郭東亮

江西鴻業(yè)生態(tài)環(huán)境建設(shè)集團(tuán)有限公司 江西 南昌 330077

1 道橋過渡段的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 搭板設(shè)計(jì)方案

對搭板寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制搭板與橋面之間的寬度指標(biāo)，使兩者接近。該設(shè)計(jì)方法能有效地減少車輛行駛過程中發(fā)生事故的可能性。同時(shí)橋板的邊緣需要與橋面距離0.5m，此時(shí)技術(shù)人員再結(jié)合搭板厚度進(jìn)行具體分析，以指導(dǎo)施工人員按設(shè)計(jì)要求施工。由于搭板厚度與位移成反比，厚度越大，發(fā)生位移的機(jī)率就越小，因此在具體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把位移的情況考慮在內(nèi)。所以在橋梁施工中，設(shè)計(jì)者需要重點(diǎn)控制搭板厚度，使搭板達(dá)到規(guī)范要求。

進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)鍵是要確定科學(xué)的搭板長度指標(biāo)。為了進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，必須從以下幾個(gè)方面來確定搭板的具體長度：第一，需要在出現(xiàn)沉降現(xiàn)象后，施工人員要合理控制縱坡的變化情況，使其處于可控范圍內(nèi)；第二，要保證搭板的長度大于被破壞棱體的長度。第三，保證搭板長度能有效地滿足預(yù)留缺口的要求；第四，搭板長度還需要與工程質(zhì)量要求相匹配。為使搭板長度能有效地滿足工程施工的實(shí)際需要，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)縱坡變化及預(yù)留缺口長度等指標(biāo)來確定搭板長度，同時(shí)采用行業(yè)內(nèi)專業(yè)的計(jì)算方法來確定具體的長度。另外還要考慮動力原理的影響，由于承載力與搭板本身的長度有很大的相關(guān)性，一般情況下，搭板的長度與承載力成比，長度越大，對外力的承載力就越大。當(dāng)設(shè)計(jì)方案時(shí)，搭板的長度一般大于5m，大型橋梁需要設(shè)置為8m～12m，中型橋梁也需要設(shè)置為5m～8m。

1.2 路面搭板的型式與埋置深度的設(shè)計(jì)

路橋過渡段路面搭板的埋設(shè)深度可分為高、中、低三種。其中，高置型搭板的頂高應(yīng)達(dá)到橋臺頂部的高度，低置型搭板的頂高應(yīng)位于路面基層的下端。從而可以順利地完成對路面的鋪筑工序。中置型搭板的遠(yuǎn)端部分應(yīng)位于路面面層和基層之間。另外還需要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的差異，對上述埋深差異進(jìn)行具體設(shè)置。高置搭板對車輛形成的外壓有充分的承受力，因此更適合于沿線水泥路面施工。若橋頭引道采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，則在具體的結(jié)構(gòu)式設(shè)計(jì)中更傾向采用高埋式搭板，這樣的施工效果更理想。

2 保障道橋過渡段施工質(zhì)量的措施

2.1 填料選擇、基地樁基施工

在臺背路基正式施工前，應(yīng)仔細(xì)選擇填料，根據(jù)不同的土質(zhì)進(jìn)行對比試驗(yàn)，測量不同土質(zhì)的相關(guān)參數(shù)，如液限、壓實(shí)系數(shù)等。此外，應(yīng)結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果，選擇最合適的材料，盡量做到就地取材，避免浪費(fèi)，若土壤有較強(qiáng)的滲水能力，對此土壤應(yīng)積極利用，以提高其強(qiáng)度，如采用非滲透性材料，則應(yīng)加入一定量的石灰。采用高壓旋噴樁做進(jìn)一步地基處理，就橋頭處理范圍而言，應(yīng)介于50m～60m之間；在進(jìn)行打樁的過程中，對于背墻與第一排樁來講，兩者之間的距離應(yīng)為3m，樁長為14m，直徑為0.6m，樁距為1.5m，并呈梅花狀展開布置。同時(shí)，灰漿比重應(yīng)達(dá)到1.5，壓力應(yīng)達(dá)到28 MPa，在樁頂1m范圍內(nèi)，提升速率不得超過20cm/min，轉(zhuǎn)速應(yīng)達(dá)到每分鐘18轉(zhuǎn)。等成樁后，需鑿除樁頭0.5m，然后鋪上碎石墊層，同時(shí)在其中部，鋪上適當(dāng)?shù)匿撍芨駯拧?/p>

2.2 處理好地基

由于土工格柵法沒有相當(dāng)準(zhǔn)確的施工標(biāo)準(zhǔn)，因此在過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，只需進(jìn)行符合要求的施工，并能充分發(fā)揮過度段的實(shí)際作用，就是較為成功的過渡路段建設(shè)。由于過渡段需要能夠抵抗豎向剪力造成的擠壓，需要將過渡段與周圍土壤融為一體，防止周邊土壤產(chǎn)生變形，進(jìn)而提高整個(gè)路基的穩(wěn)定性。使用土工格柵法可以盡量避免路基與過渡段產(chǎn)生摩擦，相反，通過讓土工格柵與土地發(fā)生碰撞，從而可以降低垂直方向上產(chǎn)生的重力，從而使過渡段受到大量車輛的擠壓，也能有效地應(yīng)對力的變化。

在道橋過渡段施工過程中，地基處理是非常重要的，在進(jìn)行具體工程時(shí)，對地基處理有兩種方法：復(fù)合地基法和排水加固法。

前一種方式是在天然地基的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，對部分土地進(jìn)行加固或置換。加固部分包括天然地基和強(qiáng)化地基兩部分，使其能夠同時(shí)承受自身和外部逞來荷載。此法在應(yīng)用中具有工期短的特點(diǎn)，但所需費(fèi)用較高。應(yīng)用此方法可有效地解決路面沉降問題。

后一種方法主要依靠車輛自身重力的作用，在道路上設(shè)置排水通道，從而達(dá)到排泄土壤水分的目的。同時(shí)，使土壤孔隙率降低，最終達(dá)到提高地基強(qiáng)度的目的。若采用此方法施工需要較長的工期，但其造價(jià)較低。在工程效果上，復(fù)合地基法優(yōu)于排水加固法，但在實(shí)際施工過程中，仍需綜合考慮方案的選擇與自身工程相適應(yīng)。

2.3 保證填土壓實(shí)質(zhì)量

為了提高過渡段施工水平，在實(shí)際施工過程中，施工人員應(yīng)首先做好填土工作，以保證填土壓實(shí)的施工質(zhì)量。填土施工應(yīng)嚴(yán)格按照具體的施工流程，采用較先進(jìn)的壓實(shí)設(shè)備。在過渡段臺背填土?xí)r，應(yīng)細(xì)化填土過程，主要可分為三個(gè)步驟：第一，保證填土厚度在14cm以內(nèi)，填完土后用壓實(shí)機(jī)壓實(shí)；第二，保證填土厚度不超過15cm的土層，在土層上撒上石灰，再用壓實(shí)機(jī)壓實(shí)；第三，在第三次填土前，檢查前兩次填土的土層是否已壓實(shí)，以確保每一層的緊實(shí)度，這也是填土施工中最重要的工序。

另外，正確選擇壓實(shí)機(jī)，填土壓實(shí)度的優(yōu)劣與選擇的壓實(shí)機(jī)有直接關(guān)系；在選擇壓實(shí)機(jī)時(shí)要根據(jù)施工場地的土層厚度來判斷，同時(shí)要考慮土的性質(zhì)等因素，并把壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)量控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，過多或過少都不能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 臺背填筑、注漿補(bǔ)強(qiáng)

路橋過渡段施工中的地基變形、路基變形和路面變形這三個(gè)方面會引起路堤沉降，造成這一現(xiàn)象的根本原因是由于路面長期受到車輛荷載導(dǎo)致路基填料發(fā)生固結(jié)或因車流過大而壓縮而引起的壓縮變形。對于路橋面層而言，如果搭板厚度與橋面厚度不一致，則會產(chǎn)生沉降差，因此應(yīng)保證搭板面層與橋面厚度的一致性，從而保證橋梁的正常運(yùn)行。但也要注意，受車輛荷載的實(shí)際作用，影響范圍約為2m左右，因此，增大尺寸的加固板厚度均不可大于2m。但大量事實(shí)表明，由于填料本身會出現(xiàn)固結(jié)現(xiàn)象，加之施工要求不夠嚴(yán)格，加固效果不明顯，將導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象無法有效解決。所以要有效地解決跳車現(xiàn)象，必須對地基做好加固處理，確保橋梁正常運(yùn)行。由于上述原因，在臺背填土施工過程中，應(yīng)采用土工材料加固路基，有效控制填土沉降，以保證路基質(zhì)量得到提高。

對于過渡路段的碾壓作業(yè)，可選用小型機(jī)械進(jìn)行，但應(yīng)注意的是，施工人員應(yīng)根據(jù)碾壓材料及施工條件分層碾壓，不能為了節(jié)省時(shí)間而對路面進(jìn)行統(tǒng)一碾壓作業(yè)。如不嚴(yán)格執(zhí)行分層碾壓，極易造成沉降差過大，引起跳車問題。此外，還對回填尺度提出了更嚴(yán)格的要求，底長不得小于2m，路基土與臺背填土要嚴(yán)格按照1:1的比例進(jìn)行坡度對接，路基土與回填土對接的比例應(yīng)為1:1.5。值得一提的是，臺背填土?xí)r可采用剛?cè)徇^渡的方法，可采用半剛性材料作為回填材料，在臺背范圍內(nèi)選用排水性能良好且易于壓實(shí)的回填材料，如砂礫、碎石等。用這種材料回填并壓實(shí)后，其壓縮模量將逐漸增加，穩(wěn)定度將得到提高，從而減少路基變形的可能性。但在某些較復(fù)雜的環(huán)境或特殊地區(qū)，由于換填材料的嚴(yán)重短缺，對工程造價(jià)會產(chǎn)生一定的影響。

路面攤鋪完畢后，對橋梁過渡段進(jìn)行注漿補(bǔ)強(qiáng)施工。注漿處理應(yīng)根據(jù)垂直路面的方向進(jìn)行，其鉆孔直徑應(yīng)在0.5m～0.6m之間。在路基土擠密成型之后，滲透系數(shù)不大，而且在壓力較大的情況下，會影響到路基，面對這種情況，可采用滲透性灌漿方式，擴(kuò)散半徑為1m。

2.5 搭板施工

對搭板的長度和強(qiáng)度，目前還沒有作出明確的規(guī)定，因此在設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)充分考慮各種影響因素，做到以下幾點(diǎn)：（1）路面使用一段時(shí)間后，會發(fā)生一定的沉降，此時(shí)路面也會發(fā)生一定的變形，為保證路面質(zhì)量，應(yīng)控制在1/200-1/300范圍內(nèi)。（2）在對搭板長度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，搭板長度一般應(yīng)大于橋臺臺背預(yù)留缺口長度，以及壓實(shí)困難的土體。對板長的設(shè)計(jì)，還要進(jìn)行精確的計(jì)算，以便合理地確定，在計(jì)算時(shí)，要考慮的因素主要是搭板的受力狀態(tài)。（3）在確定搭板強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)充分考慮搭板的最不利狀態(tài)，即搭板的脫空狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)搭板的實(shí)際情況，合理地劃分搭板節(jié)段，合理地設(shè)置枕梁位置，避免對搭板強(qiáng)度造成不利影響。此外在路基與搭板之間，還會出現(xiàn)施工縫，這樣很容易導(dǎo)致路基滲水，對路基穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，因此，為避免這種情況，應(yīng)采用強(qiáng)度較高的填筑材料。

道路橋梁過渡段施工對搭板施工方法有較高的技術(shù)要求，在施工過程中，往往會受到多種因素的影響。第一，通過增加在橋臺和路面搭板的長度，以減少兩者的沉降差；第二，進(jìn)行過渡段的施工時(shí)，根據(jù)實(shí)際沉降差預(yù)留一定的反向坡度，從而平穩(wěn)過渡車輛的作用力。第三，可以根據(jù)車輛的作用力來進(jìn)一步設(shè)計(jì)車肩，通常將路肩設(shè)為1.5m左右，以減少搭板的受力，延長搭板的使用壽命。第四，根據(jù)路堤高度、沉降差等有關(guān)因素確定搭板的總長度，為避免出現(xiàn)跳車問題，可采用雙段搭板技術(shù)達(dá)到有效過渡的目的。

2.6 防水施工

該環(huán)節(jié)也是保證路橋過渡段施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在具體施工中，當(dāng)混凝土澆筑完成后，可考慮進(jìn)行拉毛工作，待混凝土凝固后再實(shí)施，借此使混凝土表面粗糙度增大，同時(shí)也使混凝土和瀝青路面鋪裝層具有較好的粘結(jié)性能。本環(huán)節(jié)完成后，利用銑刨機(jī)對路面進(jìn)行刻紋加工，以有效地清除路面上的浮漿，使路面強(qiáng)度得到提高。最后，處理暴露于路基和路面表面的混凝土，這是保證防水施工效果的重要環(huán)節(jié)。過渡段的裂縫問題較為普遍，并且這個(gè)問題不僅存在于表面，還有一些需要通過打毛的方式來發(fā)現(xiàn)和處理。

3 結(jié)束語

綜上，道路橋梁過渡段的設(shè)計(jì)和施工意義重大，其質(zhì)量與整體建設(shè)密切相關(guān)，對施工地段，要把考察工作落實(shí)到位，對施工中可能出現(xiàn)的問題，要第一時(shí)間溝通，同時(shí)要安排專門人員進(jìn)行監(jiān)督管理，使每一道工序都能充分實(shí)施，提高道路建設(shè)質(zhì)量，為人民群眾出行的安全，提供有力的保障。筆者認(rèn)為，對于過渡段的施工質(zhì)量控制，應(yīng)從處理好地基、填土、設(shè)計(jì)控制和防水施工等幾個(gè)方面著手，為確保道路橋過渡段施工質(zhì)量作出貢獻(xiàn)。然而，本文所做的研究還是很淺顯的，對于道橋過渡段施工中存在的問題，還有待于各位專家繼續(xù)研究，提出更有建設(shè)性的措施。