張俊豪

（山西省交通新技術(shù)發(fā)展有限公司，山西 太原 030006）

一、就地?zé)嵩偕夹g(shù)的優(yōu)點

作為一種全新的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，公路瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)因具有諸多優(yōu)點，被廣泛運用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)維修施工中。相較以往的瀝青路面養(yǎng)護(hù)策略，公路瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運用在較大程度上減少了瀝青、集料等原材料的損耗，并解決了由于舊瀝青路面材料(Reclaimded Asphalt Pavement,以下簡稱“RAP”)銑刨廢棄料堆放而引起的土地占用與環(huán)境污染等難題，被稱為綠色環(huán)保型再生技術(shù)，具有突出的社會價值與經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益[1]。

（一）連接瀝青混凝土層

如果瀝青層與混凝土層之間無法實現(xiàn)連接，混凝土層的剪應(yīng)力大幅提升，直接影響瀝青面層剪切。瀝青路面受損很大程度上是剪切應(yīng)力造成的，通過就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以實現(xiàn)瀝青混凝土再生層與舊路面之間的連接。

（二）改善瀝青混凝土路面級配

混凝土路面級配不合理或者孔隙率較大都會在旱季發(fā)生路面開裂，這也是我國大部分高速公路的常見病害。應(yīng)用就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)可以合理地確定混凝土路面級配，延長高速公路使用壽命。

（三）有助于降低混凝土路面反射縫隙的出現(xiàn)

應(yīng)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以有效遏制反射裂縫的出現(xiàn)，提升高速公路路面承載能力。

（四）核心材料RAP 經(jīng)濟(jì)且環(huán)保

就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以反復(fù)使用銑刨后的RAP材料，一方面為施工企業(yè)節(jié)約大量資源，另一方面有效保護(hù)周圍的自然環(huán)境免遭破壞。目前，就地?zé)嵩偕夹g(shù)深受業(yè)內(nèi)人士青睞。

二、工程概述

某高速公路工程全長234km，為雙向六車道，原路面面層分別由4cm細(xì)粒式瀝青混凝土、AC-13＋6cm中粒式瀝青混凝土、AC-16＋6cm粗粒式瀝青混凝土組成。在車輛與自然環(huán)境的反復(fù)作用下，路面出現(xiàn)了裂縫、車轍及坑槽等常見病害，對車輛的安全行駛造成了嚴(yán)重影響。

為確保養(yǎng)護(hù)效果，提高路面應(yīng)用時間，公路養(yǎng)護(hù)單位雖委派專業(yè)人員對路面做出相應(yīng)處理，但僅是在原路面添加了一層耐磨層。養(yǎng)護(hù)施工雖然實現(xiàn)了公路表面改觀的目的，卻無法從根本上解決問題。在經(jīng)過一段時間的運行之后，路面問題重現(xiàn)，且出現(xiàn)蔓延情況，如不盡早采取有效策略，將對路面行駛效果與舒適度造成負(fù)面影響。經(jīng)項目組研究決定，工程項目擬采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)組織和開展施工。

三、公路瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工重點

（一）處治路面病害

由于車轍與沉陷情況是該工程病害的主要表現(xiàn)方式，因此，應(yīng)以實際勘探情況為依據(jù)，使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)。

當(dāng)車轍長度大于500m時，可直接采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)處理，主要方式為復(fù)拌熱再生，將深度控制在4cm。當(dāng)車轍長度小于或等于500m時，首先需要采用銑刨機(jī)挖除病害處并重新鋪設(shè)該段路面，將深度控制在4cm。銑刨完成后如有裂縫出現(xiàn)則使用抗裂貼黏合，然后灑布黏層油，將灑布量控制在0.8kg/m2，接著鋪筑AC-13改性瀝青混凝土，將厚度控制在4cm。此外，在新舊混凝土橫向接縫的部位貼上雙面貼。

對于沉陷病害，如病害程度較輕，可使用深層壓漿法將壓漿深度控制在3m，將路基加固壓漿材料作為化學(xué)壓漿的材料，以設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，水泥∶水∶化學(xué)外摻劑∶粉煤灰的配合比例為100kg∶50kg～80kg∶5kg～8kg∶30kg～50kg?；瘜W(xué)外摻劑主要由JK-24快速修補(bǔ)劑和膨脹劑構(gòu)成，將水灰比例控制在0.40～0.50之間，3d砂漿抗壓強(qiáng)度為3MPa。

（二）舊路段加熱與銑刨

舊路段加熱與銑刨主要原則為勻速與均勻加熱，保證溫度在合理區(qū)間[2]。舊路面表面溫度的最高值應(yīng)不高于200℃，路表以下4cm處的溫度應(yīng)不高于90℃。每側(cè)加熱的舊路面寬度需超過復(fù)拌機(jī)耙松約20cm。

（三）拌和施工

在生產(chǎn)制造瀝青混凝土之前，應(yīng)當(dāng)了解瀝青混凝土的各種技術(shù)參數(shù)，確保其滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。拌和施工過程中，嚴(yán)格依據(jù)配合比落實各種材料的搭配，拌和時間大致為55s，首先干拌10s左右，然后濕拌45s，整個拌和過程應(yīng)保持連貫，并合理控制拌和溫度。通常，瀝青拌和溫度應(yīng)當(dāng)控制在165℃～170℃之間。此外，應(yīng)及時開展瀝青混合料質(zhì)量檢驗工作，以免存在材料離析等問題。

（四）瀝青路面加熱

從瀝青路面應(yīng)用效果的角度來看，瀝青加熱影響顯著，同時加熱效果直接影響混凝土再生路面的整體效果。對于該情況，采用科學(xué)的加熱方法，依據(jù)快推慢進(jìn)的方式，保證瀝青混合料充分加熱，避免瀝青出現(xiàn)二次老化現(xiàn)象。如果加熱過程不充分，在銑刨過程中就會出現(xiàn)集料破損的問題，最終對混凝土級配造成影響[3]。為此，應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的加熱溫度，定時觀察路面實際溫度，根據(jù)觀察結(jié)果隨時調(diào)整。需要注意的是，加熱過程中使用的設(shè)施設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格按照導(dǎo)向逐漸拓展施工寬度，確保兩側(cè)橫向?qū)挾染取?/p>

（五）攤鋪施工

攤鋪施工是整個工程的關(guān)鍵。該環(huán)節(jié)必須保證以持續(xù)、穩(wěn)定和緩慢的速度施工，禁止中途停滯。如果攤鋪過程中存在混合料離析或者攤鋪不平均等問題，需要及時解決。此次施工將混合料松鋪系數(shù)定為1.2，通常將攤鋪行駛速率控制在1.5m/min～4.0m/min。

（六）碾壓施工

就地?zé)嵩偕雺菏┕ご笾路譃?個流程，分別是初壓、復(fù)壓和終壓。初壓中，一般使用重量為12t的振動式壓路機(jī)碾壓，碾壓遍數(shù)為3遍。隨后再靜壓1遍、振壓3遍，靜壓和振壓速度應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制在2.0km/h～2.5km/h，且瀝青混合料的溫度不得低于110℃；終壓同樣使用12t的振動式壓路機(jī)碾壓3遍，直至路面痕跡消除即可。在整個碾壓過程中，應(yīng)時刻維持再生層表面濕潤程度，水分消失過快時需及時加水，并把控好灑水量[4]。

四、結(jié)語

瀝青作為高速公路路面重要的鋪裝形式，憑借噪音低、成本小及穩(wěn)定性高等優(yōu)點在公路工程中得到廣泛運用。但在行車承載、自然因素等長時間影響下，路面通常在通車不久會出現(xiàn)各類病害，于是如何處治這些病害成為了重點。就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為瀝青路面預(yù)防性保養(yǎng)施工的關(guān)鍵策略，能夠充分提高工程效果，應(yīng)用再生RAP材料實現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保的目的。為此，施工企業(yè)應(yīng)加大對就地?zé)嵩偕夹g(shù)的重視，不斷提升就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工水平，規(guī)范施工方法及流程，從而提高整體施工效果。