李騰

（陜西省西安公路管理局，西安710003）

1 引言

道橋是城市交通網(wǎng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，是不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來的樞紐，近些年其建設(shè)數(shù)目增加，規(guī)模也在擴(kuò)大。但道橋投用運營后，受多種主客觀因素的影響，會產(chǎn)生不同程度的破壞，影響行車舒適度，甚至引發(fā)安全事故，不利于和諧社會的建設(shè)與發(fā)展。故而，在道橋施工階段，應(yīng)不斷強化施工質(zhì)量，降低裂縫等病害的發(fā)生概率，提高橋梁的承載及抗壓性能，減少運維成本，延長使用壽命。

2 工程概況

西安市高架橋快速干道東Ⅰ號橋為南北兩幅橋，各寬13 m，以鐵路為界，分為東、西兩側(cè)，西側(cè)橋西起樁號K17+108.18，東至樁號K17+974.11，橋長421.02 m。在樁號K17+529.90~K17+733.20之間跨越隴海線，由鐵道部鄭州鐵路局西安勘測設(shè)計院設(shè)計，橋長204 m，Ⅰ號橋總長865.93 m，設(shè)計面積22 514.18 m2（含跨鐵路橋）。本工程西側(cè)橋梁位于線路直線段，東側(cè)位于半徑為700 m的圓曲線、緩和曲線與直線段上，圓緩點、緩直點的里程樁號分別是YHK17+804.613、HZK17+904.613。本段高架橋梁在2003年12月建成通車。隴海鐵路西側(cè)橋應(yīng)用預(yù)應(yīng)力預(yù)制空心板梁，標(biāo)準(zhǔn)跨徑20 m，3~4跨一聯(lián)，共6聯(lián)21跨。處于直線段上，梁高90 cm。東段上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土空心板梁，跨徑為20 m，應(yīng)用現(xiàn)澆法施工，6跨1聯(lián)，共2聯(lián)12跨，位于圓曲線、緩和段及直線段上，梁高1.1 m，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)為10 cm厚纖維網(wǎng)微膨脹混凝土+6 cm瀝青混凝土。

3 施工管理、養(yǎng)護(hù)及加固維修常見問題

3.1 橋梁施工時對周邊環(huán)境保護(hù)不到位

目前，國內(nèi)很多地區(qū)的公路橋梁投用后會受周邊地形、水文土質(zhì)等客觀因素的影響，其中，重力與環(huán)境因素對橋梁穩(wěn)定性形成的影響最大，若沒有提前采用相應(yīng)的防護(hù)手段，會影響橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。暴雨、暴雪等惡劣天氣會損害、侵蝕橋梁結(jié)構(gòu)表層，從而侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，使鋼筋產(chǎn)生銹蝕，降低結(jié)構(gòu)的承載力[1]。人們經(jīng)濟(jì)收入水平的提升使私家車的保有量逐年增加，很多家庭會選擇自駕出行方式，明顯增加了公路橋梁的載重量，并且導(dǎo)致一些橋梁的載重量明顯超出前期設(shè)計的承載能力，增加了安全隱患。

3.2 公路和橋梁銜接不緊

公路橋梁建設(shè)階段，要關(guān)注施工區(qū)域的地形與周圍土壤環(huán)境，以防公路和橋梁銜接位置出現(xiàn)地基不均勻沉降問題。另外，要注意公路和橋梁銜接區(qū)段結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，否則會降低橋梁穩(wěn)固性，嚴(yán)重時導(dǎo)致結(jié)構(gòu)斷裂，直接威脅行車安全。

3.3 橋梁損壞后的修復(fù)不及時

由于橋梁長期處于營運狀態(tài)，會增加橋面下沉等問題發(fā)生的概率，但是，若輕微沉降問題沒有引起一些部門的注意，沒有及時進(jìn)行檢查、維修工作，會導(dǎo)致致橋面沉降量不斷增加，引發(fā)新的問題，影響橋梁運行的安全性。

3.4 橋梁養(yǎng)護(hù)方法欠缺規(guī)范性

近些年，很多部門逐漸認(rèn)識到做好公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的必要性，并持續(xù)增加了養(yǎng)護(hù)力度，但是沒有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范化的管理體系，造成養(yǎng)護(hù)方法針對性不足，沒有從實際出發(fā)，養(yǎng)護(hù)策略沒有實現(xiàn)對橋梁的整體覆蓋等，一方面削弱了養(yǎng)護(hù)工作開展的價值，另一方面造成部分橋梁病害長期未得到治理，影響了橋梁的使用壽命。

4 公路橋梁施工管理、養(yǎng)護(hù)及加固維修技術(shù)對策探究

4.1 施工管理方法

4.1.1 質(zhì)量管理

在質(zhì)量管理過程中，要提升思想認(rèn)識水平，建立完善的質(zhì)量管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的規(guī)范化、制度化管理。確定工程質(zhì)量控制目標(biāo)，落實責(zé)任機(jī)制，加強混凝土、鋼筋工程建設(shè)質(zhì)量的把關(guān)控制，以防出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。建材管理是橋梁工程施工管理中的重要內(nèi)容，建立完善的材料管理體系，是橋梁工程施工順利推進(jìn)的重要基礎(chǔ)。管理過程中，要結(jié)合工程設(shè)計要求，選擇性價比較高的材料，做好材料的防水、防曬保護(hù)等，嚴(yán)格依照現(xiàn)有規(guī)范檢測材料質(zhì)量，不合格的產(chǎn)品堅決不能用于橋梁建設(shè)活動中。另外，應(yīng)加強對參建人員正確使用材料的培訓(xùn)，并嚴(yán)格落實材料領(lǐng)用、使用過程的管理，為優(yōu)化橋梁施工質(zhì)量創(chuàng)造良好的條件[2]。

4.1.2 安全管理

安全管理是橋梁施工管理的核心內(nèi)容，應(yīng)定期組織參建人員參與安全知識、技術(shù)培訓(xùn)活動，強化所有管理及施工人員的安全意識，及時排除安全隱患。完善安全管理體制并將其落到實處，清晰設(shè)定各個工作人員的安全職責(zé)。在施工現(xiàn)場，要積極做好個人防護(hù)，嚴(yán)格依照規(guī)程操作機(jī)械設(shè)備，合理規(guī)范用電，以防因操作失誤而引起安全事故。本工程建設(shè)階段，下部安全是影響橋梁安全的主要因素之一，故而應(yīng)加大對該處施工安全情況的檢測力度[3]。

4.1.3 成本管理

科學(xué)開展工程成本預(yù)算工作，加強資金支出過程的控制，可以在確保橋梁建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡量壓縮材料、人工、機(jī)械設(shè)備費用，因此，應(yīng)定期開展成本核算活動，并借此方式防控發(fā)生成本超支情況。另外，還應(yīng)重視培養(yǎng)管理人員的節(jié)約意識，實現(xiàn)對工程成本的動態(tài)化管理，加大資金使用過程的監(jiān)管力度，確保資金使用計劃能落實到位。

4.2 養(yǎng)護(hù)技術(shù)

4.2.1 建立健全養(yǎng)護(hù)制度

為提升公路橋梁工程維修工作的質(zhì)量，應(yīng)加大對相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析及研究，在此基礎(chǔ)上建立科學(xué)的養(yǎng)護(hù)制度，通過合理的途徑完善管理體系，規(guī)范其實施過程。故而，有關(guān)部門應(yīng)積極落實自身的職責(zé)，結(jié)合橋梁工程的養(yǎng)護(hù)工作特征，建立健全一套科學(xué)、完整的養(yǎng)護(hù)體系。在制度內(nèi)，要明確各個工作人員的職責(zé)和義務(wù)，確保工作人員能在崗位中最大化地發(fā)揮自己的作用。可以推行責(zé)任制，確保各工作人員各司其職，互相配合，當(dāng)橋梁工程養(yǎng)護(hù)不到位或出現(xiàn)問題時，可以快速追究相關(guān)人員的責(zé)任，對其適度處罰。

4.2.2 建立完善的檔案資料

橋梁檔案內(nèi)應(yīng)含有施工、竣工檢驗、養(yǎng)護(hù)及翻修等諸多信息，可以基于橋梁檔案開展養(yǎng)護(hù)工作，確保相關(guān)養(yǎng)護(hù)手段實施過程均有依據(jù)。但是既往在很多公路橋梁的養(yǎng)護(hù)實踐中，沒有妥善管理大量的數(shù)據(jù)、信息，不利于養(yǎng)護(hù)管理工作的順利推進(jìn)。對于橋梁工程的施工企業(yè)，應(yīng)盡早保存重要的數(shù)據(jù)與信息，盡早建立健全公路橋梁施工檔案，在各種科學(xué)方法的協(xié)助下采集信息，實現(xiàn)規(guī)范化管理，構(gòu)建專業(yè)的數(shù)據(jù)庫。這些都是優(yōu)化橋梁工程養(yǎng)護(hù)效果的可行方法[4]。

4.2.3 組建橋梁養(yǎng)護(hù)隊伍

養(yǎng)護(hù)人員的辛勞付出是提升橋梁養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，故而應(yīng)盡早組建一支專業(yè)能力強、素質(zhì)優(yōu)良及富有合作、創(chuàng)新精神的養(yǎng)護(hù)隊伍。首先，通過定期開展培訓(xùn)活動，將實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)專業(yè)化設(shè)定為培訓(xùn)的核心內(nèi)容，對工程養(yǎng)護(hù)人員的工作方式進(jìn)行規(guī)范性指導(dǎo)，確保其能及時發(fā)現(xiàn)橋梁工程質(zhì)量、安全問題等，并進(jìn)行規(guī)范化處理；其次，使養(yǎng)護(hù)人員樹立正確的職業(yè)態(tài)度與責(zé)任心，整體提升職業(yè)素養(yǎng)，規(guī)避養(yǎng)護(hù)實踐中出現(xiàn)消極怠工等情況。

4.2.4 實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)檢查的常態(tài)化

養(yǎng)護(hù)檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容，在開展檢查工作時，施工方應(yīng)盡早構(gòu)建科學(xué)、完善的檢查規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，確保該項工作能常規(guī)化、定期化推進(jìn)，應(yīng)重視檢查橋梁結(jié)構(gòu)、實用功能等，若在檢查中發(fā)現(xiàn)問題，檢查人員應(yīng)及時將相關(guān)信息反饋給施工方與有關(guān)部門，盡早解除問題，使公路橋梁的安全性與穩(wěn)定性得到保障。

4.2.5 應(yīng)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)方法

近年來，越來越多的新技術(shù)被用于橋梁養(yǎng)護(hù)實踐中，和傳統(tǒng)的技術(shù)方法相比較，其在快捷性、有效性等方面更占據(jù)優(yōu)勢。當(dāng)下，橋梁養(yǎng)護(hù)時經(jīng)常采用的新方法有如下幾種[5]：

1）面料罩面。其主要是利用橡膠粉瀝青混合材料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，主要作用是快速強化橋梁的承載性能，提升橋面的平整度，技術(shù)操作流程較簡單。

2）乳料瀝青封層。主要是對橋梁面層裂縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，在該技術(shù)的協(xié)助下，明顯強化了橋面的密封性，提高了面層的摩擦力，有助于提高行車安全性。

3）碎石封層。該技術(shù)應(yīng)用的材料以碎石為主，和前2種技術(shù)措施相比較，其施工效率明顯提升，可在面層形成更大的摩擦力。

4）霧封層。該技術(shù)主要用于處理面層龜裂問題，修復(fù)局部路面，操作過程十分方便。

4.3 加固維修技術(shù)

1）表面處理。即將一層填料和防水材料均勻涂膜在橋梁結(jié)構(gòu)表面，可以提高結(jié)構(gòu)表面的耐久性和防水性。對于寬度較大的表面裂縫，還應(yīng)配合使用具有伸縮性特質(zhì)的材料進(jìn)行處置。

2）注漿法。即把樹脂、水泥類填縫材料等灌注到橋梁表面裂縫中等，防止裂縫進(jìn)一步發(fā)展，還可以強化結(jié)構(gòu)表面的耐久性與防水性。環(huán)氧樹脂是最常用的材料，需要注意的是，注漿操作時，選用低壓低速法為宜。

3）充填法。該方法在處理寬度較大的裂縫問題時作用明顯，具體操作是先沿著裂縫鑿出一道槽，而后將黏結(jié)材料填充到槽內(nèi)。環(huán)氧樹脂、砂漿以及化學(xué)補強劑等均是常用的黏結(jié)材料。

4）噴涂法。該方法就是將一層致密且黏度較高的砂漿均勻噴射在裂縫表層，在此基礎(chǔ)上形成一個穩(wěn)定的保護(hù)層，達(dá)到修補橋梁裂縫的目的。

5）粘貼鋼板法。如果經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)，橋梁構(gòu)件上存有拉應(yīng)力裂縫，需要先規(guī)范處理裂縫，而后在其上粘貼鋼板，并用螺栓對鋼板進(jìn)行固定。在以上操作過程中，應(yīng)維持鋼板的黏結(jié)方向與裂縫方向成90°角。如果經(jīng)檢測驗算發(fā)現(xiàn)處理效果不符合橋梁設(shè)計要求，建議在完成技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析后，可以依照超限部分對橋梁進(jìn)行拼寬處理，進(jìn)而較好地滿足其運輸要求，使橋梁結(jié)構(gòu)安全性、穩(wěn)定性得到更大的保障[6]。

5 結(jié)語

橋梁工程施工是城市建設(shè)與發(fā)展中的重要項目之一，關(guān)系著人們的出行安全及效率，故而應(yīng)給予橋梁工程建設(shè)較高的關(guān)注。在具體實踐中，應(yīng)結(jié)合質(zhì)量要求、地質(zhì)勘測資料等編制合理的施工方案，明確加強管養(yǎng)育加固維修工作的必要性，加大工程質(zhì)量監(jiān)管力度，確保建成后的橋梁能符合現(xiàn)行規(guī)范要求，投用階段創(chuàng)造更多的工程效益。