施長風(fēng)

（浙江子城工程管理有限公司，浙江嘉興314000）

1 引言

在我國多數(shù)城市中，地鐵是非常重要的交通工具，為人們的生活提供者巨大的便利。因此，地鐵工程的施工質(zhì)量非常重要，如果在這個過程中出現(xiàn)問題，會使交通出現(xiàn)癱瘓，對人們的正常生活和工作造成非常嚴(yán)重的影響，并會引發(fā)社會恐慌。其中，地鐵車站深基坑地連墻在開挖過程中不僅會受到復(fù)雜地質(zhì)條件的影響，還會受到地下市政管線與建筑物的影響。另外，地鐵項目基坑的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，需要的開挖深度也較大，在整個地鐵車站深基坑地連墻的施工過程中，會存在非常多的質(zhì)量問題，面對這些問題，應(yīng)采取有效措施及時預(yù)防并實施補救。

2 施工中存在的危險因素

2.1 基坑變形

很多地鐵項目施工過程中，有大量沒有完全拆除的建筑物處于基坑附近比較危險的區(qū)域，會增加基坑受到的外部荷載，導(dǎo)致基坑產(chǎn)生較大的變形，如果基坑的變形大于一定的極限或者地面出現(xiàn)不均勻沉降，會對施工的安全性造成非常嚴(yán)重的影響。

2.2 施工措施不及時或者不到位

在施工過程中，很多項目部門比較缺乏技術(shù)人員以及管理人員，因此，他們無法意識到深基坑施工存在的危險因素，也無法應(yīng)對其深基坑施中存在的問題，使一些小問題發(fā)展成為大問題。

3 地鐵車站深基坑地連墻當(dāng)中的質(zhì)量問題

3.1 導(dǎo)墻常見的一些質(zhì)量問題

導(dǎo)墻變形問題主要表現(xiàn)為橫向變形。出現(xiàn)這種情況主要是由于完成導(dǎo)墻建設(shè)后，沒有及時對導(dǎo)墻設(shè)置側(cè)向支撐，使導(dǎo)墻橫向存在不穩(wěn)定以及變形情況。

3.2 成槽過程中的常見問題

成槽過程中，應(yīng)根據(jù)工程實際情況選擇合適的型號與功率的成槽機非常重要。操作過程中，要保障成槽前后偏差以及左右偏差和標(biāo)準(zhǔn)相一致。通常在成槽施工過程中，底部會存在大量的沉積物，如果不能完全清理，會直接降低地連墻的承載力，增加墻體的沉降量。除此之外，沉積物還會使坑槽底部的防滲能力下降。另外，如果沒有按照要求進行涂墻，墻板中夾有雜土，對成槽質(zhì)量以及地下墻的整體質(zhì)量造成非常嚴(yán)重的影響，甚至?xí)钩刹鄢霈F(xiàn)坍塌的可能，進而造成重大損失。

3.3 無法按照工程要求合理的分配泥漿

如果沒能及時檢查各個環(huán)節(jié)存在的泥漿，將無法對其質(zhì)量以及使用狀況進行判斷，不僅會對項目的整體質(zhì)量造成影響，而且還會使得泥漿出現(xiàn)大量的浪費情況。如果漿料制備計劃不符合要求，漿料會出現(xiàn)泄漏的情況。在儲罐形成的過程中，一定要對漿液泄漏敏感起來。如果處理不當(dāng)或者沒有及時地采取針對性的補救措施都會使得儲罐壁出現(xiàn)坍塌的情況[1]。

3.4 鎖管存在的問題

鎖定管的位置出現(xiàn)偏移主要是由于各種結(jié)構(gòu)因素造成了非垂直凹槽壁，從而造成鎖定管移動。如果不能及時糾正，管壁會出現(xiàn)倒塌的情況。另外。如果鎖定管安裝的穩(wěn)定性不夠，會使鎖定管出現(xiàn)傾斜的情況。

3.5 鋼筋籠存在的問題

在鋼筋籠的施工過程中，常出現(xiàn)焊接質(zhì)量問題，包括焊縫鋼接頭錯位或彎曲的情況，以及焊接強度與既定要求不一致。在鋼筋籠的提升中，可能會出現(xiàn)凹槽中心與提升點中心不一致。

4 地鐵車站深基坑地連墻中常見問題的解決對策

4.1 地連墻滲漏補救措施

如果不能及時地處理連墻的漏水問題，會導(dǎo)致墻壁整體出現(xiàn)倒塌的情況。因此，施工前一方面要采取預(yù)防措施，嚴(yán)格控制混凝土的含砂量和黏度；另一方面要徹底清潔地連墻。施工過程中，要注意鋼筋籠保護層的厚度、強度以及數(shù)量等，避免在施工過程中強行進行沖洗或釋放鋼筋籠，并且要保持一定的拉管頻率。另外，一旦出現(xiàn)地連墻泄漏問題，需要及時使用針對性的措施進行補救：如果漏水量比較少，應(yīng)使用雙層快固水泥進行封堵；如果漏水量較大，除了使用雙層快固水泥進行封堵，還要配合軟管排水，并注入一定的泥漿。

4.2 導(dǎo)墻相關(guān)問題的解決對策

施工現(xiàn)場需要使用硬化地坪，導(dǎo)墻鋼筋需要錨入硬化地坪中，并且與地坪整體實施澆筑，以使導(dǎo)墻的穩(wěn)定性得到提高。開挖導(dǎo)墻前，需要進行降水施工，保證低下水位降到導(dǎo)墻底部以下。導(dǎo)墻澆筑過程應(yīng)使用C25 混凝土，鋼筋使用HRB400 鋼筋，鋼筋保護層的厚度應(yīng)不小于30mm，上下各設(shè)置一道木支撐(約為100mm×100mm),水平間距為1000mm，支撐水平間距約為1m。導(dǎo)墻拆模之后，要重視墻間支撐，并對導(dǎo)墻周圍的施工荷載進行良好控制。

4.3 避免成槽倒塌問題的出現(xiàn)

如果上部土體為松軟土體或者雜填土?xí)r，需要首先清除雜填土，然后再實施黏土回填，并分層夯實；修筑深導(dǎo)墻，導(dǎo)墻埋深一定要大于該部分土體，并且導(dǎo)墻需要處在舊土層上，在導(dǎo)墻后利用質(zhì)量好的黏土進行分層回填夯實，使用深導(dǎo)墻圍護，使土體更加穩(wěn)定。

如果地下水位比較高，可以使用高修導(dǎo)墻的方式，即在施工導(dǎo)墻過程中保障導(dǎo)墻超出地下水位約1.5m，保證導(dǎo)墻內(nèi)的泥漿液面超過地下水1.25m；通常情況下，使用降低地下水位的方式使槽壁更加穩(wěn)定。

4.4 泥漿生產(chǎn)以及使用中問題的解決對策

泥漿儲存需要使用半埋式磚砌泥漿池，按照實際情況，設(shè)置2 個泥漿池，盛裝泥漿的容量應(yīng)能滿足坑槽施工時的泥漿用量。泥漿使用一個循環(huán)后，需要使用泥漿凈化裝置對其實施分離凈化，并且要補充一些新制泥漿，以保障泥漿得到重復(fù)性的使用。在凈化的泥漿中，要補充燒堿、重晶石粉以及鈉土等，使凈化泥漿恢復(fù)之前存在護壁性能。

5 結(jié)語

總之，地鐵車站深基坑地連墻工程是一項綜合性和系統(tǒng)性的工程，其施工過程非常復(fù)雜。因此，要對深基坑地連墻施工進行深入研究，提出針對性的處理措施，進而提升地連墻的施工質(zhì)量。