張 青，羅奮生（上海建科工程咨詢有限公司， 上海 200032）

0 引 言

城市軌道交通弱電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)，是指在完成各弱電系統(tǒng)設(shè)備安裝、設(shè)備單體測試、系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)試的前提下，由業(yè)主組織、監(jiān)理協(xié)助、各弱電系統(tǒng)參建方共同參與，通過以綜合監(jiān)控和信號為主的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)項目，對系統(tǒng)自身的關(guān)鍵性能、不同弱電系統(tǒng)間的接口關(guān)系和弱電各系統(tǒng)間的聯(lián)動功能進(jìn)行綜合性測試和驗證，為最終實現(xiàn)設(shè)備與設(shè)備、人員與設(shè)備、人員與人員之間的協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)打下基礎(chǔ)。

目前我國城市軌道交通建設(shè)工期非常緊張，土建和機電施工工序還要占據(jù)更多的工期，因而留給弱電系統(tǒng)安裝和調(diào)試的時間非常少。在線路開通時間節(jié)點不變的前提下，綜合聯(lián)調(diào)往往與系統(tǒng)接口調(diào)試和單體調(diào)試交叉進(jìn)行，從而造成綜合聯(lián)調(diào)測試條件不完備、測試過程不充分的弊端。因此，監(jiān)理單位作為綜合聯(lián)調(diào)組織協(xié)調(diào)的一方，對綜合聯(lián)調(diào)進(jìn)行有效的組織管理，形成行之有效的測試方案提出了更高的要求。

1 綜合聯(lián)調(diào)的工作任務(wù)

根據(jù)弱電各系統(tǒng)之間的接口復(fù)雜程度和相關(guān)程度，綜合聯(lián)調(diào)包括以信號、車輛為中心的動車調(diào)試和以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為中心的系統(tǒng)調(diào)試兩個方面。動車調(diào)試前，應(yīng)完成軌行區(qū)設(shè)備的安裝，軌道經(jīng)初驗合格并具備行車的證明文件，接觸網(wǎng)已送電且變電所送電的控制權(quán)已移交，信號系統(tǒng)具備動車調(diào)試條件并具有相關(guān)證明文件，軌行區(qū)屬地管理權(quán)、調(diào)度指揮權(quán)、設(shè)備操作權(quán)已移交。系統(tǒng)調(diào)試前，雙方系統(tǒng)應(yīng)完成設(shè)備安裝驗收、單體調(diào)試和本系統(tǒng)調(diào)試，按照界面劃分相關(guān)文件完成接口線纜的敷設(shè)和測試。各系統(tǒng)未全部完成調(diào)試前，為了節(jié)約工期，對具備調(diào)試條件的接口可先行調(diào)試，提前開始綜合調(diào)試工作。由于動車調(diào)試和系統(tǒng)調(diào)試的進(jìn)度和前置條件不同，無法嚴(yán)格規(guī)定綜合聯(lián)調(diào)的開始時間，通常以兩者最先開始的時間作為起始時間；而以三權(quán)移交地鐵運營公司和系統(tǒng)模式調(diào)試完成作為綜合聯(lián)調(diào)的結(jié)束時間。

動車調(diào)試主要是在冷熱滑試驗完成的基礎(chǔ)上，對車輛系統(tǒng)、信號系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)功能調(diào)試，完成各項測試指標(biāo)，滿足系統(tǒng)設(shè)計要求。車輛調(diào)試主要完成車輛型式試驗和例行試驗。信號系統(tǒng)調(diào)試主要內(nèi)容包括基本功能測試、列車自動防護(hù)（Automatic Train Protection, ATP）功能測試、列車自動運行（Automatic Train Operation, ATO）功能測試、冗余功能測試以及相關(guān)系統(tǒng)的接口測試。

系統(tǒng)調(diào)試涉及車站所有機電設(shè)備系統(tǒng)間的聯(lián)動調(diào)試，主要包括點對點測試、端對端測試和系統(tǒng)模式測試。點對點測試是檢驗從環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（Building Automation System，BAS）、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（Fire Alarm System，F(xiàn)AS）、通信系統(tǒng)等系統(tǒng)的主控制器到相關(guān)系統(tǒng)接口的控制器或終端的正確性。端對端測試是檢驗從城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（Integrated Supervisory Control System，ISCS）的人機界面到現(xiàn)場機電設(shè)備的正確性。系統(tǒng)模式測試是根據(jù)聯(lián)動模式表對所有設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)動狀態(tài)進(jìn)行驗證，測試結(jié)果應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對 BAS的功能要求。

2 綜合聯(lián)調(diào)的重點

2.1 信號系統(tǒng)

信號系統(tǒng)車載設(shè)備中包含 ATO 計算機、ATP 計算機、分布式控制系統(tǒng)（Distributed Control System，DCS）機架、信號與車輛接口模塊等設(shè)備，其調(diào)試過程可分為靜態(tài)調(diào)試和動態(tài)調(diào)試。信號系統(tǒng)車站和軌旁設(shè)備通常先進(jìn)行單體設(shè)備的調(diào)試，即詳細(xì)、全面地對每一種類的每一件設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，接著調(diào)試各子系統(tǒng)的設(shè)備，最后調(diào)試系統(tǒng)設(shè)備和聯(lián)合調(diào)試系統(tǒng)間設(shè)備。綜合聯(lián)調(diào)的重點如下：信號系統(tǒng)與車輛之間的聯(lián)調(diào)（先在試車線上調(diào)試，后在正線上調(diào)試），信號系統(tǒng)與站臺門之間的聯(lián)調(diào)，信號系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng) [包括乘客信息系統(tǒng)（Passenger Information System，PIS）、廣播、BAS 等] 之間的聯(lián)調(diào)。

2.2 通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)和辦公自動化系統(tǒng)組成。專用通信服務(wù)于地鐵行車指揮和運營管理，是各種監(jiān)控系統(tǒng)傳遞的基礎(chǔ)設(shè)施，是地鐵運轉(zhuǎn)的神經(jīng)系統(tǒng)。民用通信系統(tǒng)主要是將電信運營商的移動通信信號引入地下區(qū)域，為乘客提供移動通信服務(wù)，提高地鐵和電信運營商的服務(wù)水平。公安通信系統(tǒng)是將地面公安通信網(wǎng)引入地鐵，為保障地鐵行車安全和市民安全出行，快速、準(zhǔn)確、高效地執(zhí)行地鐵安全保衛(wèi)任務(wù)提高提供通信保障。辦公自動化系統(tǒng)是服務(wù)于運營管理，面向地鐵組織的日常管理，員工及管理者使用頻率很高的系統(tǒng)。通信系統(tǒng)由傳輸、公務(wù)電話、無線通信、專用電話、視頻監(jiān)視、視頻會議、廣播、時鐘、集中網(wǎng)絡(luò)管理、計算機網(wǎng)絡(luò)、乘客信息、數(shù)字廣告及通信電源等組成。因此，在綜合聯(lián)調(diào)時，需要測試傳輸系統(tǒng)與閉路電視（Closed Circuit Television，CCTV）系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、電源系統(tǒng)之間，網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、CCTV 系統(tǒng)、電源系統(tǒng)之間，無線系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)、電話系統(tǒng)之間是否能相互連通并雙向收發(fā)信息，以滿足設(shè)計的功能要求。

2.3 自動售檢票系統(tǒng)

自動售檢票系統(tǒng)由線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站售檢票終端設(shè)備、車票、維修系統(tǒng)、培訓(xùn)系統(tǒng)和通信傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。自動售檢票系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試的重點是與通信系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)，以驗證其中央級功能。

2.4 綜合監(jiān)控系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)、臨時備用中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車輛段/停車場綜合監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理及測試系統(tǒng)、設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)、培訓(xùn)管理系統(tǒng)等組成。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成其所在車站的相關(guān)系統(tǒng)，如對 FAS、BAS、監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集（Supervisory Control And Data Acquisition，SCADA）等系統(tǒng)執(zhí)行車站級監(jiān)控設(shè)備的接入，并與車站級門禁系統(tǒng)（Access Control System, ACS）、廣播系統(tǒng)（Public Address, PA）、CCTV、PIS、屏蔽門系統(tǒng)（Platform Screen Door, PSD）等互聯(lián)，使其按照既定的工況模式協(xié)調(diào)工作。聯(lián)調(diào)時須測試綜合監(jiān)控系統(tǒng)與電力監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集（Power Supervisory Control And Data Acquisition，PSCADA）系統(tǒng)、BAS 系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、通信時鐘系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控（Automatic Train Supervision，ATS）系統(tǒng)的通信是否正常，電表信息的接收是否準(zhǔn)確。

3 聯(lián)調(diào)組織安排

3.1 調(diào)試組織架構(gòu)及各單位工作職責(zé)

3.1.1 調(diào)試組織架構(gòu)

為高質(zhì)量、高效率地進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作，完成系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，順利實現(xiàn)開通目標(biāo)，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作通常由建設(shè)單位牽頭組織實施，組織架構(gòu)由建設(shè)單位、系統(tǒng)集成商、系統(tǒng)設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位等多家參建單位、部門共同組成。同時，設(shè)立系統(tǒng)調(diào)試領(lǐng)導(dǎo)小組、調(diào)試工作小組、現(xiàn)場調(diào)試小組和調(diào)試配合組，明確責(zé)任、分工負(fù)責(zé)，保障系統(tǒng)調(diào)試工作的有序開展。

3.1.2 各小組工作職責(zé)

（1）調(diào)試領(lǐng)導(dǎo)小組：總體協(xié)調(diào)弱電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作，聯(lián)合發(fā)布決策性指令；根據(jù)調(diào)試工作需要，召開調(diào)試工作會議，協(xié)調(diào)解決調(diào)試重大問題。

（2）調(diào)試工作小組：在調(diào)試領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下開展各項工作，審定弱電各系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案，協(xié)調(diào)各部門及相關(guān)單位的調(diào)試配合，監(jiān)督調(diào)試安全措施執(zhí)行情況，檢查現(xiàn)場調(diào)試工作質(zhì)量及調(diào)試進(jìn)度。

（3）現(xiàn)場調(diào)試小組：在現(xiàn)場調(diào)試工作小組的領(lǐng)導(dǎo)下開展各項工作；負(fù)責(zé)編制聯(lián)調(diào)方案，制定聯(lián)調(diào)計劃，開展聯(lián)調(diào)工作，實現(xiàn)聯(lián)調(diào)節(jié)點目標(biāo)；申報作業(yè)計劃，負(fù)責(zé)調(diào)試請銷點；組織調(diào)試?yán)龝?，匯總調(diào)試任務(wù)完成情況，協(xié)調(diào)解決調(diào)試問題，安排聯(lián)調(diào)任務(wù)。

（4）聯(lián)調(diào)配合組：負(fù)責(zé)系統(tǒng)接口相關(guān)調(diào)試配合，解決調(diào)試相關(guān)設(shè)計、安裝問題，負(fù)責(zé)調(diào)試期間的后勤保障等。

3.1.3 調(diào)試相關(guān)單位的具體工作任務(wù)

（1）業(yè)主單位：負(fù)責(zé)驗證測試的組織、協(xié)調(diào)、測試方案的審批、測試結(jié)果的確認(rèn)，負(fù)責(zé)確認(rèn)測試出現(xiàn)問題時的責(zé)任方。

（2）設(shè)計單位：參與測試方案的審核，負(fù)責(zé)確認(rèn)測試出現(xiàn)問題時的技術(shù)責(zé)任方。

（3）監(jiān)理單位：協(xié)助業(yè)主負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)的組織和協(xié)調(diào)，參與聯(lián)調(diào)方案的審核，聯(lián)調(diào)過程的組織，聯(lián)調(diào)過程的監(jiān)督和見證，聯(lián)調(diào)測試結(jié)果的確認(rèn)，協(xié)助業(yè)主確認(rèn)聯(lián)調(diào)出現(xiàn)問題時的責(zé)任方。

（4）系統(tǒng)集成商：負(fù)責(zé)測試計劃的策劃和測試時間的安排，負(fù)責(zé)測試過程的實施，負(fù)責(zé)測試結(jié)果的記錄；與接口方共同對測試結(jié)果記錄的真實性負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)所屬范圍內(nèi)測試不符合項的整改。

（5）接口方集成商/供貨商：參與和配合驗證測試，與弱電系統(tǒng)集成商共同簽署測試結(jié)果記錄，與弱電系統(tǒng)集成商共同對測試結(jié)果記錄的真實性負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)所屬范圍內(nèi)測試不符合項的整改。

（6）其他參與方：根據(jù)項目驗證測試需要邀請設(shè)備供貨商、屬地施工（管理）單位等其他相關(guān)方參與驗證測試，以配合設(shè)備的操作、設(shè)備問題的解決、現(xiàn)場安全保障措施的測試驗證等。

3.2 調(diào)試過程安全及質(zhì)量保證

3.2.1 人員安全

（1）所有參與綜合聯(lián)調(diào)的人員進(jìn)入現(xiàn)場必須戴安全帽。

（2）不得隨意觸摸現(xiàn)場帶電設(shè)備，確保生命和設(shè)備的安全。

（3）聯(lián)調(diào)過程中，若存在危害人身安全的現(xiàn)象，則參與聯(lián)調(diào)的任何人員都可采取措施，暫停測試并向業(yè)主報告。

3.2.2 設(shè)備安全

（1）嚴(yán)格控制移動介質(zhì)（U 盤、光盤等）的使用。

（2）確保聯(lián)調(diào)完畢后，關(guān)閉相關(guān)機柜門并在離開時鎖上設(shè)備用房。

3.2.3 聯(lián)調(diào)環(huán)境保障

（1）不得隨意插拔網(wǎng)絡(luò)線，電源線等硬件連接線。

（2）不得隨意關(guān)閉或開啟服務(wù)器或服務(wù)商的軟件服務(wù)或進(jìn)程。

（3）不得隨意修改軟件配置或應(yīng)用文件。

3.2.4 聯(lián)調(diào)結(jié)果保障

聯(lián)調(diào)結(jié)果應(yīng)以機電設(shè)備的實際狀態(tài)為準(zhǔn)，驗證測試結(jié)果由監(jiān)理、業(yè)主確認(rèn)。

3.2.5 聯(lián)調(diào)過程中的異常處理原則

測試驗證人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行異常定位和排除，無法排除時，須聯(lián)系相關(guān)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人。對于當(dāng)天無法排除的異常情況，應(yīng)當(dāng)實時記錄并當(dāng)晚通知相關(guān)負(fù)責(zé)人。注意在處理異常時，應(yīng)當(dāng)以確保人員及設(shè)備安全為原則。

4 綜合聯(lián)調(diào)過程中監(jiān)理的工作方法

4.1 工作準(zhǔn)備階段

（1）協(xié)助業(yè)主審查《弱電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)大綱》及其各相關(guān)集成商的聯(lián)調(diào)實施方案，明確參與弱電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)各相關(guān)系統(tǒng)之間的接口關(guān)系及界面控制要求。

（2）審查《系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)進(jìn)度計劃》，確認(rèn)其可行性及是否滿足工程總工期的要求。

（3）在制訂過程總工期計劃時，應(yīng)留出足夠的總聯(lián)調(diào)調(diào)試時間，不能因土建、設(shè)備采購、制造、運輸、安裝、供電等延期而壓縮系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)所必需的調(diào)試時間。

（4）檢查參與系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)技術(shù)人員的專業(yè)配置和資質(zhì)是否滿足總聯(lián)調(diào)的要求。

（5）督促對關(guān)鍵測試儀器、儀表、設(shè)備和器具的計量認(rèn)證檢查。

（6）嚴(yán)格審查各專業(yè)的單機及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的試驗報告和調(diào)試結(jié)果。

（7）審查和確認(rèn)總聯(lián)調(diào)組織機構(gòu)及人員配備情況。

（8）檢查并確保各參與單位做好聯(lián)調(diào)準(zhǔn)備工作，檢查、確認(rèn)系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)條件是否完備。

4.2 綜合聯(lián)調(diào)實施階段

（1）督促各參與單位總聯(lián)調(diào)工作按《弱電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)大綱》及其實施方案的規(guī)定正常有序地進(jìn)行。

（2）對弱電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)過程進(jìn)行監(jiān)理，采用旁站、跟蹤、巡回、抽檢、平行檢測等不同方法對關(guān)鍵項進(jìn)行旁站見證，確認(rèn)系統(tǒng)的運行技術(shù)參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計和合同要求，并且做好記錄。

（3）審查系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)時各相關(guān)系統(tǒng)的接口測試試驗報告。

（4）審查綜合聯(lián)調(diào)各階段的調(diào)試試驗報告，認(rèn)真審查系統(tǒng)各項功能、性能等質(zhì)量指標(biāo)是否均已達(dá)到技術(shù)設(shè)計和技術(shù)規(guī)格書中的技術(shù)要求。

（5）對系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)工作進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)跟蹤，掌握總聯(lián)調(diào)工作的實際進(jìn)展情況，定期和不定期地檢查總聯(lián)調(diào)實際工作進(jìn)度并與計劃進(jìn)度進(jìn)行比較，若出現(xiàn)偏差，則應(yīng)采取有效措施加以調(diào)整。

（6）組織協(xié)調(diào)會議，做好各有關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作，確保總聯(lián)調(diào)工作順利按計劃進(jìn)行。

（7）及時協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，尤其應(yīng)注意各相關(guān)系統(tǒng)接口處不同承包商之間的責(zé)任劃分問題，力爭做到相互配合、相互支持，共同努力實現(xiàn)工程的進(jìn)度目標(biāo)。

5 結(jié) 語

城市軌道交通弱電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)是在城市軌道交通開通運營前，對其弱電各系統(tǒng)接口、關(guān)鍵性能和聯(lián)動功能進(jìn)行的綜合測試、驗證和評估，涉及多系統(tǒng)、多單位、多部門的聯(lián)合協(xié)作。為了提高綜合聯(lián)調(diào)的效率，保證調(diào)試的安全，為弱電設(shè)備系統(tǒng)的驗收提供依據(jù)，必須制定詳細(xì)的聯(lián)調(diào)方案，做好高效的聯(lián)調(diào)組織安排，加強聯(lián)調(diào)工作的統(tǒng)籌管理。