曹智欣

中鐵一局集團(tuán)第五工程有限公司 陜西 寶雞 721000

前言

近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，科技水平也在不斷變化。在這種情況下，這種基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速發(fā)展。隧道作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工越來越受到人們的重視，但隧道建設(shè)規(guī)模較小。由于施工過程復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)高，施工控制不到位，隧道塌方十分容易，不僅危及人民生命安全，而且可以造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在隧道施工前，必須加強(qiáng)監(jiān)管和測(cè)量。提前制定符合設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范的施工質(zhì)量控制措施，在施工過程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，防止事故發(fā)生，確保工程順利完工，無質(zhì)量安全問題，達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。

1 公路隧道施工特征

公路隧道施工是公路建設(shè)的主要難點(diǎn)之一，隧道施工質(zhì)量的好壞將直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。公路建設(shè)通常具有實(shí)效性，隱蔽工程比規(guī)模大、施工條件差等特點(diǎn)，由于圍巖、地理的不確定性和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，具體的建設(shè)項(xiàng)目要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出有效的決策，并采用科學(xué)的方法進(jìn)行具體工作，因此，公路隧道的實(shí)用效率更高。大多數(shù)隧道都建在山體內(nèi)部或者地下，施工要求非常嚴(yán)格，施工順序、施工工藝和施工人員的配合對(duì)整個(gè)施工的安全和質(zhì)量有很大影響。隧道施工是一種隱蔽工程，施工過程的圍巖地質(zhì)的復(fù)雜性，很難保證支護(hù)、開挖等施工過程100%安全，嚴(yán)重威脅著施工人員的人身安全，雖然施工前做了100%安全預(yù)防，但經(jīng)常還是存在意外。因此，施工過程會(huì)發(fā)生塌方、涌水、涌泥等危險(xiǎn)，導(dǎo)致人員傷亡，經(jīng)濟(jì)損失，造成社會(huì)不良影響。

2 我國(guó)公路施工技術(shù)現(xiàn)狀和控制點(diǎn)分析

2.1 隧道洞口工程

隧道施工不僅是隧道施工的主體，更需要研究、調(diào)研和取樣，就建筑條件和技術(shù)條件而言，特別是在氣候變化快的地區(qū)，施工周期長(zhǎng)、施工環(huán)境負(fù)責(zé)，會(huì)給施工部門帶來意想不到的問題。因此，在施工開始前，施工部門要更加重視施工環(huán)境調(diào)研。施工項(xiàng)目都在山上，基本上都有一定的坡度，為了保證施工安全，開挖前要配備排水系統(tǒng)和風(fēng)力系統(tǒng)，這將有效防止自然資源和風(fēng)能資源對(duì)施工過程的影響。此外，它可以安裝在120° 范圍之內(nèi)的自進(jìn)式錨桿，這將確保建筑物的安全。

2.2 隧道洞體挖掘要點(diǎn)

作為隧道建設(shè)的主體工程，通常有兩部分。一部分是中層射孔開挖，另一部分是左右洞開挖。先保持中間開挖，根據(jù)開挖剖面進(jìn)行施工，然后將鋼筋連接成一個(gè)整體。中墻混凝土合格后，連接鋼筋，然后左右挖。

2.3 隧道的排水防水功能施工

一般來說，防排水工程可以在隧道施工過程中進(jìn)行，施工排水過程會(huì)一直持續(xù)到整個(gè)隧道完工。目前，防排水是隧道施工的基本原則。同時(shí)，在修建排水設(shè)施的過程中，應(yīng)注意施工縫與變形縫的連接，在原支架與二次襯砌之間鋪設(shè)防水材料。在隧道施工過程中，防排水工程的施工是同時(shí)進(jìn)行的，必須保證主體工程與基礎(chǔ)工程的銜接；為了避免重復(fù)工作，技術(shù)順序的錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致重復(fù)施工情況的出現(xiàn)。

3 公路隧道施工的基本原則

隧道通常建在地下，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對(duì)其影響很大。因此，沉積巖的穩(wěn)定性在施工過程中起著重要甚至決定性的作用。隧道建設(shè)的成功。人們不斷地體會(huì)隧道建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，完善了隧道建設(shè)的基本要素，成為隧道建設(shè)的基本原則。

“管超前”, 是指在工作面開挖前，在管頂或前管內(nèi)用注漿加固沉積巖，提高沉積巖的穩(wěn)定性，防止其在開挖過程中坍塌。

“嚴(yán)注漿”, 是指在采取一系列預(yù)防措施后，用灌注井的水泥砂漿填充沉淀物空隙；經(jīng)過固化穩(wěn)定后，沉積巖的強(qiáng)度和自穩(wěn)能力提高，為今后的施工提供了安全的環(huán)境。

“短開挖”, 根據(jù)不同地層條件、不同開挖長(zhǎng)度，進(jìn)行短距離開挖，及時(shí)維護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)噴射混凝土，可縮短裸巖外露時(shí)間，及時(shí)封堵；為了減少滑坡現(xiàn)象的發(fā)生，在沉積巖軟弱區(qū)通常采用0.5m～0.8m的開挖方法進(jìn)行開挖。

“強(qiáng)支護(hù)”, 在貧瘠的山區(qū)，經(jīng)常使用強(qiáng)有力的保護(hù)措施。在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守短開挖技術(shù)—及時(shí)封閉—鋼桿安裝—掛網(wǎng)—噴混凝土，并盡快對(duì)開挖的墻體進(jìn)行固定和保護(hù)，以提高穩(wěn)定性。

“早封閉”, 初期自上而下形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，是減少對(duì)地?cái)_動(dòng)的重要措施，及時(shí)跟進(jìn)下半部分，及時(shí)封閉仰拱。

“勤量測(cè)”, 為了確定地質(zhì)條件的掘進(jìn)方向，堅(jiān)持地質(zhì)預(yù)判。通過對(duì)施工管理資料的監(jiān)測(cè)，它是地面的主要組成部分和隱蔽方法，結(jié)果表明，通過埋置點(diǎn)可以及時(shí)控制拱頂變形和鐓粗變化。

4 高速公路隧道施工技術(shù)的控制措施

4 .l 施工圖應(yīng)仔細(xì)校對(duì)

在建筑領(lǐng)域，施工圖是建筑的關(guān)鍵，繪畫非常重要，圖紙上的錯(cuò)誤會(huì)直接導(dǎo)致建筑上的錯(cuò)誤。隧道施工過程中出現(xiàn)問題，不準(zhǔn)繼續(xù)施工。因此，在施工開始前，所有設(shè)計(jì)人員和施工技術(shù)人員應(yīng)仔細(xì)檢查施工圖紙。一旦出現(xiàn)工程問題，應(yīng)及時(shí)調(diào)整，確保施工過程的安全。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該首先找出這些問題的原因，然后加以改進(jìn)，并根據(jù)錯(cuò)誤進(jìn)行比較。這樣，圖紙的審查范圍將縮小到更大的范圍，從而節(jié)省了一定的時(shí)間。但在實(shí)際施工中，會(huì)出現(xiàn)與工程圖紙不符的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)人員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間解決問題，并對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行臨時(shí)修改。因此，為了避免在施工過程中遇到任何困難，必須保證圖紙的準(zhǔn)確性。

4.2 隧道施工技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)

公路隧道施工種類繁多，每一條道路都有一定的施工經(jīng)驗(yàn)，目前較為先進(jìn)的施工技術(shù)可以降低施工成本，提高施工速度，由于地形復(fù)雜，我國(guó)隧道施工需要更高的技術(shù)來應(yīng)對(duì)復(fù)雜的情況。因此，必須及時(shí)摒棄過去許多不正確的施工技術(shù)，開發(fā)新技術(shù)、新工藝，建設(shè)更安全、更可靠的公路隧道，保證以最低的造價(jià)建設(shè)最安全的公路。

4.3 加強(qiáng)隧道工程檢測(cè)

在隧道施工過程中，公路上會(huì)進(jìn)行大量的作業(yè)，每項(xiàng)作業(yè)對(duì)材料和設(shè)備都有較高的要求。技術(shù)滿足這些要求的程度對(duì)隧道的質(zhì)量至關(guān)重要。建筑材料的管理需要進(jìn)一步加強(qiáng)，由于建筑材料的儲(chǔ)運(yùn)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，特別是一些燃料和爆炸性材料，一些污染環(huán)境的材料，要嚴(yán)格控制。為了有效地保證施工質(zhì)量，監(jiān)理是必不可少的，保證施工隊(duì)伍有足夠的檢測(cè)人員，保證施工過程中的施工質(zhì)量，同時(shí)，在一些先進(jìn)的施工設(shè)備的控制下，管理者不僅要懂得操作，還要了解操作流程。要懂得管理，充分利用設(shè)備，提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的利用。

4.4 隧道防護(hù)質(zhì)量控制

隧道按設(shè)計(jì)要求掘進(jìn)后，必須盡快開始防塌體系施工，首先對(duì)水泥、砂等原材料進(jìn)行檢測(cè)，然后對(duì)噴射混凝土的強(qiáng)度和厚度進(jìn)行檢測(cè)。檢查混凝土與沉積巖之間的粘結(jié)強(qiáng)度，同時(shí)，關(guān)鍵是控制沉積巖的變形和粉塵的沉積，除了制作混凝土試塊檢測(cè)強(qiáng)度，還可以直接鉆穿，根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，螺栓材質(zhì)，彈性，粗糙度、牽引力和抗拉強(qiáng)度采用分解法檢查，或直接拉伸，埋入周圍平面，檢查錨桿尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求；也可以分階段加載千斤頂，以檢查錨桿的拉拔力和注漿完整性。目前使用的方法是超聲波檢查錨的長(zhǎng)度。

4.5 隧道防水系統(tǒng)的質(zhì)量控制

因?yàn)榉浪牧系拈L(zhǎng)度、寬度和厚度受到嚴(yán)格限制，系統(tǒng)具有良好的低溫柔韌性、耐酸堿腐蝕性、耐老化性和使用壽命。排水盲管沿山墻周邊鋪設(shè)，鋪設(shè)管道前，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)要求合理切割樣品，目前，行業(yè)沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來檢查排水系統(tǒng)的質(zhì)量和運(yùn)行情況，在實(shí)際施工中，焊縫寬度僅按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行校核，以保證焊縫連接牢固。接頭的強(qiáng)度應(yīng)與類似材料相同。另外，必須先檢查原材料質(zhì)量、施工質(zhì)量和防水材料的密度。不得有褶皺、孔洞和孔、鼓包和其他現(xiàn)象。

4.6 安全管理

施工安全是由國(guó)家隧道各個(gè)方面的各種標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范的。把安全施工放在首位，在施工管理的基礎(chǔ)上，定期組織對(duì)全體施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)建筑安全的危險(xiǎn)性，講解發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)后的應(yīng)急處理方法，確保安全施工，提高隧道質(zhì)量。

5 結(jié)束語

公路隧道施工技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜而堅(jiān)實(shí)的建筑，通過以上的研究，我國(guó)公路尤其是隧道的建設(shè)是非常重要的，但是隧道的建設(shè)是非常復(fù)雜的，這是一個(gè)巨大的問題，在我國(guó)建設(shè)公路，我們必須考慮做得更好，至少做到簡(jiǎn)化施工工藝、施工措施和保證施工安全；在工程改造過程中，要嚴(yán)格控制原材料和施工計(jì)劃，及時(shí)梳理施工中存在的問題，找出解決辦法，做好備份，以便今后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，合理運(yùn)用爆破技術(shù)和防排放技術(shù)，提高公路建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。