成洪波

江蘇志道工程咨詢(xún)有限公司 江蘇 淮安 223200

路橋過(guò)渡段的路基路面的施工質(zhì)量直接與道路工程的運(yùn)行起到了緊密地聯(lián)系，所以在路橋過(guò)渡段路基路面的施工時(shí)需要保證質(zhì)量，在施工當(dāng)中建筑施工方需要不斷的對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面施工進(jìn)行危害排查工作，將路基路面過(guò)渡段的設(shè)計(jì)工作做好，保證路面能夠讓車(chē)輛安全通過(guò)[1]。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)不斷的增強(qiáng)，在公路交通行業(yè)中獲得了快速的發(fā)展。我國(guó)路橋工程不斷擴(kuò)大，擴(kuò)建數(shù)量也開(kāi)始不斷增多，建設(shè)工程成為了人民高度關(guān)注的問(wèn)題。在建設(shè)的過(guò)程中，需要對(duì)建設(shè)路橋過(guò)渡連接上的問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步考慮，避免出現(xiàn)橋臺(tái)路基塌陷的問(wèn)題，并且想好在路況出現(xiàn)問(wèn)題之后應(yīng)該如何有效解決的辦法，避免造成人員傷亡以及對(duì)財(cái)產(chǎn)損耗的問(wèn)題，提高設(shè)計(jì)技術(shù)和施工技術(shù)，讓路橋工程能夠擁有更多的性能和提高路橋的服務(wù)質(zhì)量。

1 路橋過(guò)渡段路基路面的常見(jiàn)質(zhì)量病害

1.1 過(guò)渡上結(jié)構(gòu)不夠科學(xué)

在路橋過(guò)渡路基建設(shè)施工中，經(jīng)常會(huì)遇到質(zhì)量的病害情況，隨著社會(huì)的快速發(fā)展，公路的要求也越來(lái)越高，在建設(shè)時(shí)應(yīng)注意搭建結(jié)構(gòu)，會(huì)出現(xiàn)不同高度的橋臺(tái)與臺(tái)階[2]。在進(jìn)行對(duì)路橋過(guò)渡的工程施工中，由于橋頭方面引起的不夠科學(xué)不夠規(guī)范，所以不能讓橋頭路堤達(dá)到實(shí)際的預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行對(duì)軟道路進(jìn)行實(shí)施壓路之后，如果利用不當(dāng)就會(huì)是橋臺(tái)中間部位出現(xiàn)不規(guī)則的形狀，這種情況會(huì)影響車(chē)輛的正常行駛，嚴(yán)重則會(huì)造成交通事故[3]。因?yàn)闃蚺_(tái)中間區(qū)域不規(guī)則，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路橋下沉的情況，造成路橋凹凸不平積水或者裂縫的出現(xiàn)，這種情況會(huì)降低路橋的使用時(shí)限，需要提升路橋的使用強(qiáng)度。這在日后使用的過(guò)程當(dāng)中會(huì)影響車(chē)輛正常行駛，造成車(chē)輛顛簸不穩(wěn)或行駛途中微微跳躍的現(xiàn)象[4]。在設(shè)計(jì)路段的過(guò)程當(dāng)中如果結(jié)構(gòu)使用的加筋或者渡板形式，需要采取有效的處理方式，提升路況基層路況，降低路橋當(dāng)中的沉降現(xiàn)象，讓其強(qiáng)度與差異之間的變化能夠保證路橋的平順。如果路面不平衡需要對(duì)建筑橋梁工程進(jìn)行引導(dǎo)和疏通，讓橋頭在搭板施工過(guò)程中，避免跳車(chē)行為出現(xiàn)。

1.2 地基達(dá)不到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)

路橋工程當(dāng)中的很多涵洞、通道橋梁等都會(huì)跟隨臺(tái)北方面的填土工作。在進(jìn)行施工時(shí)，一般都是建筑材料、建筑流程、建筑工程設(shè)備這些材料的影響，在經(jīng)受了這種實(shí)際壓實(shí)度的影響后，能夠在一般情況之下不能保證路段路橋施工的需求與設(shè)計(jì)，這也會(huì)讓路基面受到基礎(chǔ)沉淀的其中原因，一般的路橋運(yùn)行道路受到了外在的環(huán)境因素的影響，同樣會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象[5]。

路況土質(zhì)較軟也容易出現(xiàn)下沉問(wèn)題，這種下沉問(wèn)題處理相對(duì)麻煩，原因是橋頭的軟土是施工人員容易忽略的問(wèn)題，軟土施工如果不到位，就容易導(dǎo)致施工不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題出現(xiàn)。路橋軟土下沉的問(wèn)題如果沒(méi)有有效的進(jìn)行處理，就會(huì)造成嚴(yán)重后果。在現(xiàn)階段路橋過(guò)渡路基方面的維修問(wèn)題中，一般軟土地基都容易被忽視，所以經(jīng)常造成跳車(chē)事故的發(fā)生，這對(duì)人們的人身安全、生命安全以及財(cái)產(chǎn)造成極大的威脅。如果地址鉆孔布置不足，深度不達(dá)標(biāo)也會(huì)造成一系列的施工問(wèn)題。路橋工程的過(guò)渡中，如果出現(xiàn)不同下沉建設(shè)的問(wèn)題，便需要注意橋涵地基等部位的臺(tái)階，一般過(guò)了一定的高度后就容易讓行駛車(chē)輛出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。在高速公路進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，設(shè)立的路線都有明確的要求，所以肯定會(huì)提高橋頭引道，在車(chē)輛行駛的過(guò)程當(dāng)中經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致路基變形和沉陷的問(wèn)題。

2 路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)技術(shù)

2.1 進(jìn)行搭板設(shè)置的橋頭路基設(shè)計(jì)工作

參考了大量的路橋工程施工經(jīng)驗(yàn)之后，更需要避免出現(xiàn)施工方面的問(wèn)題，如果想避免橋頭跳車(chē)的問(wèn)題，就需要做好搭板工作[6]。在保證橋臺(tái)和連接位置的高度之后，讓搭板的標(biāo)準(zhǔn)高能夠度保持一致，需要預(yù)留反向的坡度，讓路面的連接處能夠預(yù)留出反向坡度，再次進(jìn)行高度的測(cè)量就需要選擇高于標(biāo)準(zhǔn)高的。在確定坡度大小時(shí)，都應(yīng)當(dāng)先考慮路段差的參數(shù)。在進(jìn)行搭板和橋臺(tái)方面的錨固工作過(guò)程時(shí)，我們可以選擇其中的兩種解決方式，如：豎直方向處理方式和水平方向處理方式。后者能夠保證橋臺(tái)的承受情況，在進(jìn)行搭板和接橋的過(guò)程中，最好采用水平錨固進(jìn)行固定。在具體的施工作業(yè)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)密論證，需要確定怎樣才能建設(shè)好枕粱。由于搭板經(jīng)常會(huì)有超負(fù)荷情況最后傳遞到枕粱上，便會(huì)分布在地基部位，當(dāng)搭板擁有較好的抗彎韌度便能夠起到更好促進(jìn)用處。在建設(shè)橋梁之前應(yīng)當(dāng)選擇水泥碎石柱和碎石樁兩種，每一種都具有相對(duì)的優(yōu)缺點(diǎn)，在進(jìn)行搭板之前需要考慮沉降問(wèn)題。適當(dāng)?shù)卦黾哟畎搴穸饶軌蛱嵘畎宓目箯澟c抗變形能力。

2.2 不進(jìn)搭板設(shè)置的橋頭路基設(shè)計(jì)工作

我國(guó)高等公路的大路橋段方面，都會(huì)建設(shè)搭板，搭板一般都是由于使用時(shí)間較長(zhǎng)所以出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，如果搭板出現(xiàn)損壞就會(huì)影響車(chē)輛正常行駛，提高了維修的難度與維護(hù)的成本。在歐美地區(qū)的國(guó)家建設(shè)路橋工程時(shí)，一般都會(huì)在橋頭位置設(shè)置搭板。分析橋頭跳車(chē)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)當(dāng)思考橋臺(tái)與路基方面的問(wèn)題，引導(dǎo)之間的剛度差異也是其中的重要因素。我們?cè)谶M(jìn)行對(duì)改善橋臺(tái)與路基的過(guò)渡時(shí)，盡可能地保證其柔度與剛度相結(jié)合，粒料和半鋼材都是較為合適的建材。在我國(guó)城市中的很多公路、機(jī)場(chǎng)和高速公路都有的橋頭位置的引道工作，在進(jìn)行換填時(shí)一般都選用剛性材料，在獲得良好的施工成果。設(shè)置橋頭路基時(shí)，如果沒(méi)有搭建搭板就應(yīng)該做好合理有效的排水設(shè)備，保證臺(tái)后壓實(shí)程度。在進(jìn)行引導(dǎo)時(shí)應(yīng)當(dāng)采用提升壓縮模量，保證路基位置不能采用太多素土。壓力當(dāng)中的路基的自重是一般的五倍，如果行駛車(chē)輛負(fù)荷較重，路基深度能達(dá)到三米左右，在這種實(shí)際的工作設(shè)計(jì)當(dāng)中，如果沒(méi)有搭板，橋頭的高填方一般都會(huì)應(yīng)用無(wú)機(jī)結(jié)合材料，地基層和素土部壓實(shí)程度需要超過(guò)百分之九十六，基層厚度不能小于三厘米。

3 路橋過(guò)渡段路基路面的施工技術(shù)

3.1 進(jìn)行后臺(tái)橋梁填筑

在進(jìn)行橋梁的后臺(tái)填建和路提沉降都是由于地基、路基和路面這三方面壓縮而形成的。會(huì)導(dǎo)致地基出現(xiàn)壓縮變形和路基路面的車(chē)輛超載，在填料進(jìn)行壓縮之后，會(huì)出現(xiàn)固結(jié)和半固結(jié)的情況，路基的結(jié)構(gòu)也會(huì)出現(xiàn)壓縮與變形的情況。路橋工程和面層方面需要避免沉降的差，搭板上的結(jié)構(gòu)和層面厚度需要與橋面維持一致，在橋面的搭板應(yīng)當(dāng)使用面層結(jié)構(gòu)和厚度。只要行駛車(chē)輛就一定會(huì)超負(fù)荷，一般的路面受影響程度約為兩米，在進(jìn)行對(duì)大版型加厚與加層的過(guò)程中，不能高于兩米。在進(jìn)行施工時(shí)一般使用的填料都是固結(jié)性的，在施工當(dāng)中為了避免發(fā)生橋頭跳車(chē)的情況，填方需要采取較好的加固措施。臺(tái)北建筑施工時(shí)，應(yīng)采取有加固措施的采用水泥、半剛性和石灰材料，能夠確保路基的壓實(shí)和防止路基沉降問(wèn)題出現(xiàn)。

3.2 采取合理的地基處理對(duì)策

在進(jìn)行段路幾面的施工過(guò)程中，會(huì)遇到軟土地基，處理好軟土地基能夠有效地避免橋頭跳車(chē)的問(wèn)題。能夠采取振動(dòng)碎、石油法、應(yīng)立法、高壓噴射注漿、排水固結(jié)法和深層攪拌法來(lái)進(jìn)行解決問(wèn)題，在選擇方法時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的施工情況來(lái)定奪。需要提升整體承載能力，在進(jìn)行完善各項(xiàng)性能，降低路堤和橋臺(tái)之間進(jìn)行沉降差[7]。在進(jìn)行建設(shè)高路堤位置軟土層厚度較高時(shí)，在材料回填和質(zhì)量的影響下，軟土能夠出擠動(dòng)的狀況，這樣能夠讓基樁承受很大的壓力，橋臺(tái)也會(huì)出現(xiàn)水回評(píng)位移在處理?yè)碛羞@樣軟土地的地基時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用加固壯基礎(chǔ)。所以在建設(shè)路橋項(xiàng)目工程時(shí)，地基時(shí)軟土?xí)r應(yīng)當(dāng)采用樁基礎(chǔ)。軟路基礎(chǔ)路段下沉導(dǎo)致跳車(chē)現(xiàn)象，是因?yàn)槭┕F(tuán)隊(duì)對(duì)地域不太了解，鉆研深度不足，鉆研孔數(shù)也不足，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟路基，造成軟路基情況處理不夠。

4 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)在的路橋過(guò)渡段路基路面，對(duì)于整個(gè)公路的使用來(lái)講較為安全與穩(wěn)定，采用有效的管理施工能夠有效地預(yù)防路橋過(guò)渡道路施工的病害，進(jìn)行有效提升路橋施工工程質(zhì)量，全面提升道路工程的發(fā)展。我國(guó)交通建設(shè)朝著多元化進(jìn)行發(fā)展，路橋作為交通建設(shè)當(dāng)中的重要建設(shè)，由于其數(shù)量不斷增多，規(guī)模不斷擴(kuò)大，路橋運(yùn)營(yíng)工程也逐漸暴露出了質(zhì)量問(wèn)題。路橋段落在施工時(shí)，由于為了確保過(guò)渡所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不均勻降落的情況，讓橋頭跳車(chē)的病害出現(xiàn)，所以應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)過(guò)渡施工設(shè)計(jì)加強(qiáng)質(zhì)量控制，提升了路基的承受力，避免了不均勻沉降，促進(jìn)了橋梁建設(shè)工作。