（中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，湖北 武漢 430014）

一、引言

眾所周知，無(wú)論是新建公路還是改擴(kuò)建公路，在建設(shè)前都必須先進(jìn)行交通流量預(yù)測(cè)。沿江高速（巴東段）是為了促進(jìn)鄂渝兩省市高速公路互聯(lián)互通，在“經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通先行”的指導(dǎo)思想下提出建設(shè)的?？紤]到項(xiàng)目戰(zhàn)略地位較高，建設(shè)前期需要特別注意提高交通流量預(yù)測(cè)的精度與質(zhì)量，從而為后期建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

二、項(xiàng)目概況

沿江高速（巴東段）是連接貫通湖北省宜昌市翻壩高速與重慶市規(guī)劃的重慶至巴東高速公路的新建道路，項(xiàng)目位于滬蓉高速和滬渝高速之間，屬于以上兩條高速公路的加密線(xiàn)，全長(zhǎng)68km，出行時(shí)間約為1.1h。項(xiàng)目將分流滬蓉、滬渝高速東西向部分交通流量，同時(shí)還承擔(dān)巴東至秭歸、宜荊荊城市群的交通流量，滿(mǎn)足川渝地區(qū)與長(zhǎng)江中下游的交通需求。

三、融合運(yùn)輸通道和四階段的交通流量預(yù)測(cè)

高速公路建設(shè)項(xiàng)目的交通流量預(yù)測(cè)方法很多，本文綜合考慮預(yù)測(cè)精度和人力物力等多方面客觀(guān)因素，采用融合運(yùn)輸通道和四階段的交通流量預(yù)測(cè)方法，具體思路如圖1所示。

需要注意的是，由于本項(xiàng)目的開(kāi)工時(shí)間為2025年，預(yù)計(jì)全線(xiàn)于2029年底建成通車(chē)，故擬定預(yù)測(cè)特征年為2030年、2035年、2040年、2045年和2050年。

（一）運(yùn)輸通道總交通流量預(yù)測(cè)

根據(jù)調(diào)查分析，本項(xiàng)目未來(lái)年相關(guān)的平行公路有滬蓉高速、滬渝高速、宜來(lái)高速、國(guó)道318線(xiàn)、國(guó)道348線(xiàn)、國(guó)道350線(xiàn)和國(guó)道351線(xiàn)，將這7條道路看作一條大運(yùn)輸通道，則該運(yùn)輸通道的總交通流量為7條道路的交通流量之和。高速公路建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)輸通道的交通流量預(yù)測(cè)通常由趨勢(shì)交通流量、轉(zhuǎn)移交通流量和誘增交通流量組成。

圖1.預(yù)測(cè)思路

1.趨勢(shì)交通流量預(yù)測(cè)

趨勢(shì)交通流量是指在高速公路建設(shè)項(xiàng)目正常發(fā)展條件下預(yù)測(cè)的區(qū)域交通流量。本項(xiàng)目的趨勢(shì)交通流量由川渝地區(qū)東向過(guò)境交通流量和巴東至宜昌、武漢方向的短途交通流量?jī)刹糠謽?gòu)成。

預(yù)測(cè)川渝地區(qū)東向過(guò)境交通流量，首先要根據(jù)川渝地區(qū)東向公路貨運(yùn)量發(fā)展情況，通過(guò)折算系數(shù)將公路貨運(yùn)量轉(zhuǎn)換成貨運(yùn)交通流量；然后再根據(jù)歷年運(yùn)輸通道內(nèi)客、貨運(yùn)比例預(yù)測(cè)未來(lái)特征年客、貨運(yùn)比例，并以此推算運(yùn)輸通道內(nèi)公路客貨運(yùn)交通流量。預(yù)測(cè)巴東至宜昌、武漢方向的短途交通流量，應(yīng)根據(jù)歷年巴東縣東向出行的客、貨交通流量乘以交通發(fā)展速度（采用彈性系數(shù)法）預(yù)測(cè)未來(lái)特征年短途交通流量。

2.轉(zhuǎn)移交通流量預(yù)測(cè)

轉(zhuǎn)移交通流量是指不同運(yùn)輸方式之間的互轉(zhuǎn)，一般包括公路與鐵路、水運(yùn)、航空、管道之間的互轉(zhuǎn)。通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的綜合運(yùn)輸現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃，并結(jié)合不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)與吸引進(jìn)行綜合分析，航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸對(duì)本項(xiàng)目交通流量的影響可忽略不計(jì)，僅需考慮水運(yùn)、鐵路與公路之間的交通流量轉(zhuǎn)移情況。

預(yù)測(cè)水運(yùn)與公路之間的互轉(zhuǎn)交通流量，需通過(guò)對(duì)歷年川渝地區(qū)集裝箱和商品汽車(chē)的東向運(yùn)輸數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)得到未來(lái)年的轉(zhuǎn)移運(yùn)量，并將該轉(zhuǎn)移貨運(yùn)量換算為交通流量；預(yù)測(cè)鐵路與公路之間的互轉(zhuǎn)交通流量，應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的鐵路分擔(dān)貨運(yùn)量，利用折算系數(shù)將該貨運(yùn)量換算為交通流量。

3.誘增交通流量預(yù)測(cè)

誘增交通流量是指因道路建設(shè)而誘發(fā)的區(qū)域交通流量增長(zhǎng)，特別是因高速公路建設(shè)而誘發(fā)的新增交通流量；誘增交通流量產(chǎn)生后，很難將其從總交通流量中區(qū)分出來(lái)，更難于做出數(shù)量上的統(tǒng)計(jì)。誘增交通流量是道路新建或改擴(kuò)建導(dǎo)致運(yùn)輸成本降低而新產(chǎn)生的交通流量，一般包括三方面：

（1）新建道路的使用導(dǎo)致時(shí)間和距離縮短，并增強(qiáng)新路沿線(xiàn)各地的經(jīng)濟(jì)可達(dá)性，從而使被影響區(qū)路網(wǎng)發(fā)生變化而引起的交通流量；

（2）高速公路的建設(shè)引起項(xiàng)目所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，使影響區(qū)經(jīng)濟(jì)將以比正常更快的速度發(fā)展并產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，產(chǎn)生的這種額外交通流量屬于誘增交通流量的一部分；

（3）新路建設(shè)將改善項(xiàng)目影響區(qū)的交通條件并誘發(fā)原來(lái)潛在的交通流量，該部分交通流量是原來(lái)想出行而由于道路條件不佳造成未出行的交通流量，主要表現(xiàn)在新路建好后，將帶動(dòng)影響區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅速增長(zhǎng)和新路的引入減少了出行時(shí)間、增加了方便性以及年平均出行次數(shù)?？紤]到本項(xiàng)目實(shí)施后，將縮短宜昌至重慶的時(shí)空距離，并增強(qiáng)沿線(xiàn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)可達(dá)性，故會(huì)產(chǎn)生誘發(fā)性交通需求。

預(yù)測(cè)運(yùn)輸通道內(nèi)的誘增交通流量，可通過(guò)分析誘增效果，按照偏正太分布曲線(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行交通流量預(yù)測(cè)，運(yùn)輸通道內(nèi)的各部分交通流量及總交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果如圖2所示。

（二）本項(xiàng)目交通流量預(yù)測(cè)

圖2.預(yù)測(cè)結(jié)果（單位：pcu/d）

通過(guò)深入分析各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展規(guī)劃情況，綜合采用定量分析與定性分析相結(jié)合的方法將預(yù)測(cè)得到的特征年運(yùn)輸通道范圍內(nèi)公路承擔(dān)的交通流量分配到通道內(nèi)的各條道路上。由于本項(xiàng)目未來(lái)年相關(guān)的區(qū)域路網(wǎng)中，滬蓉高速、滬渝高速和宜來(lái)高速三條道路屬于收費(fèi)高速公路，國(guó)道318線(xiàn)、國(guó)道348線(xiàn)、國(guó)道350線(xiàn)、國(guó)道351線(xiàn)4條道路屬于免費(fèi)公路。因此，本項(xiàng)目的交通流量分配模型采用多路徑概率分配法。

對(duì)于收費(fèi)公路，通常使用轉(zhuǎn)移模型法進(jìn)行交通流量預(yù)測(cè)，具體步驟包括三方面：分析預(yù)測(cè)項(xiàng)目在不收費(fèi)情況下的交通流量；利用轉(zhuǎn)移模型計(jì)算收費(fèi)后使用公路的交通流量比例；計(jì)算收費(fèi)情況下，建設(shè)項(xiàng)目的交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果。未來(lái)，本項(xiàng)目年交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果如1表所示。

表1.本項(xiàng)目特征年交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果（單位：pcu/d）

四、結(jié)語(yǔ)

交通需求預(yù)測(cè)理論日益完善和成熟，然而高速公路建設(shè)項(xiàng)目的交通流量預(yù)測(cè)仍然存在預(yù)測(cè)精度低、質(zhì)量不佳的實(shí)際問(wèn)題。由于缺乏規(guī)范統(tǒng)一、科學(xué)合理的預(yù)測(cè)方法，實(shí)際預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)中極易造成決策失誤，導(dǎo)致高速公路建設(shè)產(chǎn)生巨大損失。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，探討和研究適用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目的交通流量預(yù)測(cè)方法具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。基于此，本文通過(guò)詳細(xì)分析沿江高速（巴東段）的項(xiàng)目特征，從而提出一種融合運(yùn)輸通道和四階段的交通流量預(yù)測(cè)方法，實(shí)際預(yù)測(cè)結(jié)果能夠取得較好效益，為項(xiàng)目后期建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。