公路其自規(guī)劃潤豐路南側(cè)，起點(diǎn)樁號為MK14+824.877，北至徐州北互通交叉口，終點(diǎn)樁號為MK17+220，線路全長2.395km，道路斷面形式采用主六輔六斷面。主線采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100km/h，輔路采用城市主干路兼一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度60km/h。主要包括：徐韓公路高架橋，長約0.9649km；F、G一對定向匝道橋，全長約0.362km；LD1、RU1一對上下匝道橋，全長約0.3018km。徐州北互通位于徐州西北繞城北收費(fèi)站西側(cè)，新建A1、B1一對互通匝道橋，全長約0.611km，實(shí)現(xiàn)城區(qū)方向與高速的高快連接。此外，為供徐韓公路兩側(cè)行人出行，于鄭徐客專南側(cè)新建一座人行天橋。

本次實(shí)施主要內(nèi)容包含道路、橋涵、雨污水管線、交通疏解便道、交通監(jiān)控、交通安全設(shè)施、裝飾、環(huán)保、公交站臺、供配電等工程及為實(shí)施上述施工所必須的臨時(shí)工程。

1.2 橋梁工程概況

徐韓公路起自規(guī)劃潤豐路南側(cè)，起點(diǎn)樁號為MK14+824.877，北至徐州北互通交口，終點(diǎn)樁號為MK17+220，主線采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100km/h。橋梁主要包括：徐韓公路高架橋長約0.9649km；F、G一對定向匝道橋，全長約0.362km；LD1、RU1一對上下匝道橋，全長約0.3018km。徐州北互通位于徐州西北繞城北收費(fèi)站西側(cè)，新建A1、B1一對互通匝道橋，全長約0.611km，實(shí)現(xiàn)城區(qū)方向與高速的高快連接。此外，為供徐韓公路兩側(cè)行人出行，于鄭徐客專南側(cè)新建一座人行天橋。本工程共計(jì)樁基212根，承臺139個(gè)，預(yù)制立柱145根，預(yù)制蓋梁69個(gè)，預(yù)制箱梁342片，鋼箱梁2800t，其中：

預(yù)制立柱145根：主線橋預(yù)制立柱截面尺寸均為1.8×1.8，最大高度9.6m，最大重量85t；匝道橋預(yù)制立柱截面最大尺寸為1.9×2.4，最大高度8.9m，最大重量85t。

預(yù)制蓋梁69個(gè)：主線橋預(yù)制蓋梁最大長度45.84m，最大高度3.5m，寬度均為3m，最大重量179.077t；匝道橋預(yù)制蓋梁最大長度27.1m，最大高度3.5m，寬度均為3m，最大重量229.7t。

2 立柱施工工藝對于橋梁預(yù)制拼裝的重要意義

2.1 實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化

在橋梁預(yù)制拼裝的過程當(dāng)中，立柱施工工藝其實(shí)對于整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化有著重要意義，整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與結(jié)構(gòu)中每個(gè)部件的質(zhì)量強(qiáng)度以及其施工規(guī)范性都有一定程度的關(guān)聯(lián)，而立柱施工作為整體橋梁的支撐結(jié)構(gòu)，規(guī)范的施工工藝和符合要求的整體結(jié)構(gòu)將使得整體橋梁具有較高的支撐強(qiáng)度，符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范規(guī)程的立柱施工工藝，可以在材料滿足強(qiáng)度的前提下實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和強(qiáng)度提升。

2.2 提高工程效率

立柱施工工藝更符合實(shí)際工程需求，能夠按照當(dāng)?shù)氐囊?guī)范規(guī)程進(jìn)行施工，可以極大程度提升橋梁預(yù)制拼裝的效率，在構(gòu)件質(zhì)量沒有明顯問題且符合設(shè)計(jì)要求的情況下，施工工藝符合實(shí)際的工程情況可以讓施工者因地制宜，使用更為有效的方式完成結(jié)構(gòu)的搭建，通過立柱為基礎(chǔ)，合理布置立柱所在位置，且根據(jù)實(shí)際需求對立柱進(jìn)行加固，可以為上層橋梁搭建奠定基石，為之后的工程進(jìn)度效率提升夯實(shí)基礎(chǔ)。

2.3 為橋梁平面搭建打好基礎(chǔ)

橋梁平面搭建效率往往和立柱工藝的規(guī)范性有很大關(guān)聯(lián)，只要立柱的位置、長度和施工措施完全符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在橋梁平面搭建時(shí)，就不會因立柱強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)或立柱位置偏差等原因造成施工上的延誤，可以大大提升橋梁平面搭建的效率。在打好基礎(chǔ)的情況下，橋梁平面搭建就會變得非常順利，讓整體工程可以有條不紊的開展工作。

2.4 為工程質(zhì)量提供保障

立柱施工過程當(dāng)中需要做的事情還是比較多的，需要我們對于立柱的質(zhì)量及各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行核查，根據(jù)立柱的各項(xiàng)參數(shù)確定立柱位置，為整體的橋梁搭建提供良好基礎(chǔ)，而且立柱的質(zhì)量以及立柱所在位置及立柱的整體結(jié)構(gòu)可以為工程質(zhì)量提供保障，畢竟在預(yù)制拼裝的過程當(dāng)中要進(jìn)行構(gòu)件的維護(hù)和完善，橋面相關(guān)工程完善難度是較小的，但要重新對于立柱進(jìn)行返修，難度會呈幾何倍數(shù)增大，只有確保立柱施工工藝按照規(guī)范流程進(jìn)行才能給整體工程體質(zhì)量提供良好保障。

3 橋梁預(yù)制拼裝中的立柱施工工藝實(shí)施現(xiàn)存問題

3.1 構(gòu)件強(qiáng)度沒有保證

在一些非正式的工程局承包的橋梁建設(shè)和較為偏遠(yuǎn)地區(qū)的橋梁搭建過程當(dāng)中，構(gòu)件的強(qiáng)度往往缺乏客觀的檢測，很多構(gòu)件強(qiáng)度沒有辦法通過較為客觀準(zhǔn)確的方式進(jìn)行驗(yàn)證，特別在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，這種情況尤為明顯。還有一些民建的橋梁也存在這樣的問題，構(gòu)件強(qiáng)度沒有保證的情況下，預(yù)制拼裝的立柱施工進(jìn)程中就很難為受力平面提供足夠的承載力，這樣在整體的橋梁搭建過程當(dāng)中是十分危險(xiǎn)的。在橋梁建設(shè)完成后，橋梁的最大承重也會明顯受到影響。比如8·24哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故就造成了三人死亡，五人受傷。在這樣的橋梁建設(shè)中，一旦因?yàn)闃?gòu)件或局部的強(qiáng)度缺陷導(dǎo)致事故發(fā)生，就會造成難以挽回的后果。

3.2 施工人員對于預(yù)制拼裝流程不熟悉

要想對于整體的預(yù)制拼裝流程有一定程度的了解，就需要通過長時(shí)間的現(xiàn)場實(shí)踐和一定的理論知識學(xué)習(xí)。而現(xiàn)在很多施工人員在預(yù)制拼裝過程當(dāng)中，對整體流程不夠熟悉，就會導(dǎo)致整體施工效率出現(xiàn)下降的情況，特別是在立柱施工工藝流程當(dāng)中對于效率的需求是非常高的，一旦出現(xiàn)施工人員對預(yù)制拼裝流程不熟悉的情況，會嚴(yán)重延緩工程進(jìn)度。在橋梁工程領(lǐng)域，牽一發(fā)而動全身的情況經(jīng)常出現(xiàn)，如果因?yàn)轭A(yù)制，拼裝過程中施工人員對流程不熟悉，導(dǎo)致拼裝流程不規(guī)范或拼裝過程當(dāng)中出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況，是有可能導(dǎo)致重大安全事故的。

3.3 視圖復(fù)盤難度大

在進(jìn)行現(xiàn)場的預(yù)制拼裝之前，首先會進(jìn)行視圖設(shè)計(jì)，通過CAD等軟件來作為設(shè)計(jì)圖的主要軟件使用。而在傳統(tǒng)的CAD視圖當(dāng)中，很難真實(shí)反映面與面銜接區(qū)域的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，容易因?yàn)槊媾c面銜接區(qū)域的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)而出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，而通過平面視圖實(shí)現(xiàn)完整復(fù)盤的難度也是非常大的。這使得現(xiàn)場的橋梁預(yù)制拼裝特別是立柱施工工藝流程的實(shí)施難度大幅提升，無法完全符合設(shè)計(jì)圖中的設(shè)計(jì)要求。

3.4 構(gòu)件銜接不嚴(yán)密

把常見的預(yù)制拼裝工程和正常的基礎(chǔ)類橋梁工程做比較，我們會發(fā)現(xiàn)很多預(yù)制拼裝過程當(dāng)中由于構(gòu)建銜接不嚴(yán)密而產(chǎn)生的質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，這是由于很多工作人員對于預(yù)制拼裝的一些細(xì)節(jié)要求了解不完善，而且在構(gòu)建銜接的過程當(dāng)中，怎樣的銜接狀態(tài)處于嚴(yán)密銜接，不夠了解，經(jīng)常會因?yàn)闃?gòu)件銜接不嚴(yán)密而造成整體強(qiáng)度的下降。而且構(gòu)建銜接不嚴(yán)密還會導(dǎo)致安全問題，會為施工人員的人身安全帶來隱患。

4 橋梁預(yù)制拼裝中的立柱施工工藝實(shí)施方法

4.1 工藝流程優(yōu)化

要想讓立柱施工工藝在橋梁預(yù)制拼裝當(dāng)中起到更好的作用，讓立柱施工中各立柱的強(qiáng)度、位置及各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求，工藝流程優(yōu)化是必不可少的環(huán)節(jié)，在橋梁預(yù)制拼裝的過程中，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和當(dāng)?shù)匾?guī)范規(guī)程規(guī)定進(jìn)行工藝流程的優(yōu)化和調(diào)整，更符合當(dāng)?shù)貙?shí)情的工藝流程將為工程效率提升奠定良好基礎(chǔ)。有時(shí)可以選擇地理情況較為相似的橋梁工程作為工藝流程的參考對象，可以通過別人的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)工藝流程優(yōu)化。

4.2 加大監(jiān)管力度

正所謂萬丈高樓平地起，在橋梁建設(shè)當(dāng)中也是如此，立柱施工是橋梁的基礎(chǔ)，只有確保立柱的位置及各項(xiàng)指標(biāo)在合理的范圍內(nèi)，才能讓橋梁搭建過程當(dāng)中整體強(qiáng)度及極限承載力等指標(biāo)符合相應(yīng)要求。所以橋梁在進(jìn)行預(yù)制拼裝的過程當(dāng)中，整體的監(jiān)管力度要加大，在立柱施工過程當(dāng)中要嚴(yán)格要求施工人員按照相應(yīng)規(guī)范規(guī)程來進(jìn)行操作，盡量減少因?yàn)槿藛T操作不規(guī)范造成的工程質(zhì)量問題。加大監(jiān)管力度的同時(shí)，也要加強(qiáng)整體工作人員的思想建設(shè)，必要時(shí)開展相關(guān)培訓(xùn)，這樣對學(xué)綜合管理效能的提升將起到積極作用。

4.3 應(yīng)用3D建模技術(shù)

傳統(tǒng)的CAD設(shè)計(jì)圖已經(jīng)很難滿足預(yù)制拼裝中立柱施工工藝的現(xiàn)場需求了，要想達(dá)到更好的設(shè)計(jì)效果，通過模擬視圖調(diào)整相應(yīng)參數(shù)，確保在施工過程當(dāng)中可以更加有條不紊地完成相關(guān)的施工內(nèi)容，使用BIM3D建模技術(shù)來進(jìn)行內(nèi)容的還原，可以確保面與面銜接點(diǎn)的建筑細(xì)節(jié)得以還原，減少面與面銜接的地方出現(xiàn)因設(shè)計(jì)不合理造成的缺陷。通過3D建模技術(shù)實(shí)現(xiàn)立體模型的虛擬搭建，可以避免在建筑完成后發(fā)現(xiàn)缺陷而花費(fèi)大量人力物力進(jìn)行缺陷的彌補(bǔ)和改造，是可以提升建筑工程容錯(cuò)率和性價(jià)比的有效方式。

4.4 重視構(gòu)件銜接嚴(yán)密性

要想讓整體的橋梁結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，讓建造出來的橋梁能有更強(qiáng)的綜合指標(biāo)，結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性是非常重要的。為了確保整體的構(gòu)架穩(wěn)健，構(gòu)件間的銜接就必須更加嚴(yán)密。所以在整體施工特別是立柱施工工藝過程當(dāng)中，必須要注重構(gòu)件銜接的嚴(yán)密性，如果本身構(gòu)件質(zhì)量完全達(dá)標(biāo)，只是因?yàn)殂暯硬粔驀?yán)密而造成總體質(zhì)量嚴(yán)重下降就得不償失，所以為了確保整體工程有條不紊進(jìn)行，提升工程效率和工程質(zhì)量，一定要在構(gòu)件銜接時(shí)由專業(yè)技術(shù)人員對構(gòu)件銜接嚴(yán)密性進(jìn)行反復(fù)核查。

5 結(jié)語

在目前的橋梁搭建工程當(dāng)中，預(yù)制拼裝是非常常見的一種施工工藝，通過預(yù)制拼裝可以大幅節(jié)省工程的時(shí)間損耗，可以快速實(shí)現(xiàn)橋梁搭建。許多快速路高高架已經(jīng)常使用這一工藝實(shí)現(xiàn)橋梁搭建。而其中立柱施工工藝從一定程度上決定了最終橋梁的各項(xiàng)指標(biāo)，所以在立柱施工工藝上應(yīng)該采取有效舉措為整體的立柱施工質(zhì)量提供保障，讓整體的工程質(zhì)量以及工程效率可以得到保證。