石磊

在我國交通工程中，瀝青路面工程占據(jù)的比例很大，因此對瀝青路面施工技術(shù)進行分析探討出有效的技術(shù)方案對后續(xù)工程開展有積極作用。因此，本文結(jié)合實際，在分析瀝青混凝土路面相關(guān)內(nèi)容的基礎上，結(jié)合某公路項目實例，分別從瀝青混凝土路面施工放樣、試驗階段施工參數(shù)確定以及瀝青混凝土拌和與攤鋪碾壓施工等方面，全面性的解析公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)應用要點，目的在于推動我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展。

瀝青混凝土路面是當前公路工程的主要結(jié)構(gòu)部分，該部分技術(shù)水平高低、工程質(zhì)量管控等方面都會對整個公路項目的正常應用和安全性方面有著直接的影響。從這個角度出發(fā)，應該全面的分析影響工程質(zhì)量的因素，做好瀝青混凝土工藝的研究和分析，提升管理水平，為工程建設與企業(yè)發(fā)展提供基礎。

一、瀝青混凝土路面的概況

瀝青混凝土路面就是充分的利用瀝青混凝土作為施工材料進行建設的路面結(jié)構(gòu)，這是當前主要的公路工程結(jié)構(gòu)形式。瀝青混凝土是技術(shù)人員根據(jù)技術(shù)要求確定的配合比參數(shù)等進行加工制作而成的材料，同時做好拌制環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理和控制。按照結(jié)合料的不同，一般可以分為石油瀝青、煤瀝青等形式；如果根據(jù)集料不同可以分為碎石、礫石、砂質(zhì)等形式，這其中應用比較普遍的是砂石材料。在工程的實施中，瀝青碎石類是開級配混合料的形式，空隙率一般都會控制在10%以下。從當前的工程實踐角度進行分析，熱拌熱鋪密級配碎石材料的綜合性能比較好，耐久性、整體性、強度都比較高，對于提升公路工程的總體性能有著非常好的效果，所以應用的范圍比較廣泛。

二、工程案例

某高速公路施工項目的總體走向是從西南到東北，整個線路的施工長度為70.806km。按照工程現(xiàn)場的具體情況分析發(fā)現(xiàn)，在該項目中的應用的是整體式路基與分離式路基作為主體結(jié)構(gòu)形式，主要的工程量如下：109.09萬m3為挖土方，0.8萬m3為開挖石方、9204m3為棄方，121.52萬m3填方。該合同標準之下確定的為瀝青混凝土路面形式，主體結(jié)構(gòu)的施工材料為70號的改性瀝青材料，面層的質(zhì)量和穩(wěn)定性可以達到交通運營的要求。

三、高速公路瀝青混凝土路面工藝流程分析

在瀝青路面工程施工過程中，需要嚴格的控制好各個施工環(huán)節(jié)，以保證工程的強度與承載力達到施工要求。

1.施工放樣

按照當前的設計標準和要求，做好道路標定的確定，使得項目施工可以順利地進行，準確的檢測高程、平面等方面，以提升工程的質(zhì)量。下承層表面高程與設計高程進行對比分析，確定偏差形成的原因，然后合理確定本次工程的施工層厚度參數(shù)。按照高程的數(shù)據(jù)要求進行標準樁的設計，確定攤鋪厚度、高程等參數(shù)，確保工程質(zhì)量合格。測量放線工作結(jié)束后，技術(shù)人員要進行技術(shù)交底，保證所有施工人員都能夠掌握相關(guān)技術(shù)標準。

2.試驗階段施工參數(shù)確定

瀝青混凝土路面施工環(huán)節(jié)，工程人員要綜合分析設計方案、技術(shù)標準等方面，合理進行攤鋪環(huán)節(jié)的控制，在施工中應該選擇合適的機械設備，并且做好性能的測試，以保證設備能夠滿足施工的要求，不會導致故障問題的出現(xiàn)。一般來說，需要在正式鋪設施工前選擇長度為300m的路段進行攤鋪試驗，確定合適的技術(shù)參數(shù)以保證后續(xù)施工的質(zhì)量合格。試驗環(huán)節(jié)的目的就是進行材料配合比的確定，以驗證設計方案是否符合工程的需要。在攤鋪施工開始前，因為工程要應用大量的工具，所以要充分了解工具的性能和標準，明確注意事項，最為關(guān)鍵的是確定找平方式、攤鋪施工速度、振搗強度以及溫度等參數(shù)。經(jīng)過試驗路段的分析，要做好碾壓速度、溫度、遍數(shù)等方面的分析，確定最佳技術(shù)方案，為項目順利實施、工程質(zhì)量的提升奠定基礎 。

3.瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土路面在實施階段，混凝土拌和對于工程質(zhì)量的影響比較大，該方面和施工階段的順利進行有著直接的影響。因此，在項目實施環(huán)節(jié)，工程人員應該按照標準和規(guī)范開展施工，保證材料、油石比、溫度等符合工程的要求 。首先，攪拌工作的過程中，應該保證瀝青材料的溫度處于1℃～160℃之間，但是因為要加入常溫的礦料或者礦粉材料，所以要保證溫度處于160℃～190℃之間，制作完成之后出料階段的材料溫度處于150℃～170℃之間，可以保證瀝青混凝土材料合格。此外，工程人員根據(jù)現(xiàn)場的狀態(tài)，選擇最佳的施工設備與工具，實現(xiàn)全面的工藝管理和控制，確保項目綜合質(zhì)量達標。

4.混合料運輸

通常都會選擇合適的運輸車輛進行材料運輸，滿足工程的施工連續(xù)性要求，一般車輛運載量不能低于20t。超載、急剎車、調(diào)頭等問題要禁止出現(xiàn)，防止給公路各層產(chǎn)生嚴重的影響。通常都會選擇金屬板制作汽車箱體的各個部件，在裝載之前要做好內(nèi)部空間清洗工作，不能有任何雜質(zhì)影響材料的質(zhì)量，可以在表面涂刷一層隔離劑 。

5.混合料攤鋪

根據(jù)攤鋪施工寬度進行熨平板寬度調(diào)整和控制，通常應該達到6～7.5m，這樣可以保證攤鋪施工寬度合格。如果使用攤鋪設備施工，攤鋪設備的熨平板間距控制在25～30cm之間。同時熨平板的側(cè)面與路緣石、邊溝間距都要限定在10cm以上，這樣可以使得機械轉(zhuǎn)移更加順利地進行。中面層與上面層進行攤鋪作業(yè)環(huán)節(jié)，應用機械式、非接觸式的基準來進行控制，做好調(diào)平控制工作。下面層攤鋪環(huán)節(jié)應該通過弦線標準進行控制，如果通過梯隊作業(yè)方式進行攤鋪施工，兩臺設備的分布范圍要有效的控制，以保證攤鋪作業(yè)施工可以順利地進行。結(jié)合設計方案的標準要求，松鋪厚度進行檢查，要保證攤鋪機在向前行進4-5m后才能開始檢測，同時要按照偏差的情況進行攤鋪機設備中的傳感器裝置調(diào)整，不能通過手動的方式調(diào)整熨平板的厚度，否則將會導致調(diào)整不均勻，影響工程的質(zhì)量。

6.碾壓施工

混合料溫度相對較高的情況之下，要開始進行初壓施工，通?？梢詰渺o壓路機進行施工，也可以選擇振動壓路機進行施工，但是要關(guān)閉振動功能 。嚴格控制碾壓施工的速度，防止材料在碾壓過程出現(xiàn)推移的問題。一般都會選擇碾壓1-2遍的方式，保證其行駛速度控制在2-3km/h之間。初壓施工全部完成之后，要立即組織進行復壓作業(yè)，振動壓路機、輪胎壓路機等都是該環(huán)節(jié)的重要工程機械，半剛性基層在具體的實施階段，通常會選擇使用12t的振動壓路機來實現(xiàn)碾壓作業(yè)施工。同時振動壓路機的技術(shù)參數(shù)要合理的確定，具體計算公式如下：振動密度=振動頻率（Hz）/碾壓速度（km/h）*3.6（vibs/m），其最終的目標就是消除表面輪跡，可以通過雙鋼輪靜壓方式開展碾壓施工，通常碾壓遍數(shù)為2-4遍，行進速度為4-6km/h。

四、混凝土路面接縫處理

1.接縫處理

瀝青混凝土材料在具體的實施環(huán)節(jié)，應該保證橫向裂縫達到整體性的要求，一般都會將該結(jié)構(gòu)部位設定在橋梁和伸縮縫等結(jié)構(gòu)之下的位置上。如果遇到特殊的情況，可以將其布置到臨近攤鋪機的1m范圍內(nèi)，將熨平板抬起，將設備行駛到施工以外的地帶內(nèi)，然后通過人工作業(yè)的方式進行混合料的整平處理，再使用設備進行碾壓處理。此外，在不能平整處理的接縫部位，可以在沒有冷卻之前要把厚度不足的部位進行切割處理?？v向接縫部位的設置，通常會應用熱接縫的方法，已經(jīng)鋪設施工結(jié)束的部位應該預留10cm～15cm長度不進行攤鋪施工，這是作為高程基準面部位，最終的施工可以通過跨縫碾壓的方法，以消除縫跡作為合格的標準。

2.接縫碾壓

膠輪壓路機與鋼輪壓路機來進行瀝青混凝土路面的碾壓作業(yè)施工，可以在接縫的實施前要鋪設好模墊板，寬度一般為3m，厚度4.5cm即可，能夠保護接縫不會損壞。攤鋪機的預熱環(huán)節(jié)，應該使其溫度可以達到90℃～100℃左右，溫度達到該要求之后，才能開啟攤鋪機進行施工，防止因為熨平板溫度不足而出現(xiàn)拉毛的缺陷。攤鋪機的工作進行中，運行到5m以上可以組織人員應用直尺對縱向距離進行測定，以保證松鋪厚度達到要求。鋪面比較低的情況下，要通過人工作業(yè)方法做出找平處理；起伏變化比較大的路面部位，要立即停止作業(yè)施工，并且及時查找原因并且采取措施進行處理。此外，接縫位置的碾壓施工要做好細節(jié)管控，比如通常都是按照從冷面向熱混合料的順序進行，初始碾壓工作的寬度為15cm，然后逐步向上遞增，可以使得整個碾壓施工的質(zhì)量合格 。

五、結(jié)語

高速公路項目在具體的實施環(huán)節(jié)，瀝青混凝土是主要的路面結(jié)構(gòu)形式，其會給工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。但是從實際情況出發(fā)，因為各個地區(qū)的自然環(huán)境、地質(zhì)條件相差比較大，工程人員技術(shù)水平、設備功能等方面有著明顯的差異，所以施工難度高，極易導致質(zhì)量缺陷。因此，應該充分的提高瀝青混凝土施工技術(shù)水平，做好工藝的管控，加強材料質(zhì)量管理，并且不斷研發(fā)新技術(shù)、新工藝與新材料，真正的提升瀝青混凝土施工技術(shù)水平，為我國公路工程領(lǐng)域的全面發(fā)展起到一定的促進作用。