柴宗儒

甘肅順達(dá)路橋建設(shè)有限公司 甘肅 蘭州 730050

公路在使用的過(guò)程中，常會(huì)因?yàn)檐囕v數(shù)量的增加和超載現(xiàn)象對(duì)公路造成嚴(yán)重的磨損，導(dǎo)致公路路面的脆性增加，路面出現(xiàn)裂縫等情況，直接影響公路的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)道路交通安全事故[1]。針對(duì)這一情況，在公路建設(shè)中采用水泥混凝土技術(shù)，可以有效的防范多種公路路面的質(zhì)量問(wèn)題，使路面更加堅(jiān)固耐用，提高安全級(jí)別延長(zhǎng)使用壽命。

1.水泥混凝土路面施工技術(shù)的特性及應(yīng)用現(xiàn)狀

水泥混凝土路面施工技術(shù)具有較高的抗?jié)B性和抗凍性，在施工過(guò)程中發(fā)揮著良好的穩(wěn)定性和耐久性能，為路面施工提供便利，能夠緊密聯(lián)接路面。其次水泥混凝土路面施工技術(shù)施工的工期比較短，既能提高施工的工作質(zhì)量，又能節(jié)省施工時(shí)間，提高工程的整體進(jìn)度問(wèn)題[2]。此外水泥混凝土路面技術(shù)施工的強(qiáng)度很高，抗壓能力很強(qiáng)，能夠提高公路路面負(fù)載的荷載力。

在實(shí)際的施工中水泥混凝土路面施工技術(shù)也會(huì)受到諸多影響因素的影響，例如施工環(huán)境、人力、施工技術(shù)等[3]，影響了施工質(zhì)量，由于水泥混凝土路面施工技術(shù)在路面施工中發(fā)揮著重要的作用，因此對(duì)其提出了十分嚴(yán)格的要求。整個(gè)技術(shù)建設(shè)的過(guò)程時(shí)間是水泥完成終凝的時(shí)間，因此施工的技術(shù)難度高。目前來(lái)說(shuō)水泥混凝土路面施工技術(shù)在施工中的應(yīng)用還并不完善，存在不穩(wěn)定的情況，例如在水泥凝固前基層碎石水泥無(wú)法一次成型，需要進(jìn)行多次修整，各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)銜接存在的問(wèn)題等，一個(gè)很小的失誤就會(huì)造成資源的浪費(fèi)，影響工程建設(shè)的質(zhì)量，延誤工期。

2.水泥混凝土路面常見問(wèn)題

2.1 路面裂縫

在道路橋梁工程常見的病害問(wèn)題中路面裂縫是較為普遍和常見的問(wèn)題，路面出現(xiàn)裂縫的一部分原因是在道路橋梁工程的建設(shè)中，施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照橋梁工程的質(zhì)量要求操作，使得工程質(zhì)量為能夠達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。另外還有不可控的天氣因素，例如外界氣候的溫差變化和快速的氣溫變化，都是造成路面裂縫的原因[4]。

2.2 路面變形

路基對(duì)于路面的平整度和行車的舒適度都有較大的影響，路基下沉也是一個(gè)比較常見的道路橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)的病害問(wèn)題，路基下沉主要是路面以下混凝土層面的壓實(shí)問(wèn)題，工作人員在對(duì)混凝土和鋼筋材質(zhì)以及其他材質(zhì)進(jìn)行混合時(shí)沒(méi)有考慮到路面所需的承受能力，出現(xiàn)了偷工減料等不良行為，導(dǎo)致路基施工質(zhì)量不高。路面通行出現(xiàn)安全隱患，由于工作人員的疏忽和大意，對(duì)路基層面進(jìn)行建設(shè)和施工時(shí)沒(méi)有考慮到車輛的通行和路面的面積，在日常的保養(yǎng)中沒(méi)有保養(yǎng)到位，加固或置換的設(shè)備沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)檢查和檢測(cè)，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)處理不到位都會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)或深或淺的沉降現(xiàn)象[5]。

3.水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 做好公路路面的設(shè)計(jì)工作

在水泥混凝土路面施工過(guò)程當(dāng)中，現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)數(shù)據(jù)占據(jù)著十分重要的影響，數(shù)據(jù)如果出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)問(wèn)題，從而影響后續(xù)的工程難以順利開展。因此就需要勘測(cè)人員做好現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)工作，在設(shè)計(jì)施工之前就對(duì)施工過(guò)程當(dāng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算和考量，同時(shí)對(duì)于周圍環(huán)境以及在施工過(guò)程當(dāng)中，各個(gè)施工步驟容易產(chǎn)生停頓的地方進(jìn)行計(jì)算和預(yù)測(cè)，盡可能的減小數(shù)據(jù)的誤差，保障設(shè)計(jì)工作的順利開展。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，監(jiān)理單位需要掌握工程的所有資料，分析設(shè)計(jì)人員的圖紙是否存在問(wèn)題，判斷方案的可行性。監(jiān)理人員也可以深入到現(xiàn)場(chǎng)掌握現(xiàn)場(chǎng)的情況，為路面設(shè)計(jì)圖紙審核提供依據(jù)，經(jīng)過(guò)修改完善后，為工程單位提供優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案，保障路面施工的順利進(jìn)行。

3.2 水泥混凝土材料的選取與攪拌

在公路路面施工之前，首先需要做好前期準(zhǔn)備工作，根據(jù)公路工程的具體要求，準(zhǔn)備好水泥混凝土碎石等原水泥混凝土材料，做好原水泥混凝土材料的質(zhì)檢工作，確保其符合施工的要求。在現(xiàn)場(chǎng)堆放水泥混凝土材料時(shí)，還需要做好分類處理和儲(chǔ)存工作，避免內(nèi)外部環(huán)境等對(duì)水泥混凝土材料造成影響。一般為了防止一些水泥混凝土材料受潮，保障水泥混凝土材料的質(zhì)量，會(huì)將一些特殊水泥混凝土材料放置于出料庫(kù)當(dāng)中，并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置水泥混凝土材料的儲(chǔ)存場(chǎng)所，從水泥混凝土材料方面入手，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工質(zhì)量[6]。施工材料及設(shè)備是工程管理中的重要管理對(duì)象，其主要管理內(nèi)容包括成本核算、質(zhì)量審核、采購(gòu)、對(duì)比等工作，最終選擇價(jià)格適宜且質(zhì)量符合要求的供應(yīng)商。在施工材料進(jìn)入施工場(chǎng)地之前，還需要再次進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保材料質(zhì)量沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。針對(duì)施工設(shè)備的管理，管理人員需要根據(jù)設(shè)備類型及用途，從對(duì)比、購(gòu)買、租賃、檢驗(yàn)、試用、投入使用各個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保施工設(shè)備能夠滿足工程需求。應(yīng)當(dāng)注意的是，水泥混凝土材料在進(jìn)行質(zhì)檢工作時(shí)，一般采用的是抽樣檢測(cè)，這一時(shí)間需要重復(fù)做三次及以上，盡可能地減小誤差，確保抽樣檢測(cè)的合理。

在水泥混凝土材料的攪拌工作中，需要結(jié)合公路路面抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，確定水泥混凝土材料的攪拌比例，攪拌完成后可以進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際的情況分析，確定水泥混凝土混合料的質(zhì)量符合施工要求，然后再投入到實(shí)際的施工當(dāng)中，要求相關(guān)人員嚴(yán)格按照這一比例進(jìn)行攪拌，在攪拌過(guò)程中，需要確保攪拌程度的均勻性，因此需要研究水泥混凝土混合料中不同類型礦料的組成情況，以及是否會(huì)發(fā)生變異，避免花料情況的出現(xiàn)[7]。攪拌完成后，水泥混凝土混合料很有可能會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，因此可以采用專業(yè)的設(shè)備及時(shí)運(yùn)輸，避免離析現(xiàn)象影響到路面最終的壓實(shí)度和平整性，繼而影響到路面使用的穩(wěn)定性。

3.3 水泥混凝土混合料的運(yùn)輸與攤鋪

水泥混凝土混合料攪拌完成后，需要采用專業(yè)的設(shè)備及時(shí)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，在裝運(yùn)過(guò)程中采用的是大型的自卸車，在這些車上涂抹防粘劑，防止水泥混凝土過(guò)于黏結(jié)，影響裝卸過(guò)程。在裝卸時(shí)，自卸車需要水平移動(dòng)，避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，保障水泥混凝土材料的質(zhì)量，降低離析現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，需要由專業(yè)人員做好水泥混凝土混合料的檢測(cè)工作，多次檢測(cè)合格后，水泥混凝土材料方可進(jìn)場(chǎng)，從而保障了水泥混凝土材料的質(zhì)量。

在路面的施工中，水泥混凝土混合料的攤鋪是一項(xiàng)十分重要的施工工序，攤鋪的質(zhì)量決定了路面的平整性和壓實(shí)度。根據(jù)工程的具體情況選擇攤鋪機(jī)的型號(hào)，在攤鋪的過(guò)程中，攤鋪機(jī)需要保持均勻緩慢的速度，速度不可發(fā)生變化，不可出現(xiàn)停頓。一般公路路面的施工分為上中下三層，不同的層次對(duì)于施工要求不同，水泥混凝土混合料的比例也存在較大的差異性，最上層的施工直接接觸交通工具，承受最大的負(fù)載壓力，其質(zhì)量問(wèn)題直接影響到公路運(yùn)行的質(zhì)量和效果。在開展上層攤鋪時(shí)，需要施工人員嚴(yán)格地落實(shí)每一項(xiàng)操作，將基準(zhǔn)梁裝置裝設(shè)在攤鋪機(jī)上，車輛的行進(jìn)速度在6m/min～8m/min。以此來(lái)保證上層的施工質(zhì)量，確保水泥混凝土混合料的均勻。在攤鋪的過(guò)程中，水泥混凝土混合料可能會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，針對(duì)這一情況在施工中可以采用兩臺(tái)機(jī)器，通過(guò)前后同時(shí)攤鋪解決這一問(wèn)題。

3.4 路面接縫處理

一般接縫處理分為兩種情況：橫向接縫和縱向接縫。橫向接縫是由于在施工中水泥混凝土路面施工技術(shù)中的結(jié)構(gòu)物眾多，形成了縫隙，這種情況很難避免，在具體的施工中可以采用分段施工來(lái)避免這一問(wèn)題。在縱向接縫中一般取決于公路路基施工的攤鋪機(jī)，如果其寬度和公路寬度大致相同，一般來(lái)說(shuō)并不會(huì)出現(xiàn)縱向接縫。但是如果采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行同時(shí)實(shí)施攤鋪工作，避免縱向接縫問(wèn)題出現(xiàn)的話，可以將兩車的距離控制在6m～10m的范圍內(nèi)。

3.5 施工后養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制工作

公路路面施工結(jié)束后，需要開展高效的養(yǎng)護(hù)工作，一般分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和事后維護(hù)，根據(jù)公路運(yùn)行的具體情況制定有效的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，分析公路運(yùn)行中的影響因素，結(jié)合公路建設(shè)期間的各類資料，判斷公路的運(yùn)行狀態(tài)。制定有效的巡檢計(jì)劃，落實(shí)好各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)措施。在一些惡劣天氣或者公路運(yùn)轉(zhuǎn)高峰期之后，需要派遣專業(yè)技術(shù)人員做好現(xiàn)場(chǎng)的巡檢工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患和故障質(zhì)量問(wèn)題，做好故障的分析工作，選擇恰當(dāng)?shù)木S修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，維修結(jié)束后，養(yǎng)護(hù)人員需要提交檢查情況和維修工作的一系列報(bào)告，為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作提供重要的依據(jù)。也可以引進(jìn)信息技術(shù)構(gòu)建管理系統(tǒng)，將公路運(yùn)行的情況輸入到其中，開展信息化的管理工作，利用大數(shù)據(jù)做好數(shù)據(jù)分析處理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路中的問(wèn)題和隱患，制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，提高公路的使用壽命，減少事故的發(fā)生概率。

4.結(jié)束語(yǔ)

隨著混凝土技術(shù)的進(jìn)步，各個(gè)施工領(lǐng)域都增加了水泥混凝土的使用。并且近幾年公路工程的里程數(shù)在不斷增加，水泥混凝土憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)也占據(jù)了主要位置。但是由于水泥混凝土自身較高的脆性，其在抗變形以及抗拉強(qiáng)度方面都遜于瀝青混凝土，其最為常見問(wèn)題就時(shí)開裂，所以裂縫處理和強(qiáng)化問(wèn)題的解決是保證水泥混凝土路面施工質(zhì)量的有效方法。