王震蒙

喜德盛是一家集研發(fā)、制造、銷售、服務于一體的專業(yè)化自行車企業(yè)，創(chuàng)立于1995年。經過25年的高速發(fā)展，喜德盛已在全球設立多個生產基地，覆蓋從上游碳纖維、鋁合金、鎂合金新材料的研發(fā)到自動化制造、銷售渠道的全產業(yè)鏈布局，產品遠銷全球50多個國家和地區(qū)。

作為民族品牌的代表，喜德盛取得的成績有目共睹。致力于做行業(yè)引領者的喜德盛，近年來加大了在新材料、新產品方面的開發(fā)力度，并取得了豐碩成果。站在新起點上的喜德盛，將會給行業(yè)帶來哪些新驚喜？讓我們聽深圳市喜德盛自行車股份有限公司李楚喬總經理聊聊關于喜德盛的新故事。

理性研判市場，夯實發(fā)展基礎

記者：在最近幾個月，自行車成為媒體焦點，各種關于自行車生產與銷售火爆的新聞層出不窮。

李楚喬：的確，目前全球市場上自行車產品的生產與銷售比較火爆。特別是歐美市場，出現(xiàn)了供不應求的情況；而在國內，2020年5月—8月的銷售情況也相當不錯。

記者：為什么會如此火爆呢？

李楚喬：首先是受疫情影響，民眾出行時的防疫意識有所提高。民眾也都意識到，用自行車或電動自行車代步出行，能大大減少個人在聚集區(qū)域暴露的時間，降低疫情傳播的風險。自行車同時也能作為健身鍛煉的工具，幫助民眾參與戶外運動并增強體質。

不僅是自行車類的產品，一些家庭用的小家電產品同樣在歐美市場銷售火熱。這些都是受疫情影響，從而導致民眾的消費理念和需求出現(xiàn)了相應的改變。

記者：企業(yè)目前在加班加點進行趕工嗎？

李楚喬：從生產周期來講，從零部件加工開始計算自行車產品的生產時間還是比較長的。在疫情剛暴發(fā)的2020年初，出現(xiàn)了大量的自行車生產訂單被取消的情況，而到了同年3月、4月，很多訂單重新涌向工廠。這一現(xiàn)象導致了工廠準備不足，無論是零部件工廠還是整車工廠，面對大量涌入的訂單一時間顯得手足無措。面對大量訂單，在2020年上半年企業(yè)主要以銷庫存為主，進入6月則真正開始了“供不應求”的狀況。

雖然訂單很多，我們依舊保持謹慎樂觀。

記者：這是否意味著這波的銷售熱潮存在一定“泡沫”？

李楚喬：2020年的火爆，讓很多生產商、貿易商對 2021年的市場抱有很大期望。由于倉庫里的產品銷售一空，不少貿易商加大了對工廠下單力度，以前下1 000臺的，增加到了2 000臺。與此同時，一些業(yè)外的貿易商看到自行車市場的火爆，也開始涉足自行車貿易，喜德盛就接到了一些類似的訂單咨詢。

這些業(yè)外的貿易商由于之前并不做自行車貿易，所以他們的客戶群體并不穩(wěn)定，同時他們對自行車貿易的態(tài)度同樣不穩(wěn)定。當市場銷售情況好的時候，他們蜂擁而至，一旦市場不再火爆，他們可能是第一批撤出的群體。對于工廠來說，如果盲目接受了這樣的訂單，風險自然就高很多。

一些貿易商為了能更早拿到貨，會通過下一些“虛高”訂單的方式或者在多家工廠同時下訂單的方式，提高自身在交貨時間上的主動權與話語權。如此一來，虛高部分的產品就很有可能成為“爛尾”產品，市場的“泡沫”也就出現(xiàn)了。

如果2021年上半年沒有達到銷售預期，那么2021年下半年市場可能會出現(xiàn)拐點。為了規(guī)避風險，有的廠商也做了相關預案，例如需要客戶付出更多的定金或者要求客戶在一定時間內不得取消訂單。因此，我認為企業(yè)可以在現(xiàn)有的基礎上充分挖掘產能，但是不能盲目擴充產能，還需冷靜看待當下市場。

記者：國內的市場情況如何？是否也出現(xiàn)了回暖？

李楚喬：在產品方面，2020年國內市場童車銷售情況較好。由于學校停課，很多孩子都只能待在家中，與其讓孩子們玩手機玩電腦，很多家長更愿意讓他們走出家門，通過騎自行車的方式鍛煉身體、呼吸新鮮空氣。

記者：為什么國內市場沒有出現(xiàn)火爆的現(xiàn)象？

李楚喬：國內的短途代步以電動自行車為主，但是歐洲以自行車或者是電助力自行車為主。還有一部分是被共享單車所替代。在這個背景下，代步型自行車或者是運動型自行車在國內的銷售并沒有出現(xiàn)井噴式的增長。還有就是國內的戶外運動氛圍還沒有歐美這么濃厚，城市對于自行車的出行環(huán)境還不夠友好。

在我看來，童車與青少年自行車未來的市場值得期待，這些車型的用戶群體也是未來高端運動自行車的潛在用戶。

疫情帶來的市場火爆對于行業(yè)來說或許也是好事情，可能會影響民眾的出行理念，促使他們更加重視自行車出行，更加熱衷于自行車運動。

記者：行業(yè)十分關注自行車關鍵零部件的技術突破，您對此有什么看法？

李楚喬：大家對于國產的零部件抱有很大期望，但就目前來看，國產核心零部件與國外優(yōu)秀產品還是存在一定差距，在性能、品質、品牌等幾個方面還有追趕的空間。我們也欣喜地看到，國內的一些企業(yè)正在奮起直追，取得了顯著進步。

喜德盛對于國產零部件一直十分關注，并針對一些國產零部件特點開發(fā)了相應的車型。這么做的目的不僅是為了解決產能、緩解零部件采購緊張的問題，更重要的是能通過一些具體的行動表達對國產零部件的支持，也希望通過這些合作能促進雙方共同進步，縮短國產零部件與國際優(yōu)秀產品的差距。

在國產零部件追趕國際先進水平的過程中，我們也需要保持頭腦清醒，正視差距，利用市場火爆帶來的發(fā)展機遇強化企業(yè)內功，加大產品研發(fā)力度，進一步提高產品品質。

攻克核心技術，力推電助力產品

記者：不久前結束的“流行趨勢發(fā)布會？新品試騎”活動中，電助力自行車產品備受關注。該產品在歐美市場熱銷，那么在國內會有新的市場機遇嗎？

李楚喬：電助力自行車在歐美市場已經出現(xiàn)了多年，近幾年的發(fā)展特別迅速。這款產品的優(yōu)勢是，不僅能實現(xiàn)代步功能，而且還保留了健身鍛煉的功能。騎起來比普通自行車更加輕松，對于中長途騎行來說，它們的優(yōu)勢更加明顯。所以這款產品是自行車的一種升級進步。

我認為電助力自行車在國內應該也是有很大的發(fā)展空間，但是目前還受一些因素的制約。例如產品標準問題，電助力自行車產品的標準目前處于模糊地帶，尚沒有明確的標準加以規(guī)范，這在很大程度上影響了市場發(fā)展；電助力自行車的售價目前也遠高于普通運動自行車，這也影響了消費者的購買欲；消費者對于電助力自行車的使用方式還有理念上的分歧，目前中國消費者更接受純電出行的方式，對于電助力方式的接受度還不高。

記者：喜德盛是國內較早從事電助力自行車研發(fā)與生產的企業(yè)。

李楚喬：是的，喜德盛在近幾年進一步加大了對電助力自行車的研究開發(fā)，也開始著手國內電助力自行車市場的推動工作。我們在展會、廠慶、賽事活動等場合不斷對外演示電助力自行車產品，希望該類型產品能更快被市場所了解。

目前公司成立了獨立的電助力驅動系統(tǒng)的研發(fā)團隊，自主開發(fā)驅動系統(tǒng)，這一舉措在整車生產廠中是少有的?，F(xiàn)在，例如電機的很多關鍵部件，喜德盛已經實現(xiàn)獨立設計與生產。

記者：為什么要自主研發(fā)生產驅動系統(tǒng)？這是一個跨領域的工作。

李楚喬：驅動系統(tǒng)是電助力自行車的技術核心，如果能自行研發(fā)生產，就能保證產品的核心技術掌握在自己手中，也能更好實現(xiàn)整車與驅動系統(tǒng)的完美匹配，從而提升產品的市場競爭力。

目前市面上熱銷的驅動系統(tǒng)以歐美品牌為主，例如博世、禧瑪諾、雅馬哈等，售價較高。喜德盛推出自主產品，還可以在保證產品品質的前提下降低采購成本，使得電助力自行車更好地向中國市場推廣。

記者：請您介紹一下這個獨立研發(fā)團隊的情況。

李楚喬：喜德盛專門成立了電機事業(yè)部，組建這支獨立的驅動系統(tǒng)研發(fā)團隊。團隊人員都具有多年的行業(yè)從業(yè)經驗。

相比較車架的加工，以電機為代表的驅動系統(tǒng)在產品加工上要求更高，這也促使我們必須要有專業(yè)的團隊、專業(yè)的設備、專業(yè)的精神，才能精益求精，做出好的驅動產品推向市場。

推廣新材料，勇做行業(yè)先行者

記者：2021年喜德盛是否會在國內市場有一些亮點動作？

李楚喬：2021年我們將重點推廣采用新材料制造的童車與青少年自行車產品。

記者：您所說的新材料指的是什么？

李楚喬：采用鎂合金制造車架、結構件的童車和青少年自行車產品。

記者：鎂合金材料已經出現(xiàn)很久，但是遲遲沒有在行業(yè)大規(guī)模應用。

李楚喬 ：在很多年前，喜德盛就意識到鎂合金作為一種新材料未來的應用十分廣闊。鎂合金比重比鋁合金輕1/3，抗震性好，常溫下不容易變形，所以一旦加工技術成熟，鎂合金材料完全可以應用在自行車車架及部分結構件上。

幾年前，喜德盛就投入人力物力研究和生產鎂合金產品，并在2018年成立鎂合金項目部。2020年，占地超12萬m2的鎂合金工廠在廣東臺山正式投入生產。鎂合金作為未來輕量化材料的代表，喜德盛將首先在童車與青少年自行車上進行應用。

記者：這是否意味著喜德盛已經突破了鎂合金的加工技術？

李楚喬：鎂合金的焊接技術至今還未突破，目前應用比較成熟的是壓鑄技術。得益于壓鑄技術的進步以及鎂合金材料研究方面的進步，喜德盛已經在共享單車上使用了由鎂合金材料制造的結構部件。

喜德盛投入了很多人力、物力研究鎂合金在童車車架方面的應用。2020年，喜德盛推出了3款鎂合金產品。2021年，我們還將繼續(xù)推出鎂合金新品，并會將鎂合金應用在包括折疊車、折疊電動車等更多車型上。

記者：鎂合金在生產端的優(yōu)勢有哪些？

李楚喬：鎂合金車架以鑄造方法制造，這樣不僅解決了加工過程中的技術問題，同時也簡化了生產工藝，從而達到快速生產的目的；鑄造工藝采用一體成型，車架造型可以更漂亮。

記者：采用鎂合金制造的產品，成本是否會高于鋁合金產品？

李楚喬：從綜合成本考量，鎂合金和鋁合金的生產成本很接近，不會影響產品的普及。

碳纖維很輕、剛性好，但是價格貴，原材料和人工都很貴，無法大規(guī)模生產，也就限制了其使用范圍。相信鎂合金一定能在行業(yè)內大規(guī)模應用和推廣，喜德盛愿意走在行業(yè)前列，做行業(yè)的先行者和引領者，帶動大家一起推動新材料的應用。

記者：在研發(fā)與應用鎂合金材料的過程中，你們還有哪些經驗？

李楚喬：在很早之前，一些工廠和研究機構就對鎂合金在行業(yè)內的應用展開探索，但是因為種種原因，沒有取得顯著突破。

鎂合金壓鑄強度比鋁合金高，但現(xiàn)有牌號在擠型或鍛造下強度低于鋁合金，一般鎂合金的強度在200 MPa左右，而 6061 鋁合金就能達到 330 MPa。因此，如果不對鎂合金的工藝與加工技術加以改進，是無法達到自行車的使用要求的。想要達到強度要求，最簡單的辦法就是加粗、加厚車架，這樣一來鎂合金的輕量化優(yōu)勢蕩然無存。

由于鎂合金活性強，解決焊接技術十分困難。首先要在真空中對鎂合金進行焊接，而且焊道的強度也無法保證。同時，鎂合金在常溫下不易加工，容易回彈，因此必須在加溫情況下對車架的外觀進行加工。

隨著材料技術的進步（如稀土的使用），鎂合金的強度得到大幅提升，與鋁合金相差無幾，同時成本也上升不多，以鑄造工藝、鍛造工藝、半固態(tài)鑄造工藝為代表的加工技術的成功應用，為鎂合金在自行車產業(yè)大規(guī)模的應用奠定了基礎。

現(xiàn)在我們能用鎂合金制造管型更復雜的產品，并且一次性成型。同樣管型如果使用鋁合金則需要10多道復雜的程序，而且鎂合金一體成型的車架更加漂亮。

我們把2021年定義為喜德盛鎂合金的元年，公司將從2021年起向行業(yè)向市場著重推廣鎂合金在自行車領域的應用與普及。

記者：喜德盛以如此開放的姿態(tài)向行業(yè)推介新技術、新材料，不會害怕有競爭嗎？

李楚喬：永遠跑在前面就不怕有追趕者。追趕者的出現(xiàn)可以促進企業(yè)不斷加大提高自身內功的力度，讓自己跑得更快，形成行業(yè)良性競爭。沒有追趕者，就沒有行業(yè)進步與革新，對行業(yè)的長遠發(fā)展是不利的。

記者：除了新材料，您認為其他如5G、工業(yè)機器人、AI等技術的普及應用，是否會給行業(yè)帶來新的變化？

李楚喬：以工業(yè)機器人為例，喜德盛很早就開始大規(guī)模應用，目前已有超過100臺工業(yè)機器人。單一的產品的加工使用工業(yè)機器人是有優(yōu)勢的，如前叉、共享單車類產品。但是用來制造運動自行車，并不能明顯提升效率與質量。目前看來，工業(yè)機器人更適合單一產品或者崗位，例如焊接，特別是長焊接，工業(yè)機器人焊接的焊道很均勻。其他的高污染、高風險崗位也適合使用工業(yè)機器人。而焊接復雜、變化較多的崗位，目前還是需要人工操作。

在共享自行車領域，在企業(yè)內部管理系統(tǒng)、研發(fā)系統(tǒng)都離不開互聯(lián)網技術的支持。電助力自行車等產品也需要通過互聯(lián)網技術提高產品用戶體驗。在服務端，用戶生態(tài)圈、防盜技術等都與互聯(lián)網技術有緊密關聯(lián)。

在這些新技術的應用過程中，企業(yè)還是需要根據自身情況進行選擇，要結合市場需求進行有針對性地開發(fā)。不可盲目跟風，同時也要有超前意識。

立足新起點，謀劃新發(fā)展

記者：請您介紹一下喜德盛的海外布局情況。

李楚喬：在OEM（代加工）方面，為了應對歐盟反傾銷以及中美貿易摩擦帶來的不利影響，喜德盛在柬埔寨設立了工廠，可以為全球客戶服務。

以前喜德盛嘗試了一些辦法來應對貿易壁壘，例如和國外的整車生產廠商進行合作，但是效果不盡如人意，產量、交期、成本等方面都不能達到市場的需求。因此，我們下決心開設海外工廠。試想，在歐盟貿易壁壘與美國關稅的雙重影響下企業(yè)如果不堅定“走出去”，那么會讓公司的發(fā)展更加被動。

喜德盛在柬埔寨設廠，雖然可以部分解決歐美的貿易壁壘的問題，但是我們認為單靠一個柬埔寨工廠還遠遠不夠。為了讓企業(yè)能有更大的發(fā)展空間，未來我們還會繼續(xù)拓展海外版圖。

OEM（代加工）是喜德盛產品走向海外的主要渠道，這在喜德盛成立的25年來從未間斷。今天，我們也在嘗試讓喜德盛品牌走出去。我們在韓國、日本、澳大利亞、以色列以及其他十幾個國家都建立了喜德盛品牌的銷售網點。這是品牌走出去的第一步，僅僅是一個開頭，未來我們肯定會加大相關的工作力度，讓喜德盛品牌真正成為世界品牌。

記者：無論是國內還是國外市場，做品牌并不容易。

李楚喬：和很多中國廠商一樣，喜德盛通過OEM（代加工）讓產品走向世界，但我們的目標是向世界推出自主品牌，為此喜德盛成立了專門的團隊，專注經營海外市場。目前來說，向全世界推廣品牌并不容易，不是一朝一夕能完成的。

在喜德盛看來，中國市場是自己主場，如果國內市場的品牌建設不推進、不努力，談何走向世界？喜德盛一直努力深耕國內市場，打造品牌。2021年，喜德盛的目標是加大國內市場的品牌推廣工作，力爭銷售再攀新高峰。抓住國內市場復蘇的契機，特別是童車、青少年自行車的市場需求的成長，把這類車型做好做精，培育兒童和青少年自行車愛好群體。

記者：喜德盛已經成立25周年，對于未來，公司有哪些規(guī)劃？

李楚喬：在產品方面，2021年，公司將努力推廣電助力自行車在中國市場的普及，并推出多款鎂合金自行車。喜德盛希望通過自身的努力，推動行業(yè)技術進步，為行業(yè)培育消費人群。喜德盛會勇于做行業(yè)的先行者，在技術上不斷提升，在產品上不斷推陳出新，并且努力提高產品附加值。

在文化方面，喜德盛公司已經成立25年，2021年是公司第6個“5年計劃”的啟動之年，公司會繼續(xù)深耕品牌與市場，加大國外市場自主品牌的推廣，提高交貨能力。我們贊助了中國國家山地自行車隊，讓喜德盛成為中國國家山地自行車隊指定自行車品牌。國家山地自行車隊的隊員們將使用喜德盛的自行車參加今后的奧運會、山地自行車世界杯等各大比賽。這不僅可以幫助品牌走向世界，更重要的是，喜德盛可以在中國自行車運動走向世界強國行列的過程中，貢獻一份力量。

在市場方面，我認為，在市場沒有劇烈變化的前提下，企業(yè)要做好長遠規(guī)劃，腳踏實地實現(xiàn)相關目標。企業(yè)的成長動力在于創(chuàng)新，無論是技術創(chuàng)新還是理念創(chuàng)新，都十分重要。目前國內的自行車市場蛋糕還是太小，需要全行業(yè)的共同努力，大家一起做大蛋糕，繼而引領消費、引領市場。

在生產方面，喜德盛目前有3個整車組裝廠、1個碳纖維工廠、1個鎂合金工廠。位于深圳總部的工廠將以生產中高端為主，未來產品檔次會越來越高；位于惠州的工廠以生產中端產品為主；位于柬埔寨的工廠則以生產出口歐美市場的產品為主。目前3個廠的年總產能超過500萬，從產量上看我認為已經足夠了。喜德盛會集中精力提高產品檔次，集中力量做高端產品，做附加值更高的產品。無論是OEM（代加工）產品還是自主品牌產品都是如此。