李金龍

綿陽路橋建設(shè)有限責(zé)任公司 四川 綿陽 621000

引言

隨著人民生活水平的日益提高，對(duì)生活中各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量也提出較高要求，尤其是道路、水利等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，因其直接關(guān)系著人民日常生活，其施工質(zhì)量直接影響人民生產(chǎn)生活活動(dòng)。因此提高各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施施工建設(shè)質(zhì)量，就成為當(dāng)前社會(huì)急需關(guān)注的問題。道路橋梁施工建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施之一，必須積極提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量，保障建設(shè)完成后的橋梁可以正常投入使用，促進(jìn)人民生活水平的提升。但在當(dāng)前建設(shè)過程中仍然存在大量施工技術(shù)問題，極大影響道路橋梁建設(shè)質(zhì)量以及人民安全。以下本文將論述道路橋梁施工技術(shù)中存在的問題，并提出解決方案。

1 提高道路橋梁過渡段施工技術(shù)的重要性

道路橋梁過渡段是指道路路基與橋梁橋臺(tái)平面結(jié)構(gòu)相互銜接時(shí)的特殊路段，為確保道路與橋梁過渡段的平順度以及使用壽命，通常情況下，公路施工單位會(huì)對(duì)過渡段的施工進(jìn)行特殊處理，使該路段的壓實(shí)度、水穩(wěn)性能高于其他普通路段。此外，由于路基和橋梁結(jié)構(gòu)及施工材料的相同，因此，在設(shè)置過渡段時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的沉降差，從而影響路面的平順程度，因此，提高道路與橋梁過渡段施工技術(shù)的主要目的是縮小路面與橋梁之間的沉降差[1]。

2 道路橋梁過渡段路基路面常見病害

2.1 橋頭跳車

橋頭跳車現(xiàn)象是指當(dāng)車輛行駛到橋頭路段時(shí)，車輛會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的顛簸甚至跳躍的現(xiàn)象。造成橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因是，橋梁與路面的過渡段在施工時(shí)存在較大的沉降差，因而當(dāng)?shù)缆饭こ炭⒐ず螅陂L(zhǎng)時(shí)間使用的情況下，橋頭過渡段的沉降差會(huì)越來越大，并且過渡段路面會(huì)產(chǎn)生裂縫、塌陷等病害，進(jìn)而影響過渡段路面的平整度。因此，當(dāng)車輛快速行駛過該路段時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

2.2 裂縫

裂縫是道路最為常見的病害，尤其是這種病害極易發(fā)生在道路橋梁過渡段路面中。路基路面的裂縫種類很多，主要可以分為表層裂縫、深層裂縫、貫穿裂縫等。表層裂縫對(duì)路基路面以及道路橋梁結(jié)構(gòu)的影響較小。造成表層裂縫的原因很多，包括：選擇的路面材料質(zhì)量較差，在長(zhǎng)時(shí)間使用后承受了大量荷載，加之溫度環(huán)境的影響，進(jìn)而使路基路面發(fā)生裂縫。深層裂縫和貫穿裂縫不僅會(huì)影響車輛通行的安全性，在很大程度上對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞，一些長(zhǎng)時(shí)間未受處理的深層裂縫和貫穿裂縫甚至可能造成路面塌陷、斷裂的情況發(fā)生。產(chǎn)生深層裂縫以及貫穿裂縫的主要原因包括：一是由淺層裂縫未及時(shí)保養(yǎng)修補(bǔ)，導(dǎo)致裂縫逐漸由路面向路基延伸產(chǎn)生的；二是道路與橋梁銜接部位沒有進(jìn)行清理，進(jìn)而存在大量雜質(zhì)，這些雜質(zhì)會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土材料無法達(dá)到最佳使用狀態(tài)，或是發(fā)生變質(zhì)所衍生出的裂縫；三是由于過渡段的特殊部位，導(dǎo)致其使用壽命以及耐磨損度小于其他普通路段，當(dāng)過渡段路基路面產(chǎn)生裂縫后，裂縫會(huì)影響過渡段路基路面的承重能力，穿透整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)層，最終對(duì)整個(gè)過渡段的路基路面造成破壞。

2.3 不均勻沉降

道路橋梁過渡段路基、路面會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，一些施工單位對(duì)此不夠重視，認(rèn)為該現(xiàn)象是不可避免的。但在經(jīng)過專業(yè)的測(cè)量后得出結(jié)論，不均勻沉降現(xiàn)象過于嚴(yán)重不僅會(huì)對(duì)路基路面造成影響，還會(huì)對(duì)道路及橋梁的結(jié)構(gòu)造成破壞，因此，在道路橋梁過渡段施工時(shí)，需要嚴(yán)格控制沉降差，最大限度地將沉降差控制在最小范圍內(nèi)。造成道路與橋梁過渡段不均勻沉降現(xiàn)象過于嚴(yán)重的原因是施工人員沒有充分壓實(shí)臺(tái)背填土，因而導(dǎo)致過渡段在還未使用狀態(tài)下就已經(jīng)產(chǎn)生一定的不均勻沉降。當(dāng)?shù)缆窐蛄和度胧褂煤螅^渡段會(huì)在長(zhǎng)期承受荷載的作用下，造成路基塑性變形的積累，如果公路橋梁養(yǎng)護(hù)人員未及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，將導(dǎo)致路基塑性變形越來越大，使不均勻沉降現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，最終可能對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)造成擠壓破壞[2]。

3 道路橋梁過渡段路基路面病害防治措施

3.1 提高路基路面施工管理和勘測(cè)力度

道路橋梁過渡段路基路面的施工質(zhì)量，直接影響到了后續(xù)道路工程的通車安全性和穩(wěn)定性，外加上過渡段的承載能力相對(duì)較弱，如果在施工過程中沒有對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在后續(xù)的使用過程中，由于長(zhǎng)時(shí)間受到車輛的反復(fù)碾壓，會(huì)產(chǎn)生各種不同類型的病害問題。因此，工程施工單位必須要充分重視公路橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制工作，在具體施工過程中需要不斷加大工程施工監(jiān)察和管理工作力度，有效提高路橋過渡段的整體施工質(zhì)量與使用壽命。在具體施工當(dāng)中需要選擇專業(yè)的施工管理人員深入到工程施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)路橋施工過渡段的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，必須要保證施工回填材料符合工程的整體性要求，同時(shí)還需要對(duì)過渡段的施工流程進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證整個(gè)工程施工的順利開展，從根本上提高路橋過渡段的施工效果。

3.2 對(duì)路基進(jìn)行科學(xué)處理

現(xiàn)階段我國(guó)的過渡段路基路面施工技術(shù)已經(jīng)比較成熟，形成了一整套施工技術(shù)流程，而其中最重要的一個(gè)步驟就是對(duì)路基進(jìn)行妥善處理。在這個(gè)過程中，施工技術(shù)人員可根據(jù)施工段路基的實(shí)際情況，選擇和應(yīng)用不同的處理技術(shù)，從而保證道路橋梁的最終施工質(zhì)量。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)之下，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)研究不斷取得新成果，道路橋梁工程施工的技術(shù)含量也大幅度提升，路基處理技術(shù)自然越來越復(fù)雜，比如泡沫混凝土處理技術(shù)就是一種極具代表性的新型路基處理技術(shù)，泡沫混凝土的密度比較小，處理和應(yīng)用難度比較小，同時(shí)它還具有突出的路基結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整能力，能夠提升路基穩(wěn)定性、避免路基變形等一系列問題，技術(shù)人員可對(duì)類似的新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，保證路基處理效果。

3.3 對(duì)搭板進(jìn)行合理設(shè)置

首先要注意路面建設(shè)的厚度與剛性。在實(shí)際施工會(huì)存在各種計(jì)劃中未預(yù)想到的障礙，要保證施工時(shí)搭板的設(shè)置處于水平狀態(tài)，讓車身與搭板的表面保持平行。為了保障道路的平坦和車輛的正常通行，要對(duì)板面連接的過渡處進(jìn)行全面的考慮。在施工階段，端板和道路高度的設(shè)置值要高于計(jì)劃值。在逆向坡的建設(shè)時(shí)，要以市政橋梁道路的沉降高度為基礎(chǔ)，合理設(shè)置路基的傾向高度，要保證道路輪廓下降的高度為路基沉降，科學(xué)的設(shè)置邊坡值。再者是錨板問題，端橋的板塊要與臺(tái)背保持垂直，在施工時(shí)要水平拉錨，保證錨板能夠縱向移動(dòng)。道路橋梁的鋼板距離要控制在75～80cm。在保持垂直的狀態(tài)下錨板被損壞，就需要對(duì)錨板進(jìn)行保留，還要做好邊界繪制工作，保證位移的方向處于一致。然后是倒角問題，要防止錨板在旋轉(zhuǎn)過程中對(duì)路面造成損壞，因此，要對(duì)臺(tái)上的倒角進(jìn)行合理的設(shè)置。最后是頂部板間的設(shè)置。在施工時(shí)混凝土是最常用的建筑材料，所以必須要保證混凝土的質(zhì)量符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，從而為整個(gè)橋梁道路強(qiáng)度提供良好的保障[3]。

3.4 臺(tái)后填筑技術(shù)

高質(zhì)量的回填施工對(duì)于減輕道路橋梁路基路面后臺(tái)填筑發(fā)生沉降問題有著積極作用，所以工作人員要以工程的實(shí)際情況為基礎(chǔ)做好回填技術(shù)的合理選擇，明確回填位置。分層施工技術(shù)是臺(tái)背填土施工作業(yè)常用的施工方法。在施工中，工作人員要嚴(yán)格按照相關(guān)作業(yè)要求開展填土施工，同時(shí)要注意加強(qiáng)檢驗(yàn)填土作業(yè)中的填充材料，注意壓縮填筑材料，避免在實(shí)際施工中填筑材料回彈，從而對(duì)沉降路段變形問題進(jìn)行合理預(yù)防和控制。工作人員要嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求規(guī)范進(jìn)行每道壓縮工序的科學(xué)管控，深刻地了解填筑材料，充分發(fā)揮出填筑材料的土體加固價(jià)值。比如在拌和水泥穩(wěn)定土?xí)r，應(yīng)當(dāng)均勻地拌和砂、石、土、水泥、石渣，按照≤6%的標(biāo)準(zhǔn)控制水泥添加量，并且加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)，明確配比是否合格，明確水的添加量，按照施工要求控制材料的參數(shù)規(guī)格和占比。通常為了增強(qiáng)土體的強(qiáng)度和剛度需要選用含有膠凝材料的水泥穩(wěn)定土，提升路基路面的整體穩(wěn)固度。

3.5 過渡段路基壓實(shí)施工

進(jìn)行過渡段路基壓實(shí)情況處理時(shí)，應(yīng)注意以下三點(diǎn)。①作業(yè)區(qū)域的地基經(jīng)過了億萬年演替，相互之間存在著一定的黏結(jié)力，導(dǎo)致在壓實(shí)處理中，會(huì)帶來一些影響。因此在壓實(shí)工作開展前，需對(duì)地基的力學(xué)參數(shù)進(jìn)行分析，確定該地基土壤之間的黏結(jié)力情況。根據(jù)分析情況制訂相應(yīng)的處理措施，為碾壓工作的順利開展奠定基礎(chǔ)。②碾壓操作中，會(huì)使用到壓路機(jī)設(shè)備，為確保碾壓后的壓實(shí)效果，需要控制好碾壓速度。通常情況下，第一次碾壓速度保持在3km/h 以內(nèi)，隨后可上調(diào)碾壓速度，但是碾壓速度依舊要控制在5km/h以內(nèi)，以此來確保每一次的壓實(shí)效果，碾壓次數(shù)控制在10～12次。③進(jìn)行壓實(shí)度驗(yàn)收，需對(duì)壓實(shí)后的CBR值進(jìn)行核算，若不滿足壓實(shí)要求，則需增加壓實(shí)次數(shù)，如果相差過多，則需考慮更換填料或壓路機(jī)設(shè)備，直到滿足該階段的施工要求，提升該地層的壓實(shí)效果。

3.6 排水施工技術(shù)

過渡段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力與穩(wěn)定性，如果超出路基的承受能力，很容易造成積水現(xiàn)象，產(chǎn)生巨大影響。應(yīng)高度重視路基路面的排水處理工作。為有效提高路基路面的承受能力和強(qiáng)度，可以在邊溝、截水溝與急流槽等位置采用排水加固方法，還可以采用混凝土預(yù)制板加固曲溝等方式進(jìn)行排水。設(shè)計(jì)地面與地下排水溝時(shí)，要時(shí)刻注意將溝渠與管道的長(zhǎng)度控制在合理范圍內(nèi)，避免因長(zhǎng)度過長(zhǎng)影響水流的疏通和分流。處理路基路面排水問題時(shí)，要結(jié)合地質(zhì)地形進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)實(shí)際情況制訂具體的排水方案，堅(jiān)持預(yù)防為主、就近取材的原則，利用排水加固方式減少積水對(duì)路基路面的損壞。

3.7 過渡段防護(hù)施工

進(jìn)行完上述的施工操作后，進(jìn)入到路基路面施工技術(shù)的收尾階段，是對(duì)路基路面工程進(jìn)行防護(hù)，這也是延長(zhǎng)過渡段使用壽命的重要途徑之一。在實(shí)際應(yīng)用中，常用到的防護(hù)措施如下。①支擋防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，該技術(shù)的應(yīng)用原理在于，在過渡段所在區(qū)域的合適位置，選擇恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)材料（如錨索、混凝土等）來加固地質(zhì)結(jié)構(gòu)，以免地表水浸沒路面或滲入地基，影響過渡段地基的穩(wěn)定性。②邊坡防護(hù)技術(shù)，部分道路橋梁工程過渡段所處位置周圍存在著一些邊坡結(jié)構(gòu)，這也埋下了較大的安全隱患，需對(duì)其做好處理。從長(zhǎng)久效益來看，綠化工程具備較高的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，利用一些根系比較發(fā)達(dá)、適宜當(dāng)?shù)丨h(huán)境的植物品種，來起到加固邊坡結(jié)構(gòu)的作用。③沖刷防護(hù)技術(shù)，與支擋防護(hù)技術(shù)類似，該技術(shù)的應(yīng)用目的也是防止水體資源侵蝕地基結(jié)構(gòu)，目前經(jīng)常使用到的加固材料有鐵絲石籠、擋土墻等。

4 結(jié)束語

現(xiàn)階段，隨著我國(guó)社會(huì)的持續(xù)高效發(fā)展，道路和橋梁的建設(shè)也在增加。確保這項(xiàng)工程的質(zhì)量是現(xiàn)代建筑的重要目標(biāo)。我國(guó)道路橋梁過渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢(shì)。我國(guó)對(duì)沉降路段施工技術(shù)的研究正在不斷改進(jìn)和完善，而且只有從根本上改善建筑質(zhì)量，才能保證此類工程的整體質(zhì)量，使人們的出行更加安全。