王文君

中鐵第六勘察設計院集團有限公司 天津 300308

引言

地鐵車站建設中基坑結構的穩(wěn)定性影響著地鐵車站建設的安全性與質(zhì)量，在地鐵車站基坑施工中要積極做好支護管控，保證基坑施工結構的應力穩(wěn)定性，為地鐵車站整體建設效果優(yōu)化提供基礎保障。

1 地鐵車站基坑支護施工技術的應用特征

1.1 需要避開復雜的地下管線

每一個城市地下管線分布都非常復雜，很多城市在修建地鐵之前都已經(jīng)發(fā)展了很長一段時間，而這期間，地下管線的分布情況和整個市政工程的推進進度有關。一開始做地下管線施工的時候沒有做好詳細的規(guī)劃，沒有為地鐵預留位置，這就導致要進行地鐵施工的時候會遇到很多問題，有時候也會因為資料的缺失而出現(xiàn)地鐵深基坑工程和地下管線交叉重疊的情況，這種問題會極大程度的影響施工進度，而且還會讓施工安全性得不到保障，使工程具有巨大的不確定性。

1.2 基坑工程深度大

地鐵的線路推進會常常受到地下空間影響。在不斷增加地鐵車站深基坑深度的時候，支護難度也越來越大。如果沒有選擇合適的支護技術來及時的做好支護工作，那就非常有可能導致是變形和塌陷情況的出現(xiàn)，進而影響施工活動的推進。

1.3 支護穩(wěn)定性易受臨近建筑影響

地鐵與城市人民的生活息息相關。它會穿越非常多的建筑。經(jīng)過很多市區(qū)建筑。在此背景下，為了保證建筑安全，地鐵的地下深度越來越大。尤其是目前城市高層建筑持續(xù)增多的背景下，地鐵站的深基坑施工已經(jīng)是一種必然。鄰近建筑會給地鐵施工增加側壓力，提升施工難度。如果地鐵深基坑工程推進的時候碰到的地質(zhì)條件較差，而支護強度又不足的話，就很容易出現(xiàn)一些變形塌陷的問題，直接威脅到施工安全，也可能導致建筑變形，影響地面居民的人身財產(chǎn)安全。支護技術的靈活運用在此情形下尤為重要[1]。

2 基坑支護施工技術在紫金站施工的應用

紫金路站是6號線一期工程的第十一個車站，與5號線換乘，兩站同期實施，6號線車站與5號線車站在站位東北象限設置有聯(lián)絡線。站位位于峨嵋路與漢風路交叉口處。漢風路規(guī)劃為50m的南北向主干道，峨嵋路規(guī)劃為30m的東西向次干道。周邊規(guī)劃以居住用地為主。

結合本站自身和周邊環(huán)境情況，基坑分為三個區(qū)域，分別為6號線車站基坑，5號線車站基坑和聯(lián)絡線圍合區(qū)基坑。紫金路站6號線車站，基坑長度約295m，深度26.4～27.78m，頂板覆土3.5m～4.5m；5線車站基坑長度約325m，底板埋深18.5～20.1m，頂板覆土3.2m～4.5m；聯(lián)絡線圍合區(qū)域為三角形基坑，邊長約125m，底板埋深17.4m～24.8m。

2.1 圍護結構選型及地下連續(xù)墻施工技術

本站基坑開挖深度大于25m，開挖范圍內(nèi)的地層主要為粉土、砂質(zhì)粉土、黏土層和含砂姜黏土層，其中粉土層厚度約15m。本站規(guī)模大、基坑深，自身風險大，通過對本站可選用圍護結構形式進行比選，在考慮安全、經(jīng)濟、合理的原則 下，最終選用地下連續(xù)墻作為做圍護結構。

工作人員要重視連續(xù)墻施工的定位工作，提升施工的精度，同時也要使用高質(zhì)量的泥漿材料來展開工作，嚴格控制槽的尺寸，設定好鋼筋焊接時要做好的對應的固定工作，保證焊接工作能夠與實際情況更好的結合在一起。做吊裝施工時要保證鋼筋籠有足夠的剛度。要在合理的區(qū)域設置吊點，控制好的插入深度以及垂直參數(shù)，根據(jù)實際情況在縱向方向預留適量的位置和區(qū)域來實現(xiàn)上下貫通。

2.2 土方開挖技術

要做好深基坑支護，首先就要重視土方開挖技術的應用。要注意開挖環(huán)境，及時的做好檢測工作，確定其在各個方向都沒有失誤再進行施工。尤其要注意水平分段以及數(shù)量分段的不同方式，要通過各種方法來縮短開挖時間，這樣才能更好地避免基坑出現(xiàn)變形。每一次開挖結束都要及時安裝支撐結構，維持地下空間的穩(wěn)定性。結合本站工程籌劃安排，一期進行6號線車站的基坑開挖，二期進行5號線車站基坑開挖，三期進行聯(lián)絡線圍合區(qū)開挖，為較為合理的現(xiàn)場施工順序，既能滿足安全要求，又能滿足工期要求。重視施工籌劃，注意不要觸碰圍護墻結構。注意留出適當?shù)奈恢脕矸奖憬酉聛砉ぷ鞯恼归_，不要擾動基底土。

2.3 支撐施工技術

本站標準段基坑設置一道砼支撐+四道鋼支撐共五道支撐，不設置換撐，基坑中部設置一排中立柱。施工單位要讓鋼支撐安裝作業(yè)和土方施工同時進行，按照支撐后開挖工序一步一步地推進，將第1層土方開挖后，再做第2層的支撐處理，然后展開后續(xù)工作，保證每道工序的有效性。在首道支撐以下各層支撐施 工，需使用到規(guī)格為φ800mm的鋼管材料，同時應確 保 鋼管具有足夠 的剛度，利用法蘭螺栓對各個管節(jié)進行連接，由此滿足深基坑斷面所提出的要求。應對鋼支撐一端進行加固，將活絡頭安裝在另一側以便進行靈活的伸縮操作。對基坑的實際深度進行測定，在此基礎上展開配管處理，基于雙點起吊的方式進行安裝，在固定端安裝時應以人工作業(yè)的方式進行，確保其頂入預埋件之中[2]。

3 地鐵車站深基坑支護施工質(zhì)量控制策略

3.1 做好施工準備工作

由于會面臨到很多問題，所以從業(yè)者一定要做好充分的準備工作。首先就是要做好勘查工作，根據(jù)地鐵的各項特性，有針對性的采取措施，保證支護手段能夠與實際情況更好地結合在一起。常見的支護方式包含了地下連續(xù)墻以及排樁支護等。要選擇合適的支護方法來提升結構穩(wěn)定性。常見的支護材料包含了兩類，一類是鋼結構材料，一類是鋼筋混凝土支護材料。相比較而言鋼筋混凝土支護材料更加安全可靠，可能出現(xiàn)的變形概率小但是這種支護很難拆除。鋼結構材料拆除方便，然而施工工藝要求比較高，實際施工中需要施工單位有付出更多的精力。

3.2 強化施工機械設備管理

深基坑施工使用到的設備有很多，其中包括了非常多的大型機械設備。設備穩(wěn)定性和深基坑施工的推進有非常密切的聯(lián)系。相關的工作人員需要能夠從實際情況出發(fā)，確定型號參數(shù)再進行接下來的工作。正式投入使用之前，需要做好機械設備的調(diào)試，從具體情況出發(fā)來提高運行質(zhì)量、做好技術交底，以此為基礎創(chuàng)造更好的條件來進行施工，從實際情況出發(fā)來進行，從各個角度保持它最好的運行狀態(tài)，確保其能夠發(fā)揮出自身的效果。

3.3 嚴格控制施工偏差

實際施工推進中，每一個施工環(huán)節(jié)的偏差都可能導致整個工程出現(xiàn)重大的安全隱患。支護工程有偏差，也很可能導致后續(xù)接入工程出現(xiàn)巨大的偏差，所以相關的工作人員一定要注意從實際情況著手，做好施工過程的管控，做好調(diào)試施工，采取相應的措施來控制檢查范圍，根據(jù)可能出現(xiàn)的問題及時調(diào)整，確保結構始終合理，保證施工推進的正常穩(wěn)定[3]。

4 結束語

總之，紫金站施工中基坑整體穩(wěn)定性控制難度較大，必須采取多種支護形式結合的方式提升基坑加固效果，同時還應積極部署基坑結構變形及位移監(jiān)測系統(tǒng)，為基坑應力平衡關鍵點部署針對性的監(jiān)測設備，提升基坑變形數(shù)據(jù)的分析與反饋效率，為基坑支護方案的優(yōu)化調(diào)整提供依據(jù)，進而保證地鐵車站有效、安全進行基坑建設，進而提升地鐵車站整體使用安全性與可靠性。