李偉鈺（山東勝利建設(shè)監(jiān)理股份有限公司， 山東 東營 257000）

0 引 言

隨著我國海上油田開發(fā)進(jìn)程的推進(jìn)，大量的海上平臺(tái)設(shè)計(jì)服役期限已到，海上平臺(tái)的棄置拆除將成為今后海上油氣開發(fā)的一項(xiàng)重要工作。勝利埕島油田自開發(fā)至今，海上建成各類海洋平臺(tái)多座，部分平臺(tái)開展延壽工作，部分平臺(tái)則開展棄置工作，并且按照總體規(guī)劃，埕島油田未來幾年還將有大量平臺(tái)需要開展棄置工作[1]。勝利監(jiān)理公司作為國內(nèi)為數(shù)不多的能夠開展海洋工程項(xiàng)目監(jiān)理的企業(yè)，參加了勝利埕島油田的第一批海上平臺(tái)棄置監(jiān)理，圓滿地完成了建設(shè)單位的任務(wù)委托。筆者有幸參與了項(xiàng)目的監(jiān)理工作，回顧項(xiàng)目運(yùn)行過程，總結(jié)提出幾點(diǎn)建議。

1 勝利埕島油田到期平臺(tái)棄置的必要性

（1）《中華人民共和國海上交通安全法》第二十六條規(guī)定：“設(shè)施的搬遷、拆除，沉船沉物的打撈清除，水下工程的善后處理，都不得遺留有礙航行和作業(yè)安全的隱患?！?/p>

（2）《防治海洋工程建設(shè)項(xiàng)目污染損害海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》第二十八條規(guī)定：“海洋工程需要在海上棄置的，應(yīng)當(dāng)拆除可能造成海洋環(huán)境污染損害或者影響海洋資源開發(fā)利用的部分，并按照有關(guān)海洋傾倒廢棄物管理的規(guī)定進(jìn)行?！?/p>

（3）《海上油氣生產(chǎn)設(shè)施廢棄處置管理暫行規(guī)定》第三條規(guī)定：“海上油氣生產(chǎn)設(shè)施廢棄處置應(yīng)堅(jiān)持安全第一，保障人身和財(cái)產(chǎn)安全；須采取有效措施避免對(duì)海洋環(huán)境造成污染和損害；應(yīng)消除或有效降低對(duì)其他海洋資源的開發(fā)利用和海上交通安全的影響?！钡谑l規(guī)定：“海上油氣田終止生產(chǎn)后，如果沒有新的用途或者其他正當(dāng)理由，作業(yè)者應(yīng)當(dāng)自終止生產(chǎn)之日起一年內(nèi)開始廢棄作業(yè)。”

（4）《海洋石油平臺(tái)棄置管理暫行辦法》第四條規(guī)定：“進(jìn)行海洋石油平臺(tái)棄置活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按照國家海洋行政主管部門的要求采取有效措施，保護(hù)海洋環(huán)境，防止對(duì)海洋環(huán)境造成有害影響。平臺(tái)所有者在海上石油平臺(tái)棄置活動(dòng)中，應(yīng)拆除可能造成海洋環(huán)境污染的設(shè)備和設(shè)施?！?/p>

（5）《中華人民共和國水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》第二十二條指出：“建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)清除水上水下活動(dòng)過程中產(chǎn)生的礙航物，不得遺留任何有礙航行和作業(yè)安全的隱患?！?/p>

（6）《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》第三十二條規(guī)定：“任何單位在通航水域進(jìn)行工程建設(shè)，施工完畢必須按通航要求及時(shí)清除遺留物，如圍埝、殘樁、沉箱、廢墩、錨具、沉船殘?bào)w、海上平臺(tái)等，并經(jīng)航道主管部門驗(yàn)收認(rèn)可。沒有清除的，航道主管部門有權(quán)責(zé)成其限期清除，或由航道主管部門強(qiáng)制清除，其清除費(fèi)用由工程施工單位承擔(dān)?！?/p>

（7）《鋪設(shè)海底電纜管道管理規(guī)定》第十條規(guī)定：“鋪設(shè)在中國大陸架上的海底電纜、管道的維修、改造、拆除活動(dòng)時(shí)，除履行本第一款規(guī)定的程序外，還應(yīng)當(dāng)依照中國法律的規(guī)定，報(bào)經(jīng)中國有關(guān)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。”第十一條規(guī)定：“海底電纜、管道的路由調(diào)查、勘測和鋪設(shè)、維修、拆除等施工作業(yè)，不得妨害海上正常秩序。海底電纜、管道的鋪設(shè)或者拆除工程的遺留物，應(yīng)當(dāng)妥善處理，不得防害海上正常秩序?！?/p>

（8）《海洋石油平臺(tái)棄置管理暫行辦法》第五條規(guī)定：“海洋石油平臺(tái)棄置可分為原地棄置、異地棄置和將平臺(tái)改做他用三種方式?！钡谑l規(guī)定：“廢棄的平臺(tái)妨礙海洋主導(dǎo)功能使用的必須全部拆除。在領(lǐng)海以內(nèi)海域進(jìn)行全部拆除的平臺(tái)，其殘留海底的樁腿等應(yīng)當(dāng)切割至海底表面 4 米以下。在領(lǐng)海以外殘留的樁腿等設(shè)施，不得妨礙其他海洋主導(dǎo)功能的使用?！?/p>

（9）SY 6983—2014《海上石油生產(chǎn)設(shè)施棄置安全規(guī)程》第 6.4.4 條指出：“原地棄置的海底管道應(yīng)進(jìn)行清掃、清洗和封堵?！?/p>

以上法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都對(duì)海上平臺(tái)及配套管纜的棄置拆除提出了要求。勝利埕島油田海上固定平臺(tái)位于埕北礦產(chǎn)與能源、黃河三角洲北部海洋保護(hù)區(qū)、農(nóng)漁業(yè)區(qū)，考慮到到期平臺(tái)可能對(duì)海上油氣生產(chǎn)、船舶通航以及海洋環(huán)境產(chǎn)生影響，按照國家法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范要求，需要對(duì)廢棄平臺(tái)進(jìn)行棄置拆除。

2 勝利淺海固定平臺(tái)棄置監(jiān)理工作要點(diǎn)

對(duì)于海上固定平臺(tái)的棄置，目前國際上主要有以下幾種方案[2]。

（1）全部拆除。將廢棄海洋平臺(tái)殘留的樁腿等結(jié)構(gòu)物切割至海床泥面 4 m 以下，其他結(jié)構(gòu)和設(shè)備則全部被拆除并運(yùn)至岸上處理。

（2）部分拆除。在不妨礙其他海洋主導(dǎo)功能的條件下，將廢棄海洋平臺(tái)殘留的樁腿等結(jié)構(gòu)物切割至距水面 55 m以下，其他結(jié)構(gòu)和設(shè)備則全部被拆除并運(yùn)至岸上處理。

（3）傾覆。在原安裝地將廢棄海洋平臺(tái)傾倒在海里。

（4）留在原地。海上結(jié)構(gòu)物退役后，經(jīng)過必要的清洗、標(biāo)記和登記，仍然置于原安裝地。

考慮到勝利埕島油田海域水深較淺，漁船、工程船舶航行密集，且部分平臺(tái)靠近環(huán)境保護(hù)區(qū)，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，采用泥面以上 4 m 構(gòu)筑物全部棄置的施工方案。海上平臺(tái)棄置施工內(nèi)容包括：平臺(tái)上部組塊棄置、導(dǎo)管架棄置、海底電纜棄置、海底管線棄置、井口棄置、獨(dú)立樁棄置。

棄置工程與常規(guī)的海上新建、改建、擴(kuò)建工程項(xiàng)目不同，不產(chǎn)生實(shí)體工程，因而工程管理重點(diǎn)傾向于施工安全、環(huán)保以及棄置施工的依法合規(guī)?？偨Y(jié)勝利埕島油田海上棄置拆除施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)如下。

2.1 平臺(tái)上部組塊結(jié)構(gòu)拆除

勝利油田海上固定平臺(tái)上部組塊，多采用浮吊吊裝安裝工藝，拆除施工遵循逆安裝原則，即按照原來平臺(tái)施工的順序，逆向進(jìn)行拆除施工。

海上平臺(tái)拆除，船舶的選型尤為重要。對(duì)于起重船舶的選擇，原則上在保證起重能力、經(jīng)濟(jì)可靠的前提下，盡可能選擇大噸位浮吊。一是考慮到平臺(tái)新建時(shí)，重量較輕，后期的設(shè)備安裝、維修改造等施工會(huì)增加平臺(tái)重量，按照原設(shè)計(jì)重量選型浮吊，可能存在風(fēng)險(xiǎn)。二是考慮到平臺(tái)結(jié)構(gòu)的銹蝕老化，若拆除過程中結(jié)構(gòu)坍塌脫落，則大型浮吊能保證施工安全。

此外，由于棄置平臺(tái)的年久失修、銹蝕嚴(yán)重，拆除施工過程中也難免遇到問題。例如，拆除平臺(tái)外擴(kuò)平臺(tái)與主平臺(tái)間的連接銹蝕嚴(yán)重，外擴(kuò)平臺(tái)與主平臺(tái)整體吊裝拆除可能發(fā)生從中間斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。又如，銹蝕平臺(tái)的甲板、損壞的勞動(dòng)保護(hù)欄桿是拆除施工過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致施工人員受傷。此外，平臺(tái)吊耳承載力不夠、主梁結(jié)構(gòu)的完整性受損，也可能導(dǎo)致吊裝過程中的結(jié)構(gòu)整體垮塌、墜落，造成設(shè)備損失、人員傷害。

由此可見，上部組塊拆除施工的監(jiān)理要點(diǎn)是，在進(jìn)行上部組塊結(jié)構(gòu)拆除之前，必須要全面評(píng)估平臺(tái)結(jié)構(gòu)的完整性，結(jié)合平臺(tái)的銹蝕、受損程度，確定詳細(xì)的拆除施工順序；必須要檢測、加固吊裝吊耳，加強(qiáng)施工過程中的勞保防護(hù)和安全監(jiān)護(hù)。

2.2 導(dǎo)管架拆除

船舶選型對(duì)于導(dǎo)管架的拆除吊裝也同樣重要，選擇的原則與上部組塊拆除相同。如何切割導(dǎo)管加樁腿到設(shè)計(jì)深度，是導(dǎo)管架拆除的一項(xiàng)要點(diǎn)、難點(diǎn)。導(dǎo)管架樁腿內(nèi)部打入固定樁，樁腿和固定樁之間加水泥漿填縫固定。從外部清理到泥面 4 m 以下，再進(jìn)行切除，受水下能見度低、水下切割只能在平流期間時(shí)間較短、短氣象后樁腿淤泥回淤切割前需再清理等因素的影響，樁腿外切割難度較大。

目前，勝利埕島油田的導(dǎo)管架樁腿切割傾向于內(nèi)切割。內(nèi)切割難點(diǎn)在于樁內(nèi)的淤泥清理，如何能在樁腿狹小的空間內(nèi)將淤泥以及黏土等清除到泥面以下 4 m，需要專用的設(shè)備。高壓水沖泥＋氣舉吸泥泵改造后的排泥設(shè)備，在導(dǎo)管架樁腿內(nèi)排泥效果良好。因此，如何落實(shí)好導(dǎo)管架樁腿內(nèi)部泥面高度以及水泥填縫情況，選擇可靠的排泥設(shè)備、切割設(shè)備，通過有效的施工措施降低海況影響，延長施工時(shí)間，是導(dǎo)管架拆除的一個(gè)重點(diǎn)、難點(diǎn)。

2.3 海底管纜拆除

海底管道、海底電纜的拆除，一是保證施工滿足環(huán)保要求，杜絕管道內(nèi)的油污泄露，污染海洋環(huán)境；二是杜絕因拆除施工而損傷在用的海底管線、電纜，即管纜交叉點(diǎn)施工過程中，不損壞在用管纜。所以，對(duì)于海底管線的拆除，重點(diǎn)要保證海底管線的切斷盡可能在船上進(jìn)行，并配備容器以防油污泄漏。此外，早期海底管纜鋪設(shè)后，常采取水下支撐樁、仿生水草、拋填沙袋治理懸空，管線拆除施工前，重點(diǎn)應(yīng)充分調(diào)查海底管線路由，預(yù)先清除、切斷相關(guān)障礙物，必要時(shí)進(jìn)行挖溝處理，保證拆除施工時(shí)浮吊能順利提起管纜。

對(duì)于存在交叉點(diǎn)的管纜拆除施工，如何采取有效的施工控制手段，保證拆除海底管纜時(shí)不損傷在用管纜，是海底管纜拆除施工的一個(gè)重點(diǎn)、難點(diǎn)。

2.4 井口管柱拆除

目前，勝利埕島油田棄置平臺(tái)涉及的油氣井，都已進(jìn)行永久性封井，但部分井口的表層套管、技術(shù)套管、隔水管等未進(jìn)行拆除，需要與平臺(tái)同時(shí)拆除。由于拆除施工涉及油氣井口，必須重點(diǎn)考慮防火、防爆、防溢油等安全措施。施工前，相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)審批完成，防爆檢測工具必須現(xiàn)場準(zhǔn)備齊全。

內(nèi)切割設(shè)備為井口切割的首選設(shè)備。由于棄井作業(yè)存在水泥上返情況，如果水泥上返層高于泥面 4 m 以上，就無法直接使用內(nèi)切割設(shè)備的切割工藝，應(yīng)改用其他施工工藝。所以，測量棄置井口內(nèi)水泥層返高是棄置井拆除的一項(xiàng)重點(diǎn)。

2.5 獨(dú)立樁拆除

勝利埕島油田海上有很多單井樁、海底管線立管樁、棧橋支撐樁等。對(duì)于一般的井口樁，由于樁管徑較大，且與內(nèi)部井口管組間常會(huì)有水泥，一般內(nèi)切割設(shè)備切割能力無法一次性切除切斷。采用外切割工藝時(shí)，如何在有限的良好海況下排泥到泥面以下 4 m 再斷開樁是一個(gè)難題。所以，確定獨(dú)立樁的施工方案并保證現(xiàn)場能按照方案有效實(shí)施，是獨(dú)立樁拆除的一項(xiàng)難點(diǎn)。

3 關(guān)于棄置項(xiàng)目實(shí)施的幾點(diǎn)建議

通過參與勝利埕島油田海上棄置項(xiàng)目的監(jiān)理工作，筆者切實(shí)感受到勝利油田在海上平臺(tái)棄置領(lǐng)域還處于一個(gè)探索實(shí)踐階段，項(xiàng)目實(shí)施過程中仍有很多不足之處，通過梳理總結(jié)，提出以下幾點(diǎn)建議。

3.1 關(guān)于施工承包商的選擇

國內(nèi)外關(guān)于海上平臺(tái)拆除的施工隊(duì)伍雖不多，但也有技術(shù)水平較高、設(shè)備較為先進(jìn)的承包商。其中，打撈局、港航局、海洋工程服務(wù)公司等專業(yè)從事海上施工的企業(yè)，都有較為成熟的施工工藝和施工設(shè)備，但目前勝利埕島油田海上拆除施工的承包商，還局限在勝利油田內(nèi)部的幾家企業(yè)，選擇余地不大。降低進(jìn)入油田市場門檻，引入高水平企業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，是目前提升勝利埕島油田海上棄置項(xiàng)目施工水平的一項(xiàng)重要工作。

3.2 關(guān)于優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

海上油氣設(shè)施棄置處置有不同的方案和方法，方案的選取需要進(jìn)行技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上和社會(huì)影響等諸多方面的綜合考慮。因此，棄置方案的相關(guān)技術(shù)要綜合考慮環(huán)境的可行性、技術(shù)經(jīng)濟(jì)的可行性，以及棄置方案本身的安全性和可靠性。與此同時(shí)，棄置必須遵守法律法規(guī)且會(huì)受社會(huì)等因素的制約，只有綜合關(guān)注以上問題后，此技術(shù)方案才可行[3]。

3.2.1 海上平臺(tái)的棄置拆除設(shè)計(jì)

海上平臺(tái)及配套構(gòu)筑物等的拆除，按照國家法律法規(guī)及國際通常做法，有多種做法，前文已有介紹。隨著全社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，我國對(duì)海上固定平臺(tái)停止生產(chǎn)后的處理提出了更高的要求。早期設(shè)計(jì)、建造的平臺(tái)未充分考慮平臺(tái)的廢棄處置，導(dǎo)致平臺(tái)拆除工作復(fù)雜且費(fèi)用不確定[4]。建議在海上油氣田工程開發(fā)設(shè)計(jì)階段，研究平臺(tái)服役期滿拆除的可行性，平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中也要考慮后期拆除需求。例如：在導(dǎo)管架吊點(diǎn)設(shè)計(jì)過程中，增加一定的設(shè)計(jì)余量，在滿足當(dāng)前安裝要求的同時(shí)，滿足后續(xù)導(dǎo)管架連同內(nèi)部鋼樁整體拆除的吊裝要求；在導(dǎo)管架安裝完成后，做好吊點(diǎn)維保工作，后期拆除時(shí)可以直接使用原安裝吊點(diǎn)吊裝，以節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用[5]。

3.2.2 海底管纜的棄置拆除設(shè)計(jì)

海底管線的棄置分為異地棄置和原地棄置兩種。異地棄置一般流程為：海管內(nèi)介質(zhì)置換、清洗→海底管線路由勘察→挖溝→水下切割、裝船、運(yùn)輸→立管拆除。原地棄置一般流程為：海管內(nèi)介質(zhì)置換、清洗→海管充填防腐劑→原地封存。

目前，勝利埕島油田的海底管纜棄置，按照設(shè)計(jì)要求須全部拆除。在實(shí)際實(shí)施過程中，部分待拆除的管纜與在用的管纜存在很多交叉點(diǎn)，且由于時(shí)間久遠(yuǎn)，交叉點(diǎn)的情況比較復(fù)雜，拆除舊管纜可能對(duì)在運(yùn)行管纜產(chǎn)生未知影響。此外，勝利埕島油田海域的海底管纜位于油田施工工區(qū)，原設(shè)計(jì)要求一般為埋入海底泥面 1.5 m，處理得當(dāng)?shù)脑挷粫?huì)對(duì)船舶通航以及海洋環(huán)境產(chǎn)生影響，設(shè)計(jì)可以將海底管纜的部分路由原地棄置。原地棄置的情形包括：已挖溝填埋，且隨時(shí)間推移相對(duì)穩(wěn)定的海底管道；未挖溝填埋，在一定時(shí)間內(nèi)有回淤覆蓋，且能達(dá)到足夠高度的海底管道；對(duì)暴露部分的挖溝填埋能達(dá)到足夠高度，且長期穩(wěn)定的海底管道；未挖溝填埋，經(jīng)評(píng)估表明原地棄置是最佳處置方案的海底管道；因結(jié)構(gòu)損壞和變質(zhì)等特殊和意外情況而不能安全和有效回收的海底管道[6]。

原地棄置的海底管道必須進(jìn)行清潔和填埋，以保證其無害，尤其不能影響通航安全，挖溝填埋的最低深度為管頂距泥面 0.6 m。因此，部分路由原地棄置的設(shè)計(jì)方案在一定程度上更適合勝利埕島油田的海上管纜棄置施工。

3.3 關(guān)于施工方案的確定

海上施工情況復(fù)雜，平臺(tái)拆除施工更要面對(duì)銹蝕嚴(yán)重的平臺(tái)結(jié)構(gòu)以及水下、泥下結(jié)構(gòu)難以詳細(xì)調(diào)查的情況。經(jīng)過施工實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，棄置項(xiàng)目變更施工方案的情況時(shí)有發(fā)生。因此，關(guān)于棄置項(xiàng)目的施工方案，應(yīng)根據(jù)已知棄置平臺(tái)情況以及推測可能出現(xiàn)的特殊情況，在制定主方案的同時(shí)，還應(yīng)制定多套備選方案以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。例如：獨(dú)立裝拆除施工時(shí)，可確定樁內(nèi)排泥＋設(shè)備內(nèi)切割（或人工切割）樁管方案，或樁外排泥＋繩鋸切割（或人工切割）樁管方案，或泥面位置切斷后打樁入泥面以下 4 m 方案。海底管道拆除時(shí)，確定全面異地拆除方案，或交叉點(diǎn)路由原地棄置、其余路由異地棄置方案。多套方案的設(shè)置是為了應(yīng)對(duì)施工過程中的各種不確定因素，但一定需要確定一套主方案。一是提高方案的針對(duì)性，二是避免施工過程中變更方案的隨意性。只有在主方案確定無法實(shí)施情況下，才能啟動(dòng)備選方案。這種棄置平臺(tái)多方案備選的做法在國內(nèi)施工水平較先進(jìn)的海工施工隊(duì)伍中較為常見。中海油海上邊際油田設(shè)施棄置項(xiàng)目樁管水下切割實(shí)施過程中，采用了以內(nèi)切割方式為主要技術(shù)方案、以外切割方式為備用方案的做法。由于棄置結(jié)構(gòu)情況無法預(yù)先全面得到排查，水下狀況也無法預(yù)見，所以切實(shí)需要預(yù)備多種方案，但前提是拆除方案必須滿足現(xiàn)行國家法律法規(guī)的要求。

3.4 關(guān)于海上定位

盡管目前海上定位的準(zhǔn)確性已經(jīng)很高，一般定位設(shè)備的定位誤差也能在 3 m 以內(nèi)，但在施工實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)，通過海上定位很難搜尋埋藏在地面以下的結(jié)構(gòu)物、海底管線、海底電纜。對(duì)于海上定位，筆者有以下幾點(diǎn)建議。

（1）拆除構(gòu)件工作盡可能一次性完成。如不能一次拆完，須安裝牢固的鋼制浮漂，避免船舶航行過程中切斷浮漂纜。

（2）安裝水下型號(hào)發(fā)射定位裝置。盡管鋼纜浮漂強(qiáng)度較高，但如果施工周期較長，大型船舶從浮漂處航行，鋼纜也會(huì)因銹蝕或船舶拖掛而斷開；同時(shí)，海上偷盜情況也時(shí)有發(fā)生，且安裝大型航道專用浮漂的成本非常高。因此，安裝在水下具有型號(hào)發(fā)射功能的定位裝置是不錯(cuò)的選擇。

（3）利用在用海上構(gòu)筑物定位。部分棄置構(gòu)件位于在用海上平臺(tái)側(cè)，如不能一次性拆除完成，拆除前應(yīng)充分測量棄置構(gòu)件到在用平臺(tái)的相對(duì)位置。這樣即使拆除構(gòu)件不做標(biāo)記，也能通過相對(duì)位置的測量精確找到。

目前，國內(nèi)在海洋工程領(lǐng)域能精確尋找泥面以下構(gòu)筑物的機(jī)具設(shè)備尚無成功的應(yīng)用案例。對(duì)于海上棄置平臺(tái)，若不能一次性拆除完成，務(wù)必要做好定位工作，避免后期“海底尋物”的情況發(fā)生。

3.5 關(guān)于施工創(chuàng)新

國內(nèi)的海洋工程建設(shè)本就屬于新興行業(yè)，而平臺(tái)棄置更被視為新興產(chǎn)業(yè)，勝利油田的海上棄置更處于探索起步階段，因而創(chuàng)新對(duì)于平臺(tái)棄置施工具有重要意義。例如：高壓水沖泥＋氣舉吸泥泵改造后的排泥設(shè)備，在樁腿內(nèi)排泥應(yīng)用中取得了良好效果；另辟蹊徑的“打樁拆除”，很好地解決了下規(guī)格樁管水面以下難以拆除的問題；排泥＋切割套筒的方案，為潛水員提供了安全的水下作業(yè)空間，減少了海況對(duì)水下施工的影響。

一方面，通過實(shí)踐摸索，能夠獲得最優(yōu)施工工藝，形成成熟的拆除施工工藝體系；另一方面，針對(duì)勝利埕島油田海上平臺(tái)拆除平臺(tái)特點(diǎn)，改造、創(chuàng)新施工設(shè)備，能夠形成高效的拆除施工設(shè)備體系。此外，不斷地學(xué)習(xí)創(chuàng)新，在一定程度上能夠?yàn)閯倮吞锖Ｉ掀脚_(tái)棄置施工水平的提升起到良好的促進(jìn)作用，為今后類似拆除項(xiàng)目的施工提供成熟的經(jīng)驗(yàn)積累。

4 結(jié) 語

勝利油田在淺海海洋工程建設(shè)方面，已經(jīng)初步形成了完善的建設(shè)模式和管理體系，單在海上平臺(tái)棄置工程領(lǐng)域，勝利油田才剛剛起步，處于摸索、實(shí)踐階段。在項(xiàng)目運(yùn)行過程中，出現(xiàn)了諸多問題，如棄置施工的自動(dòng)化程度較低、海上施工受海況影響嚴(yán)重、對(duì)泥面以下棄置部分的處理缺乏有效手段等，但我們堅(jiān)信，在眾多勝利油田海洋工程項(xiàng)目建設(shè)者的共同努力下，按照設(shè)計(jì)和法律法規(guī)的要求，每座棄置平臺(tái)都將被順利拆除。隨著施工承包商拆除施工工藝和勝利淺海平臺(tái)拆除用設(shè)備機(jī)具體系的成熟，勝利油田海上平臺(tái)棄置施工水平必將以一種探索成長的姿態(tài)逐漸得到提升和完善。