張向軍

(錫林郭勒盟氣象局，內(nèi)蒙古 錫林浩特026000)

目前在我國大部分地區(qū)已開展飛機人工影響天氣作業(yè)，飛機增雨作業(yè)不僅增加當(dāng)?shù)亟邓浚Ｕ媳緟^(qū)域農(nóng)牧業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)，同時對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境修復(fù)、森林草原防火和重大社會活動氣象保障起到了重要作用。相比地面火箭增雨作業(yè)，飛機增雨作業(yè)有不可比擬的優(yōu)勢，如：作業(yè)時間長，播撒部位精準(zhǔn)、均勻，作業(yè)面積大，影響范圍廣等，因此飛機增雨業(yè)務(wù)需求不斷增多，成為緩減氣象災(zāi)害發(fā)生的有效手段之一。

1 現(xiàn)狀分析

錫林郭勒盟飛機人工增雨已開展近20年。2010年自購一架Y-12飛機用于增雨，拉開全盟常規(guī)飛機增雨作業(yè)序幕。2017年錫林郭勒盟降雨量異常偏少，嚴(yán)重影響牧草返青和生長，大部地區(qū)出現(xiàn)中度和重度氣象干旱。因業(yè)務(wù)需要，在現(xiàn)有一架Y-12飛機增雨的基礎(chǔ)上，2017年開始，每年再租用一架國王350高性能增雨飛機，形成雙機作業(yè)格局。近5年間，年平均飛行37架次，年平均飛行135 h，為錫林郭勒盟的生態(tài)環(huán)境恢復(fù)、森林草原防撲火、河流水庫補充水源、重大社會活動氣象保障做出了卓越貢獻。面對國內(nèi)飛機增雨作業(yè)發(fā)生的一些安全事故，飛機增雨安全管理上升到了突出地位。本文主要從飛機增雨作業(yè)氣象條件、人員綜合素質(zhì)、團隊配合、地勤保養(yǎng)四方面的風(fēng)險因素進行探討，提出合理化對策建議。

2 飛機增雨作業(yè)風(fēng)險因素分析

2.1 氣象條件對飛機增雨作業(yè)的影響

人工增雨是建立在云降水物理學(xué)基礎(chǔ)上的一門發(fā)展中的科學(xué)，飛機增雨作業(yè)更是一項極具技術(shù)性的工作。氣象條件對增雨飛機的起、降、航行存在不同程度的影響，其中云的類型、低空風(fēng)切變、低能見度、雷暴、結(jié)冰等是影響飛機增雨作業(yè)的主要因素。作業(yè)飛機必須選擇有復(fù)雜天氣條件的層狀云間飛行并完成催化劑播撒。低空風(fēng)切變直接影響飛機的起降及航行過程的可操作性與穩(wěn)定性。低能見度、雷暴、積冰對飛機增雨作業(yè)也有一定的影響。所以在進行飛機增雨作業(yè)時，要充分考慮機場的氣象條件，對每一個可能影響飛機飛行安全的因素都須經(jīng)過嚴(yán)格的風(fēng)險評估，務(wù)必確保其滿足飛行安全標(biāo)準(zhǔn)再制訂飛行計劃。

2.2 作業(yè)人員綜合素質(zhì)對飛機增雨作業(yè)的影響

飛機增雨作業(yè)要求在安全飛行的前提下有序完成高空環(huán)境探測、催化劑播撒、數(shù)據(jù)資料記錄等各項作業(yè)任務(wù)，這對業(yè)務(wù)人員在專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)、心理素質(zhì)與協(xié)作能力方面都提出了很高的要求。錫林郭勒盟開展增雨作業(yè)的是Y-12和國王350兩架小飛機，受氣流影響容易產(chǎn)生劇烈顛簸；同時飛機機艙為非密封，飛機作業(yè)高度多為4~6 km，長時間低溫、缺氧會造成身體不適。業(yè)務(wù)人員必須適應(yīng)該工作環(huán)境，在這樣的條件下完成各項作業(yè)任務(wù)。因此，保障飛機增雨作業(yè)安全、規(guī)范、高效的完成，主要涉及飛機作業(yè)安全操作技術(shù)能力、特種行業(yè)人身意外保險、個人健康檔案等。

2.3 增雨作業(yè)團隊高度配合協(xié)作對飛行增雨作業(yè)的影響

預(yù)報、檢測、指揮、空域申請、駕駛飛行、雷達監(jiān)測、飛行避讓、作業(yè)監(jiān)測、作業(yè)播撒等一系列工作是增雨作業(yè)必不可少的，任何一環(huán)出現(xiàn)漏洞都會增加作業(yè)風(fēng)險，影響整體作業(yè)任務(wù)完成，可能造成作業(yè)事故的發(fā)生。這樣，對整個增雨作業(yè)團隊高度配合協(xié)作工作提出了更高的要求，規(guī)范各環(huán)節(jié)相關(guān)管理制度，才會避免責(zé)任分工不明確的現(xiàn)象。

2.4 飛機地勤保養(yǎng)對增雨飛機作業(yè)的影響

飛機保養(yǎng)維護是增雨作業(yè)中至關(guān)重要的一項安全工作。因此，地勤工作人員要從飛機導(dǎo)航及通訊等航電設(shè)備、駕駛艙燈光系統(tǒng)、機身外部航行燈、滑行燈、煙條播撒器、艙內(nèi)操作臺及電腦設(shè)備、人影設(shè)備進行通電檢查，煙條控制器，煙條激發(fā)觸點工作狀態(tài)及發(fā)動機地面試車等各項全面檢查，任何一項出現(xiàn)故障都會導(dǎo)致增雨工作危險性增加，必須嚴(yán)格仔細(xì)不漏項執(zhí)行檢查流程。

3 飛機增雨作業(yè)合理化對策建議

結(jié)合錫林郭勒盟人影飛機增雨作業(yè)現(xiàn)狀及風(fēng)險因素分析，本文對人影飛機增雨作業(yè)提出如下建議。

3.1 加強人工增雨作業(yè)飛行氣象條件技術(shù)研究

氣象要素和天氣條件對飛行安全影響甚大，對飛行安全造成威脅的天氣現(xiàn)象主要是低空風(fēng)切變、低能見度、雷暴、積冰等，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中，相關(guān)的科研人員應(yīng)該加強對人工影響天氣方面的科學(xué)研究，通過對大量適宜飛行作業(yè)的歷史天氣個例進行分析，提煉飛機增雨作業(yè)氣象條件指標(biāo)，科學(xué)制定飛機人工增雨作業(yè)方案。

3.2 提高業(yè)務(wù)人員綜合素質(zhì)

強化業(yè)務(wù)人員作業(yè)操作技能與安全培訓(xùn)，強化責(zé)任意識與安全生產(chǎn)意識，業(yè)務(wù)人員要不斷提升和完善自我，在夯實理論基礎(chǔ)的同時，積累實踐經(jīng)驗，并熟練掌握前沿的技術(shù)和設(shè)備，懂得硬件設(shè)備維修和維護知識。一是要充分認(rèn)識飛行安全工作的科學(xué)性、重要性和長期性，倡導(dǎo)預(yù)防為主、注重細(xì)節(jié)的飛行安全管理原則。二是豐富培訓(xùn)內(nèi)容，對每個參加飛機人工增雨的作業(yè)人員均應(yīng)按照其工作職責(zé)進行相應(yīng)的崗位知識培訓(xùn)，避免人員誤操作帶來的風(fēng)險隱患。三是作業(yè)人員身體健康狀況應(yīng)作為上崗必要條件之一,避免出現(xiàn)作業(yè)人員在飛機增雨作業(yè)過程中突發(fā)身體不適等意外情況。

3.3 人工增雨工作屬于團隊高度配合協(xié)作工作

培養(yǎng)全體作業(yè)人員的團隊責(zé)任感，增加作業(yè)人員的使命感，使每個崗位的工作人員都要以“責(zé)任重于泰山”的責(zé)任心來完成每一次的作業(yè)任務(wù)。要制定和修改完善飛機人工增雨作業(yè)安全管理制度，包括：人工影響天氣飛機作業(yè)運行規(guī)范、安全管理規(guī)定、設(shè)備年檢制度、信息歸檔制度、信息區(qū)域通報制度、人員培訓(xùn)制度、應(yīng)急處置預(yù)案等。在此基礎(chǔ)上，強化督促檢查和整改，強化作業(yè)隊伍指令執(zhí)行觀念，統(tǒng)一指揮統(tǒng)一行動。

3.4 嚴(yán)格執(zhí)行飛機保養(yǎng)流程

飛機增雨作業(yè)主要載體是飛機，飛機的保養(yǎng)是安全飛行的前提保障，嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)流程，認(rèn)真填寫《飛行履歷本》《定期檢修工作記錄》《飛行記錄表》等，及時更換輪胎等易損設(shè)備，為飛行保養(yǎng)做好基礎(chǔ)工作，保證飛機性能處于最佳狀態(tài)。

4 總結(jié)與討論

錫林郭勒盟以牧業(yè)生產(chǎn)為主，干旱是錫林郭勒草原最突出、最嚴(yán)重的問題，尤其是春旱和夏旱是影響錫林郭勒盟的主要干旱災(zāi)害，具有春旱發(fā)生頻率高，夏旱影響嚴(yán)重的特點，因此通過科技手段對局部大氣施加人為影響增加局地降水，是降低自然災(zāi)害損失的重要舉措。飛機人工增雨作業(yè)范圍廣、機動靈活、效率高，在緩解水資源、改善生態(tài)環(huán)境和防災(zāi)減災(zāi)方面具有獨特的優(yōu)勢，在農(nóng)牧業(yè)抗旱增雨中，是最經(jīng)濟的技術(shù)選擇。隨著我國飛機人工增雨技術(shù)和業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，飛機增雨的應(yīng)用安全問題也變得越來越重要，想要安全、高效、有序地開展好飛機人工增雨作業(yè)，需要依靠多方的綜合保障，要強化隱患排查、治理，完善安全管理制度并加強監(jiān)督，加強飛行作業(yè)的氣象條件和飛行技術(shù)研究保障，對每次飛行進行嚴(yán)格的風(fēng)險評估，提升空域保障和管理水平。