李震

北京首都國際機場股份有限公司，中國·北京 100621

1 引言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，機場工程施工管理要求也相應(yīng)提高，這對中國航空事業(yè)穩(wěn)健發(fā)展有積極影響。為保證飛機交通工具安全性，必須在水泥混凝土道面施工方面有效運用施工技術(shù)，促進航空事業(yè)管理工作規(guī)范開展?；诖?，論文針對該論題深入分析，希望能為同行提供切實可行的參考。

2 機場工程管理內(nèi)容及現(xiàn)狀

2.1 基本內(nèi)容

機場工程管理細分四方面，即物料管理、人員管理、信息化管理、整體管理。其中，物料管理對象指施工材料及設(shè)備，材料采購環(huán)節(jié)應(yīng)在質(zhì)量、價格等方面對比分析，并細致考察供應(yīng)商資質(zhì)，優(yōu)選信譽度高、資質(zhì)良好的供應(yīng)商，并與其建立長期合作關(guān)系。施工設(shè)備進場前，管理人員以最低成本控制目標為出發(fā)點，視情況選擇設(shè)備租賃或者設(shè)備購買方式，定期落實設(shè)備檢修及養(yǎng)護工作，盡最大可能降低設(shè)備故障發(fā)生率。人員管理指通過組織系統(tǒng)化培訓(xùn)強化員工安全意識，使其在施工中做好安全防護。與此同時，管理者實施崗位責任制和獎懲制度，確保工程管理任務(wù)又好又快地完成。信息化管理指施工企業(yè)運用信息技術(shù)及信息軟件實現(xiàn)自動管理目標，一定程度上能夠提高機場工程管理效率，并且工程資源能夠合理配置，促進施工企業(yè)經(jīng)濟效益大幅增加。整體管理指管理人員在全局理念引導(dǎo)下實現(xiàn)全過程管理，如施工圖紙合理制定、施工內(nèi)容細分、工程規(guī)范化驗收等。

2.2 管理現(xiàn)狀

近年來，中國機場工程建設(shè)規(guī)模呈擴大趨勢，這意味著工程管理任務(wù)量相應(yīng)增加[1]。由于機場建改工程活動復(fù)雜多變，對于管理人員來說，需要強化管理能力，以便靈活應(yīng)對工程管理問題。實際上，中國機場工程管理人員的專業(yè)能力偏低，長此以往，機場工程施工進度會逐漸減緩，并且工程質(zhì)量得不到可靠保障。以中國北京首都國際機場工程項目為例，該項目與民航業(yè)務(wù)間存在緊密聯(lián)系，機場工程技術(shù)難度相對較高，因機場投用時間較長，所以涉及部分項目建設(shè)及改造。然而，現(xiàn)有工程管理制度更新速度遲緩，且施工技術(shù)低效利用，無論是管理制度，還是施工技術(shù)，均不能更好地滿足現(xiàn)代機場工程管理需要，最終會增加工程管理成本，并降低機場使用性能。

3 機場工程水泥混凝土道面施工技術(shù)要點

3.1 工程案例

中國北京首都國際機場某工程道路為城市所在區(qū)域南北向主道路，道路設(shè)計標準與城市次干路設(shè)計標準相一致。因該工程為新建工程，從道路便利通行、實際應(yīng)用等角度考慮，合理控制行車道上下基面水泥碎石級配方案，基面厚度均為15cm；機場道路基層是厚度為18cm 的水泥混凝土。論文重點闡述水泥混凝土道面施工技術(shù)。

3.2 技術(shù)要點

3.2.1 放樣及分塊線確定

放樣活動開始前，針對基層質(zhì)量細致審查，待質(zhì)量達標后方可進入放樣環(huán)節(jié)。直線路段間隔十米設(shè)置邊樁，曲線路段間隔五米設(shè)置邊樁，據(jù)此確定分塊線，其中曲線路段分塊線與路面中心線呈90°角。

3.2.2 模板安裝

機場路面模板安裝之前，優(yōu)選適合的模板材料。一般來說，鋼模板形變幅度較小，能夠滿足機場工程施工需要。確定模板后，適當控制模板安裝參數(shù)，盡最大可能減少錯誤安裝現(xiàn)象，全面提高模板使用性能，避免模板使用階段出現(xiàn)位移現(xiàn)象。安裝過程中適當設(shè)置鋼桿，但鋼桿高度要小于模板。安裝任務(wù)結(jié)束后，監(jiān)理人員細致檢查安裝質(zhì)量，通過質(zhì)檢后方可啟動后續(xù)施工活動。

3.2.3 混凝土配制

混凝土道面施工以原材料選擇、科學(xué)配比為前提，參照機場工程標準化建設(shè)要求選擇粉煤灰（級）、硅酸鹽水泥等材料，接下來針對所選材料進行質(zhì)量檢驗，待檢驗合格后科學(xué)配比。一般來說，機場工程混凝土水灰比為0.5，配比強度是設(shè)計強度的1.2 倍[2]。配比過后檢查水泥漿含量及稠度、砂率、外加劑、時間及溫度，因為這些因素對混凝土拌合物和易性有重要影響。如果水泥漿含量少于標準含量，則易出現(xiàn)崩坍現(xiàn)象，反之會降低粘聚性；水泥漿稠度過高或者過低，都會弱化混凝土耐久性；砂率過大會增加摩擦力，進而減弱泥漿流動性，砂率過小易引發(fā)離析問題；外加劑添加量如果控制不當，極易弱化混凝土和易性。配制任務(wù)完成后，將其置入攪拌機器，并合理設(shè)置攪拌時間。

3.2.4 混凝土運輸

工作人員徹底清理運輸車輛，避免車內(nèi)雜質(zhì)與混凝土混合，進而影響混凝土性能。運輸量確定時，以機場施工速度為依據(jù)，如果施工速度較快，那么要選擇最短運輸路線，并增加混凝土運輸量，爭取在初凝前結(jié)束鋪筑活動。正常來講，混凝土運輸時間控制在半小時之內(nèi)，為減少離析現(xiàn)象，適當調(diào)節(jié)攪拌節(jié)奏。混凝土卸車時，施工企業(yè)委派專職人員對其指揮，保證卸料動作規(guī)范性，以及現(xiàn)場有序性，盡最大可能降低安全事故發(fā)生率，其中混凝土傾落高度小于1.3m。

3.2.5 混凝土澆筑

第一，模板處理。模板高度與混凝土板厚度保持一致，機場道面澆筑分四道進行，應(yīng)用跳倉法完成澆筑任務(wù)。具體注意事項為：施工人員根據(jù)設(shè)計要求確定立模位置及高度，保證模板間、模板與基層間緊密度，并在外表均勻涂抹隔離劑；認真檢查支撐情況、鋼筋布設(shè)情況等，待一切就緒后，方可進行拌合物攤鋪；混凝土實際強度達到標準值（2.5MPa）時，對混凝土拆模。

第二，拌合物攤鋪。經(jīng)攤鋪試驗合理確定松鋪系數(shù)，利用人工攤鋪法保證攤鋪厚度適宜性。

第三，混凝土振搗方式因振搗對象不同而區(qū)別應(yīng)用，邊緣處和中間處分別使用插入式振搗法和平板振動振搗法。振搗期間及時檢測，根據(jù)檢測結(jié)果適當調(diào)整振搗方法。

第四，飾面整平操作。機場工程水泥混凝土道面擱置滾杠，其作用即道面修飾及整平，滾杠運行期間保持勻速，根據(jù)整平效果適當提速。整平飾面任務(wù)結(jié)束后，徹底清理邊縫，及時修補缺陷處。

3.2.6 接縫

縫隙細分縮縫、脹裂等類型，不同裂縫對接要求存在差異。縮縫對接時，適當布設(shè)傳力桿，間隔距離約28cm，在混凝土中間位置完成澆筑任務(wù)，待澆筑時間達到2d 或者3d 后，對其逐塊切縫。脹縫連接時，將傳力桿間距調(diào)節(jié)為22～24cm，于傳力桿頂端增加活動套筒，在縫隙處添加塑料泡沫。

3.2.7 混凝土養(yǎng)護

機場工程水泥混凝土道面處理后，應(yīng)合理制定養(yǎng)護方案，經(jīng)土工布覆蓋、均勻灑水等操作予以養(yǎng)護，養(yǎng)護時間超過一周，養(yǎng)護過程中嚴禁車輛通行。

3.2.8 質(zhì)量檢查

混凝土養(yǎng)護后易出現(xiàn)裂縫，對此要及時填充裂縫，避免裂縫寬度、長度擴大化。在此期間，施工人員應(yīng)細致檢查機場工程質(zhì)量，利用水準儀、經(jīng)緯儀、鋼尺等工具檢查平整度、縫隙直順度，一旦發(fā)現(xiàn)實際偏差大于規(guī)定值，要采取相應(yīng)的處理措施，避免質(zhì)量問題嚴重化。此外，有效實施安全保證措施，通過安全教育、全過程質(zhì)檢來排除安全隱患，將安全風(fēng)險降到最低，確保機場工程施工任務(wù)高效完成。

4 結(jié)語

綜上所述，機場工程優(yōu)質(zhì)施工活動正如火如荼地進行中，這為中國航空事業(yè)發(fā)展提供推動力。為了落實水泥混凝土道面施工管理工作，施工人員要靈活應(yīng)用施工技術(shù)，確保施工活動有序進行。此外，要優(yōu)化施工質(zhì)量，提高施工效率，確保機場在短時間內(nèi)投入使用，進而更好地滿足交通需求。未來，機場工程建設(shè)要求會全面提高，所以要適時創(chuàng)新水泥混凝土道面施工技術(shù)實踐方法，全面優(yōu)化機場工程管理效果。