易寒

全球首張飛車FAA適航證

此次獲得適航證的太力飛車Transition TF-1車身寬度跟傳統(tǒng)汽車差不多，采用獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，車頭模仿飛機(jī)機(jī)頭，顯得較為圓潤，可以有效降低飛行過程中空氣阻力的干擾，整體造型兼顧了地面駕駛和空中飛行需求。

TF-1擁有雙翼造型，可以巧妙地折疊和收納機(jī)翼；另外，它還采用創(chuàng)新的動力切換系統(tǒng)，可快速切換飛行和地面駕駛，并且兼具飛機(jī)和汽車的安全設(shè)備，配備安全氣囊、防撞梁、整機(jī)降落傘等，可最大程度保障駕駛安全。

動力上，TF-1采用混合動力技術(shù)，最大起飛重量約850公斤，巡航速度每小時(shí)167千米，巡航高度可達(dá)3000米，航程可達(dá)670千米，可搭載兩人。

在實(shí)際的使用中，TF-1可以實(shí)現(xiàn)自動化變形，由汽車轉(zhuǎn)換為飛機(jī)模式只需要40秒的時(shí)間，并且僅需要518米的滑行后便可順利升空，從而實(shí)現(xiàn)空中飛行。在陸地上行駛時(shí)，車身兩邊的機(jī)翼呈收縮狀態(tài)，和普通的SUV汽車差不多。

作為歷史上首次獲得FAA特許適航證的現(xiàn)代飛行汽車類產(chǎn)品，TF-1表明，陸空兩用飛行器可以參與國際標(biāo)準(zhǔn)的取證測試。雖然離最終研發(fā)成功走向國際市場還有距離，但取得FAA的特許適航證對這款嶄新的航空器來說很重要，能夠?yàn)楹罄m(xù)一系列的研發(fā)、生產(chǎn)和市場進(jìn)程奠定良好的基礎(chǔ)。

疫情期間通過最難 “考驗(yàn)”

作為美國交通部下屬主要負(fù)責(zé)民用航空管理的機(jī)構(gòu)，F(xiàn)AA管理認(rèn)證的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了機(jī)場的相關(guān)建設(shè)運(yùn)行、航空交通管制、飛行員和飛行器的合格資質(zhì)認(rèn)證等，其適航條款要求公認(rèn)的異?？量?。

因此FAA適航證是全球最難取得的證書之一，并具有較高的權(quán)威性。對于絕大部分期待進(jìn)入國際市場的民用航空器來說，F(xiàn)AA的適航認(rèn)證是必須要經(jīng)歷的一道坎。尤其是新研發(fā)的民用航空器，一般在研發(fā)試飛階段、定型生產(chǎn)階段等各階段，都需要FAA頒發(fā)相應(yīng)的適航認(rèn)證。在量產(chǎn)進(jìn)入市場后，再由每架飛機(jī)登記的所在國家/地區(qū)的航空管理部門為飛機(jī)簽發(fā)適航證。

根據(jù)吉利官方發(fā)布的消息，這次TF-1所獲得的FAA適航認(rèn)證為特許適航證（Special Airworthiness Certificate）。這是針對一些不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)/貨運(yùn)任務(wù)的特殊用途飛機(jī)所“訂制”的適航證明文件。適用于比如超低空作業(yè)的農(nóng)用噴藥、航測、管線巡視、空中廣告飛行器，非旋翼、娛樂性質(zhì)的輕型私人運(yùn)動飛機(jī)，無人機(jī)，甚至一些新研發(fā)的試飛測試機(jī)體等。

據(jù)太力飛車副總裁凱文·科爾伯恩（Kevin Colburn）介紹，在新冠疫情期間， TF-1團(tuán)隊(duì)歷時(shí)數(shù)月，完成了80天的飛行測試，交付了150份技術(shù)文檔，克服供應(yīng)鏈中斷和出行限制等困難，最終通過了FAA對于研制流程、設(shè)計(jì)資料、試飛數(shù)據(jù)等嚴(yán)格審核，獲得了LSA（Light-SportAircraft）輕型運(yùn)動類飛機(jī)適航證。

第二代飛行汽車TF-2A公布

盡管TF-1目前被歸類于能夠進(jìn)行低空飛行的LSA類別，但由于其兼具地面公路行駛能力，如何在兩個(gè)完全不同的運(yùn)行領(lǐng)域之間進(jìn)行安全有效的切換和管理，對FAA乃至各國的交通運(yùn)輸管理部門來說也是需要研究的新課題。

而除了TF-1，2020年6月22日，太力飛車還首次公布了第二代飛行汽車TF-2A原型機(jī)，同時(shí)預(yù)告其全尺寸原型機(jī)即將問世，意圖在城市空中出行領(lǐng)域取得重要突破。

TF-2A是面向城市空中出行領(lǐng)域的eVTOL純電動垂直起降飛車，巡航速度高達(dá)180千米/小時(shí)，最大航程100千米，可容納兩名乘客和行李，最大有效載荷為200公斤，可以像直升機(jī)或飛機(jī)一樣起降。

相比于多旋翼和傾轉(zhuǎn)翼構(gòu)型， TF-2A選擇了便于通過適航審定并達(dá)到更理想經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的復(fù)合翼構(gòu)型。圍繞乘坐舒適性，TF-2A在布局上選擇了上單海鷗翼和H型尾翼的組合，機(jī)翼兩側(cè)的撐桿分布有8個(gè)升力電機(jī)，在安全冗余和噪音之間取得了平衡。海鷗翼的構(gòu)型將升槳提到2米以上的安全高度，從而保證地勤人員和乘客的安全，以免撞擊垂直起降螺旋槳的頭部。

同時(shí)，出于安全性考慮，TF-2A配有三點(diǎn)輪式起落架，使其在緊急迫降時(shí)有更多的迫降點(diǎn)選擇。

總體來說，與燃油動力的同類飛機(jī)相比，TF-2A通過關(guān)鍵部件的冗余，比非電動飛機(jī)具有更低的運(yùn)行成本、更低的噪音、更節(jié)能、更環(huán)保（無排放）、乘坐更舒適、安全系數(shù)更高。

TF-2A預(yù)計(jì)于2023年上市，據(jù)了解，太力公司正在計(jì)劃未來為該飛機(jī)設(shè)計(jì)一個(gè)用于城市空中機(jī)動（UAM）的自主駕駛系統(tǒng)。