王永銘，邊福生

（1.呼倫貝爾市水產(chǎn)技術(shù)推廣站，內(nèi)蒙古 海拉爾021008；2.扎蘭屯市農(nóng)牧業(yè)綜合執(zhí)法大隊(duì)，內(nèi)蒙古 扎蘭屯162650）

農(nóng)業(yè)機(jī)械駕駛(操作)人員或有關(guān)人員，在農(nóng)村(牧區(qū))作業(yè)、鄉(xiāng)村機(jī)耕道行駛或停放過程中，因違反農(nóng)機(jī)或其他有關(guān)的安全法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人、畜傷亡或機(jī)具、物品損壞的事件，稱農(nóng)機(jī)事故。

1 農(nóng)機(jī)事故的基本特征

研究農(nóng)機(jī)事故的基本特征能更深刻地理解農(nóng)機(jī)事故的本質(zhì)，尋求研究農(nóng)機(jī)事故規(guī)律性的方法，從而制定預(yù)防農(nóng)機(jī)事故的有效措施。農(nóng)機(jī)事故的基本特征主要包括：農(nóng)機(jī)事故的因果性、偶然性、潛伏突發(fā)性、規(guī)律性和可預(yù)防性。

1.1 農(nóng)機(jī)事故的因果性

在互相聯(lián)系的許多自然和社會(huì)現(xiàn)象中，一個(gè)現(xiàn)象的出現(xiàn)，必然引起另一個(gè)現(xiàn)象的出現(xiàn)，那么前一個(gè)現(xiàn)象叫做原因，后一個(gè)現(xiàn)象叫做結(jié)果。這種原因與結(jié)果之間的必然聯(lián)系就叫做事故的因果性。如酒后駕車引發(fā)事故，酒后駕車是事故的原因，它與事故之間是因果關(guān)系。對(duì)大量的農(nóng)機(jī)事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通常農(nóng)機(jī)事故是由駕駛員違章行為引起的，違章行為是事故發(fā)生的原因。但是，又不是說違章行為是事故發(fā)生的必然原因，如有的人酒后駕車也沒發(fā)生事故。這是因?yàn)椋话闱闆r下引起事故是多方面的原因(包括直接原因和間接原因)，如某明星酒后駕車事故，除他本人酒后駕車之外，還有高速行駛，時(shí)速達(dá)130公里，而且前方貨車突然停車，并且發(fā)生在深夜。所以，當(dāng)事故其中一部分原因出現(xiàn)時(shí)，如洛桑僅酒后駕車，可能不足以引發(fā)事故。但是，這些“部分原因”則是事故發(fā)生的隱患。所以，只要我們采取措施，酒后不開車，消除這些隱患，就可以有效地預(yù)防事故的發(fā)生。因此，違章與事故的關(guān)系，只是在一定條件下是因果關(guān)系，并不是在一切條件下都是因果關(guān)系。所以，嚴(yán)格遵章作業(yè)、杜絕違章是保證安全作業(yè)，減少事故的關(guān)鍵措施。

1.2 農(nóng)機(jī)事故的偶然性、潛伏突發(fā)性

由于引起農(nóng)機(jī)事故的原因是多方面，而且隨著時(shí)間的變化，各種原因還會(huì)發(fā)生變化，所以產(chǎn)生了事故的偶然性、潛伏突發(fā)性，而且還隨事故原因的復(fù)雜性、可變性而變化。所謂偶然性，是指一起特定農(nóng)機(jī)事故而言，其發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、狀況等難以準(zhǔn)確預(yù)測，而且產(chǎn)生后果(人員傷亡，物質(zhì)損失)，以及后果的大小也是難以準(zhǔn)確預(yù)測的。

潛伏突發(fā)性，是指事故往往是突然發(fā)生的，然而導(dǎo)致事故發(fā)生的因素即“隱患或潛在危險(xiǎn)”早就存在，只是未被發(fā)現(xiàn)或未受到重視而已，而隨著時(shí)間的推移，一旦條件成熟，就會(huì)顯現(xiàn)而釀成事故，這就是事故的潛伏突發(fā)性。

1.3 農(nóng)機(jī)事故具有規(guī)律性和可預(yù)防性

統(tǒng)計(jì)、分析了大量的農(nóng)機(jī)事故以后發(fā)現(xiàn)它們具有規(guī)律性，這種規(guī)律叫統(tǒng)計(jì)規(guī)律。因?yàn)檗r(nóng)機(jī)事故具有因果性，因此就可以從大量的同類現(xiàn)象中，總結(jié)出反映總體性質(zhì)的規(guī)律就可以有的放矢地采取措施，有效地預(yù)防事故的發(fā)生，做到防患于未然，為宏觀安全決策奠定基礎(chǔ)，為改進(jìn)安全工作指明方向，從而做到“預(yù)防為主”，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的。這里特別還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，掌握了農(nóng)機(jī)事故發(fā)生的規(guī)律性，還必須去控制、預(yù)防它，否則事故還是要發(fā)生。

2 農(nóng)機(jī)事故的一般規(guī)律

農(nóng)機(jī)監(jiān)理部門最根本的任務(wù)，就是要預(yù)防農(nóng)機(jī)事故的發(fā)生。要預(yù)防農(nóng)機(jī)事故的發(fā)生，首先就應(yīng)當(dāng)對(duì)農(nóng)機(jī)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，了解哪些是高發(fā)、多發(fā)的事故，它們有哪些規(guī)律，然后針對(duì)高發(fā)、重發(fā)事故采取措施，給予控制。

以下介紹的農(nóng)機(jī)事故一般規(guī)律，是西南農(nóng)業(yè)大學(xué)教授張文長調(diào)查的1117起，有一方負(fù)主要以上責(zé)任的農(nóng)機(jī)傷亡事故。

2.1 農(nóng)機(jī)事故與事故形態(tài)的關(guān)系

由統(tǒng)計(jì)可見，翻車、碾壓、撞人、碰撞四類農(nóng)機(jī)事故形態(tài)，占農(nóng)機(jī)事故的81.31%，是農(nóng)機(jī)事故形態(tài)中的主要形態(tài)。其他刮擦、撞自行車、墜車、摔死占18.69%。

2.2 農(nóng)機(jī)事故發(fā)生與機(jī)型的關(guān)系

對(duì)1177起農(nóng)機(jī)事故，按當(dāng)時(shí)條件對(duì)農(nóng)機(jī)事故與機(jī)型的關(guān)系進(jìn)行整理，可知在農(nóng)機(jī)事故中，駕駛手扶拖拉機(jī)發(fā)生的事故，在當(dāng)時(shí)條件下占整個(gè)事故數(shù)的59.71%，中型輪式拖拉機(jī)發(fā)生的事故數(shù)占整個(gè)事故數(shù)的28.2%，小四輪拖拉機(jī)發(fā)生的事故數(shù)占整個(gè)事故數(shù)的12%。

2.3 農(nóng)機(jī)事故發(fā)生時(shí)間的分布

調(diào)查農(nóng)機(jī)事故559起，經(jīng)整理后發(fā)現(xiàn)農(nóng)機(jī)事故具有明顯的“季節(jié)性”，即農(nóng)閑季節(jié)農(nóng)機(jī)事故相對(duì)增多，農(nóng)忙季節(jié)農(nóng)機(jī)事故相對(duì)減少。又分析農(nóng)機(jī)事故360起，經(jīng)整理后發(fā)現(xiàn)農(nóng)機(jī)事故在一天24 h之內(nèi)的關(guān)系，一天之中農(nóng)機(jī)事故有兩個(gè)高峰，一個(gè)是上午10～12點(diǎn)，占整個(gè)事故數(shù)的28.33%。因?yàn)檫@段時(shí)間內(nèi)行人和從事勞動(dòng)的人最集中；駕駛員經(jīng)過連續(xù)工作以后已疲勞，饑餓程度增加，反應(yīng)開始遲鈍，體液興奮度處于最低期，身體急需休息，加之飯前急于趕到目的地，因此事故明顯增加。另一個(gè)是下午5～7點(diǎn)，占整個(gè)事故數(shù)的26.4%。其原因一是駕駛員急于趕路，回家心切，趁行人、車輛減少，產(chǎn)生麻痹心理，高速行駛、違章作業(yè)，引起事故。二是黃昏時(shí)候，天際的殘陽與地上漸趨黑暗的景象形成強(qiáng)烈的對(duì)比，人的眼睛無法立即調(diào)節(jié)瞳孔。抬頭看天空的殘霞，瞳孔隨之減小，視力頓時(shí)衰落，低下頭來便一時(shí)不能適應(yīng)的黑暗。因此，黃昏時(shí)候容易發(fā)生事故

2.4 農(nóng)機(jī)事故與駕駛員年齡的關(guān)系

人的發(fā)育和成長在20歲前后達(dá)到高峰，并一直維持到成年期，以后逐漸衰退。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，年齡越大，學(xué)習(xí)駕駛期也越長，對(duì)外界信息的反應(yīng)時(shí)間也越長。由于駕駛員年齡不同，在操縱機(jī)具時(shí)的心理狀態(tài)和行為表現(xiàn)不同。一般情況，青年人急躁，中年人穩(wěn)重，老年人遲鈍。調(diào)查農(nóng)機(jī)事故371起，其中26～35歲的駕駛員發(fā)生事故占總數(shù)的49.86%

2.5 農(nóng)機(jī)事故與駕駛員駕齡的關(guān)系

調(diào)查農(nóng)機(jī)事故805起，發(fā)現(xiàn)駕齡3年以內(nèi)的駕駛員發(fā)生的事故占總數(shù)的62.11%。其原因，一是技術(shù)不熟練；二是缺乏安全常識(shí)；三是安全意識(shí)不足。

3 農(nóng)機(jī)事故原因分析

3.1 農(nóng)機(jī)事故的原因

分析農(nóng)機(jī)事故的原因有兩個(gè)目的。一是微觀分析，通過對(duì)一起事故原因的分析認(rèn)定當(dāng)事人的責(zé)任，同時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出防范措施。二是進(jìn)行宏觀分析，從大量的事故中，找出事故的規(guī)律，并采取措施，預(yù)防事故的發(fā)生。

農(nóng)機(jī)事故的原因非常復(fù)雜，有主觀原因，有客觀原因；有直接原因，有間接原因。如按事故的具體原因，又分為人為、機(jī)械、環(huán)境和管理原因四個(gè)方面。

3.1.1 人的原因。包括駕駛員、操作人員、行人、馭手、騎自行車的人引發(fā)的事故。

3.1.2 機(jī)械的原因。由于農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)、制造、使用過程中的不合理、不可靠、不符合質(zhì)量要求引發(fā)的事故。

3.1.3 環(huán)境的原因。包括道路、田間、作物、土壤、氣候等引發(fā)的事故。

3.1.4 管理的原因。包括管理機(jī)構(gòu)、管理制度的建立和健全，安全法規(guī)的制定與完善，安全宣傳的教育與普及，上級(jí)部門的指導(dǎo)是否及時(shí)有力等。

3.2 農(nóng)機(jī)事故的主要原因

根據(jù)調(diào)查的977起農(nóng)機(jī)傷亡事故資料（都是一方負(fù)主要責(zé)任的事故），發(fā)現(xiàn)人的原因是農(nóng)機(jī)事故的主要原因，占事故總數(shù)的86.59%，其中駕駛員的責(zé)任是農(nóng)機(jī)事故的重要原因，占事故比例的64.17%。這是因?yàn)槿耸强刂岂{駛農(nóng)業(yè)機(jī)械的，當(dāng)然責(zé)任就在駕駛員。進(jìn)一步分析駕駛員的原因可以分兩類。一類是由生理原因引起的，如視力、聽力、反應(yīng)能力、生物節(jié)律等。另一類是由于心理因素引起的，如注意力、情緒與情感、氣質(zhì)、意志、駕駛適應(yīng)性等等。