賴正金，吳春華

（江西通威公路建設集團有限公司，江西 贛州 341000）

1 瀝青混合料制備

1.1 瀝青混凝土配合比設計

某公路長達縱坡路段瀝青混凝土采用粒徑4mm的法國PRPLAST.S黑色片狀改性劑，上下面層摻加量分別為0.35%和0.30%，直接投入攪拌機按設計要求攪拌即可。PRPLAST.S專用改性抗車轍添加劑主要采用復合改性和低速剪切分散技術[1]，抗車轍能力較強，根據(jù)對PRPLAST.S專用改性抗車轍添加劑瀝青混合料不同溫度車轍試驗的分析發(fā)現(xiàn)，在瀝青混合料中添加PRPLAST.S專用改性抗車轍劑后瀝青混合料動穩(wěn)定度明顯增大，60℃和70℃溫度條件下，車轍動穩(wěn)定度能達到10500次/mm和3000次/mm及以上，穩(wěn)定性能為SBS改性瀝青混凝土的10～15倍[2]。本工程還使用石灰?guī)r磨細礦粉和ZH-90#石油瀝青，同時長大縱坡路段瀝青路面上面層為鋪筑AC-13瀝青混凝土，下面層鋪筑AC-20瀝青混凝土。

1.2 瀝青混合料拌和

本高速公路長大縱坡路段瀝青路面施工所使用混合料采用2臺日產(chǎn)NP-3000型間歇式拌和樓拌制，且拌制過程全部由計算機自動控制，并通過SMA粒狀纖維自動添加設備進行PRPLAST.S專用改性抗車轍添加劑的添加。PRPLAST.S改性抗車轍劑必須在添加瀝青前加入高溫集料內(nèi)，充分利用集料干拌剪切力以及混合料的拌和過程進行改性抗車轍劑的分散，拌和溫度不能低于170℃。根據(jù)試驗結果，在設計油石比4.3%的情況下，按照設計比例摻加PRPLAST.S改性抗車轍劑，并分別干拌和0s、15s和30s后的觀察結果表明，除0s外其余兩種拌和時間下改性抗車轍劑顆粒分布均較為均勻，混合料外觀并無明顯差異，所以將拌和時間控制在15～30s范圍內(nèi)。

根據(jù)抽提試驗[3]結果，在攪拌機熱骨料中投入PRPLAST.S改性抗車轍劑后未及時進行拌和，抗車轍劑便會融化并凝結成團，影響混合料性能，為此必須在投料后及時拌和。該高速公路長大縱坡路段瀝青混合料拌和樓拌制的過程中，應將集料和瀝青加熱溫度分別控制在185℃～195℃和165℃～175℃，按照設計干拌和時間和濕拌和時間，單機混合料產(chǎn)出能力為130t·h-1，且不同料倉的溫度設置均符合相關規(guī)范及設計要求。拌制好的瀝青混合料裹覆均勻，無花白、結塊及離析，且拌和站未出現(xiàn)等料、溢料等現(xiàn)象。

2 瀝青混凝土路面施工

2.1 攤鋪機的控制

對于高速公路長大縱坡路段瀝青路面攤鋪施工而言，因瀝青混凝土運輸人員操作不佳而無法和攤鋪機有效配合施工，導致部分混合料散落在攤鋪機行走履帶前端，若不及時清除散落料，必然會導致攤鋪機在行走過程中發(fā)生顛簸和晃動，不利于瀝青路面平整度控制。為此，本工程指派專人指揮瀝青混凝土運輸車輛的倒車，避免其與攤鋪機發(fā)生碰撞，并確保運料車和攤鋪機有效配合。在此基礎上，通過配足混合料并保證連續(xù)攤鋪施工，避免無故停機。考慮到熱混合料在熨平板結構自重的影響下會發(fā)生略微的下沉，即使重新啟動攤鋪機也無法避免此種現(xiàn)象，由此也會造成攤鋪路面局部凹陷，影響攤鋪平整度和施工質(zhì)量。在本公路長達縱坡段瀝青路面施工過程中，將攤鋪機螺旋送料器兩側(cè)混合料高度保持在高出送料器高度2/3的位置，并連續(xù)反復勻速轉(zhuǎn)動，以防止攤鋪過程中發(fā)生混合料離析現(xiàn)象。

2.2 基層清掃

考慮到水穩(wěn)基層和同步碎石封層的緊密粘接性，必須保證瀝青混合料攤鋪施工前基層穩(wěn)定、干燥、潔凈，為此，必須進行基層的徹底清掃與干燥處理。首先采用平地機徹底刮除基層頂面雜物、浮土，使基層頂面集料外露，以保證取得最佳的封層和基層粘結效果；通過高壓水槍和強力清掃車結合的方式將車輛上的基層粘土徹底沖洗，并用空壓機將基層表面浮塵逐排吹凈，保證基層頂面清潔干燥。

2.3 瀝青路面施工

為避免重疊灑布，并確保起訖位置邊線的垂直，應在施工起訖位置鋪設長度至少2m、寬度50～100cm的土工布。同步碎石封層車按設計要求裝好碎石和抗車轍瀝青后就位，并根據(jù)工程實際調(diào)整封層車瀝青噴嘴，瀝青灑布車按照設計速度勻速行進，對于灑布車無法噴灑到的部位應通過人工方式補灑，所灑布瀝青混合料的溫度應保持在185℃～190℃范圍內(nèi)。按照2.2～2.8kg·m-2的量和10.0～10.5的量灑布瀝青混合料和碎石，并通過人工方式進行碎石重疊灑布處及掉落碎石的清掃。同步碎石封層車不能在縱橫交接位置出現(xiàn)漏灑和重疊灑布現(xiàn)象，且必須保證碎石料和瀝青混合料均勻灑布，對于已經(jīng)出現(xiàn)的漏灑區(qū)域應人工補灑，重疊灑布區(qū)域應人工清掃。

按設計要求完成瀝青混合料和碎石料灑布后，通過2臺26t膠輪壓路機按照2.0～2.5km·h-1的速度由低側(cè)向高側(cè)、由基層邊緣向中間往返碾壓2～4遍，碾壓時間應不超出10min。為避免影響上面層和封層黏結性能，應在碾壓成型3h后通過清掃車將黏結不牢的松散碎石徹底掃除，掃除后便可開放交通，但應將行車速度限制在25km·h-1以內(nèi)，以防止行車碾壓破壞抗車轍瀝青同步碎石封層。

3 施工質(zhì)量控制及效果檢測

3.1 施工質(zhì)量控制

瀝青混合料的質(zhì)量控制是工程施工質(zhì)量控制的首要方面，施工人員在進行瀝青混合料配置時必須按設計要求進行材料質(zhì)量檢測，并在瀝青混合料制備過程中嚴格控制集料最大粒徑。在考慮瀝青混合料體積、理論密度、礦粉、石灰等含量的基礎上結合公式進行各項施工材料用量及最佳配比的計算。在質(zhì)量檢測時，應分批次抽檢瀝青混合料規(guī)格、質(zhì)量、強度。

本公路長大縱坡路段瀝青路面碾壓施工必須嚴格按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行，并加強壓路機械和攤鋪機械間距的控制。摻加PRPLAST.S改性抗車轍劑的瀝青混合料拌和及攤鋪溫度均比SBS瀝青混合料高，所以，混合料拌制及施工過程中必須加強溫度控制，瀝青混合料溫度應控制在175℃～190℃，并在混合料溫度降至100℃前完成所有施工程序，以保證施工質(zhì)量。

3.2 施工效果檢測

冬季環(huán)境溫度低，瀝青混凝土材料整體強度高，容易出現(xiàn)路面裂縫，而夏季因溫度較高，更容易出現(xiàn)車轍。為深入了解長大縱坡路段瀝青路面施工效果，在施工結束并投運后的1年內(nèi)進行施工路段的定期觀測，結果表明，施工路段路面整體完好，并未出現(xiàn)車轍、裂縫等病害。具體而言，經(jīng)過1個高溫夏季后施工路段路面所形成的車轍量最大為4mm，主要由路面固結變形所引起，與其余路段瀝青路面運行情況相比，充分表明，PRPLAST.S改性瀝青面層對本次長大縱坡路段下臥層保護較好，有效延緩了車轍病害的發(fā)生。

4 結論

某西部城市擬建高速公路長大縱坡路段中面層按設計比摻加PRPLAST.S改性抗車轍劑后瀝青混合料各項性能尤其是高溫穩(wěn)定性能明顯提升，施工便捷性大大增加。長大縱坡路段竣工運營后1年內(nèi)的監(jiān)測結果表明，8cm厚的PRPLAST.S改性抗車轍劑對瀝青混凝土路面下臥層起到了較好的保護作用，有效減緩了車轍的形成，使路面路用性能顯著提升。