楊宏助

（廣州市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，廣東廣州510060）

1 項目概況

江城大道是貫通點軍區(qū)的城市快速路，串聯(lián)至喜長江大橋、夷陵長江大橋、伍家崗長江公路大橋和宜昌長江公路大橋4 座跨江大橋，是中心城區(qū)“四縱五橫”城市快速路網(wǎng)的重要組成部分。

江城大道的等級為城市快速路，設(shè)計速度為80 km/h，全長15.559 km，主線路基寬30 m，雙向6車道。主線共設(shè)大橋3 375 m / 11 座，輔道跨涌橋45 m/3 座，車行天橋204 m/3 座，人行通道225 m/5座，涵洞26 座，隧道1 320 m/3 座，橋隧比例為29.5%；新建菱形立交4 處。

2 路線布設(shè)

江城大道路線起點接夷橋路立交，以連續(xù)3 座隧道的形式穿越四方山、西武當(dāng)山，跨過紅旗電纜廠1 號地塊，以隧道形式穿越求雨包山后，沿譚家河山谷布線，以橋梁形式下穿宜萬鐵路橋梁段，避開橋河佳苑小區(qū)，在艾家鎮(zhèn)片區(qū)沿著翻壩高速公路東側(cè)下穿規(guī)劃的伍家崗長江公路大橋，經(jīng)中石化油庫西側(cè)順山體布線，以路基形式經(jīng)過托盤溪山谷，再沿著山谷布線，設(shè)置橋梁跨越大魚背山溝，以路基形式過血防水庫路段，避開沿江山體仙人橋、超高壓電塔和陡崖，以S 形曲線布設(shè)，終點與現(xiàn)狀318 國道連接。圖1為江城大道路線布置圖。

圖1 江城大道路線布置圖

2.1 主要控制點

對路線方案影響較大的主要控制因素包括：地形地貌、城市總體規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局、高速現(xiàn)狀、地質(zhì)條件、水文情況、區(qū)域交通運輸網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃、施工運輸條件等。

對路線方案影響較大的主要控制節(jié)點有15 處：夷橋路立交、紅旗電纜廠、宜萬鐵路、橋河佳苑小區(qū)、翻壩高速公路、艾家鎮(zhèn)規(guī)劃用地、翻壩高速通道、沿線村莊、伍家崗大橋互通、中石化油庫、現(xiàn)狀大魚背沖溝、血防水庫、跨江高壓電塔、荊門山、G318 國道。

2.2 路線布設(shè)原則

路線方案的論證與比選體現(xiàn)“地形選線”“地質(zhì)選線”“環(huán)保選線”“標(biāo)準(zhǔn)選線”理念，采用“線位外移建橋”“小間距式分幅錯臺路基”“縱斷面分離式路基”“欠方拉坡”等措施。

（1）路線總體走向結(jié)合橋隧和互通式立交等大型構(gòu)造物、地形、地物、地質(zhì)、環(huán)境，以及占地、拆遷、施工、運營安全、養(yǎng)護費用等因素，充分進行局部方案比選。

（2）注重平縱線形的連續(xù)性和均衡性，充分適應(yīng)地形，改善路線平縱組合，檢驗運行速度，將相鄰段落速度差控制在20 km/h 以內(nèi)，避免因運行速度差值過大而影響行車安全。

（3）重視靈活設(shè)計，在主要線形指標(biāo)滿足規(guī)范的前提下，合理采用規(guī)范值，順“山勢”而為。路線布局既要考慮與地形條件相適應(yīng)，降低造價，又要考慮與自然環(huán)境和諧相融。

（4）縱斷面線形設(shè)計受到高差限制，不僅直接影響工程造價，也影響汽車的行駛速度、安全和公路的通行能力。江城大道兼顧過境交通與交通服務(wù)功能，載重車輛占比較高，適當(dāng)增加橋隧工程，采用較小的平均縱坡，有效提高道路的通行能力，減少油耗及廢氣的排放。

（5）江城大道沿線山體橫坡較陡，挖方高邊坡易發(fā)生崩（滑）塌，施工技術(shù)要求高，工程投資大，對自然環(huán)境影響也大，可采用“線位外移建橋”“小間距式分幅錯臺路基”“縱斷面分離式路基”等措施，盡量減少挖方邊坡高度和深挖路段長度。

（6）路線盡可能避開城鎮(zhèn)的規(guī)劃區(qū)范圍，避免分割村莊和耕地，做到近城鎮(zhèn)但不進城鎮(zhèn)，少占良田、少拆遷房屋，重視景觀設(shè)計和環(huán)境保護。

（7）設(shè)計時樹立“欠方拉坡”概念，充分利用數(shù)字地面模型，反復(fù)進行平縱橫綜合設(shè)計，盡量做到土石方平衡，以減少水土流失及對環(huán)境的破壞。

3 路線比選分析

全線對4 個路段進行了比選，選取其中有代表性的2 個路段進行詳細比選分析。

3.1 譚家河村路段

3.1.1 控制因素

譚家河村路段控制因素：夷橋路立交（互通立交）、紅旗電纜廠廠區(qū)和譚家河立交（菱形立交），沿線地形起伏較大，共有3 座山體，標(biāo)高為60～190 m。

紅旗電纜廠廠區(qū)范圍內(nèi)主要有現(xiàn)狀廠房、鍋爐房及近遠期預(yù)留發(fā)展用地。廠房及鍋爐房有精密儀器，為減少影響，路線盡量遠離廠房；4 號地塊為近期預(yù)留用地，將建設(shè)為特種電纜廠；1～3 號地塊為遠期建設(shè)預(yù)備用地，可由政府回購為建設(shè)用地。

路線比選重點考慮減少山體開挖，減小對紅旗電纜廠的影響，對K 線、B 線進行同深度比選，D 線僅進行定性比選，A 線為過程方案。圖2 為譚家河村路段路線圖。

3.1.2 K 線

圖2 譚家河村路段路線圖

K 線起點接夷橋路立交，以隧道形式穿四方山后，采用連續(xù)兩座隧道的形式穿越山體，山體之間設(shè)置橋梁連接，止點為橋河村，設(shè)置譚家河立交。

K 線長約3.18 km，路線最短，減少了繞行距離，線形指標(biāo)最好。橋隧比較高，工程造價高。

四方山隧道貼近夷橋路立交，連續(xù)3 座隧道，間距太短，須提前設(shè)置交通指路標(biāo)志，引導(dǎo)各方向交通提前分流，對交通轉(zhuǎn)換有一定影響。譚家河立交距離紅旗電纜廠較遠，對廠區(qū)的出行不利。

K 線對現(xiàn)狀廠房沒有影響，但占用部分遠期建設(shè)用地。圖3 為譚家河村路段K 線縱斷面圖。

圖3 譚家河村路段K 線縱斷面圖（單位：m）

3.1.3 B 線

B 線起點接夷橋路立交，以隧道形式穿越四方山后，順直布設(shè)，從山體中間穿過，再以隧道形式穿越求雨包山，向南轉(zhuǎn)，沿山谷走向布線，止點設(shè)置譚家河立交。

B 線長約3.55 km，平面線形一般，最小圓曲線半徑為293 m，繞行較遠，譚家河立交距離紅旗電纜廠較近，有利于廠區(qū)的出行。B 線距離廠房約78 m，對現(xiàn)狀紅旗電纜廠影響較小，但占用了部分近期建設(shè)用地。

B 線（高線）縱斷面采用高線方案，縱坡坡度較大，起伏大，不利于車輛行駛和交通安全。山體挖方約70 萬m3，對山體的破壞比較嚴重。橋隧比較低，工程造價低。

B 線（低線）在高線方案基礎(chǔ)上，以隧道形式穿過西武當(dāng)山，減少了山體開挖，降低了縱坡坡度，有利于行車和交通安全，不用開挖山體，減少了對環(huán)境的破壞，但增加了工程造價。橋隧比較高，工程造價中等。

3.1.4 D 線

D 線起點接夷橋路立交，在K 線基礎(chǔ)上南移，完全避讓紅旗電纜廠用地，止點為橋河村，設(shè)置譚家河立交。

D 線長約3.13 km，路線較短，減少了繞行距離，采用S 形曲線，小半徑曲線段位于隧道路段，線形指標(biāo)最差。橋隧比較高，工程造價中等。

四方山隧道貼近夷橋路立交，且連續(xù)3 座隧道，間距太短，須提前設(shè)置交通指路標(biāo)志，引導(dǎo)各方向交通提前分流，對交通轉(zhuǎn)換有一定影響。譚家河立交距離紅旗電纜廠較遠，對廠區(qū)的出行不利。

3.1.5 綜合比選分析

通過綜合比選分析（見表1），K 線雖然工程造價較高，但是平縱線形平順，技術(shù)指標(biāo)好，距離短，交通安全，運行經(jīng)濟，拆遷較少，對紅旗電纜廠和環(huán)境影響小。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較及征詢各方意見，推薦K 線方案。

表1 譚家河村路段選線綜合比選分析表

3.2 宜萬鐵路段

3.2.1 控制因素

宜萬鐵路段控制因素：宜萬鐵路線、在建的橋河佳苑和橋河村用地，沿線地形起伏較大，共有3 座山體，標(biāo)高53~102 m。

宜萬鐵路是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，為國家Ⅰ級電氣化干線鐵路，設(shè)計時速160 km/h。宜萬鐵路自長江往西方向，依次為300 m 橋梁段、450 m關(guān)刀沖隧道、150 m 路基、186 m 大巖灣隧道。橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑為30 m，單幅橋?qū)捈s13 m， 路線可考慮從兩個橋孔中下穿；路基段鐵軌標(biāo)高為91～92 m，兩側(cè)場地標(biāo)高在80 m 左右，場地條件適合做框架橋，江城大道下穿，不適合上跨。

橋河佳苑占地面積約為42 965.44 m2，主要建設(shè)內(nèi)容為10 棟高層住宅樓，總戶數(shù)為740 戶。

路線比選提出 K 線、E 線、F 線 3 條線位，選線主要圍繞宜萬鐵路節(jié)點及橋河佳苑用地開展。圖4 為宜萬鐵路段路線圖。

圖4 宜萬鐵路段路線圖

3.2.2 K 線

K 線起點接譚家河段，采用分離式路基，以S 形路線穿越橋河村，以分幅橋梁形式下穿宜萬鐵路橋梁段的兩個橋孔，避開橋河佳苑小區(qū)后，沿翻壩高速公路在橋河二路設(shè)置菱形立交。

K 線長約2.06 km，線形指標(biāo)好，最小圓曲線半徑為400 m，路線充分利用鐵路橋下穿，施工條件好，實施可行性高，鐵路部門推薦采用此方案。但是，路線對橋河村用地的分割影響較F 線大，占用了橋河佳苑西南角規(guī)劃用地361 m2。圖5 為宜萬鐵路段K 線縱斷面圖。

圖5 宜萬鐵路段K 線縱斷面圖（單位：m）

3.2.3 E 線

E 線起點接譚家河段，采用分離式路基穿越橋河村，以分幅橋梁形式下穿宜萬鐵路橋梁段的兩個橋孔，路線在橋河佳苑北側(cè)避讓小區(qū)后，沿翻壩高速公路在橋河二路設(shè)置菱形立交。

E 線長約2.202 km，線形指標(biāo)好，最小圓曲線半徑為550 m。路線充分利用鐵路橋下穿，施工條件好，實施可行性高，鐵路部門推薦采用此方案。E 線沒有占用橋河佳苑的用地，但路線對橋河村的用地分割影響最大。

3.2.4 F 線

F 線起點接譚家河段，以連續(xù)S 形路線布設(shè)，以框架橋形式下穿宜萬鐵路的路基段，然后緊貼翻壩高速公路布線，在橋河二路設(shè)置菱形立交。

F 線長約1.903 km，里程最短，但線形指標(biāo)較差，最小圓曲線半徑為280 m。下穿鐵路路基采用先扣軌再頂推方式，施工工期較長，施工期間宜萬鐵路需限速（45 km/h），對鐵路運營影響非常大，鐵路部門不推薦采用此方案。F 線遠離橋河佳苑，對橋河村的用地分割影響較小。

3.2.5 綜合比選分析

通過綜合比選分析（見表2）：K 線雖然工程造價較高，但是平縱線形平順，技術(shù)指標(biāo)好，交通安全，運行經(jīng)濟，可利用鐵路現(xiàn)有橋梁下穿，施工條件最好，實施可行性高；K 線雖然占用橋河佳苑小區(qū)西南角361 m2用地，但是不影響建筑物的設(shè)置，影響較小，通過規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整，可滿足相關(guān)要求。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較及征詢各方意見，推薦K 線方案。

4 結(jié) 語

路線選線設(shè)計為總體設(shè)計的主要控制環(huán)節(jié)，應(yīng)進行多方案比選，綜合多種因素，選擇最優(yōu)方案。

表2 宜萬鐵路段選線綜合比選分析表

（1）譚家河路線方案的論證和比選，體現(xiàn)了“地形選線”“地質(zhì)選線”“環(huán)保選線”“標(biāo)準(zhǔn)選線”理念，采用了“小間距式分幅錯臺路基”措施。

（2）宜萬鐵路段路線方案的論證和比選，體現(xiàn)了“地形選線”“環(huán)保選線”“標(biāo)準(zhǔn)選線”理念，采用了“線位外移建橋”“縱斷面分離式路基”措施。