張靜

（銀川三建集團(tuán)有限公司，寧夏銀川750001）

0 引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，企業(yè)的稅收管理比例得到有效的調(diào)整，以此來提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，確保企業(yè)經(jīng)營效益，減少企業(yè)的稅收，營改增所具備的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在企業(yè)營業(yè)稅收的削減以及下調(diào)稅收比例收取。在營改增政策實(shí)施前，要從公路站房工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，對(duì)公路站房工程造價(jià)的調(diào)整進(jìn)行有效分析，以此防止?fàn)I改增對(duì)公路站房工程造價(jià)的影響，確保公路站房工程造價(jià)的有效實(shí)施[1]。

1 營改增對(duì)公路站房工程造價(jià)的影響

1.1 對(duì)組織方式以及經(jīng)營方式的影響

在我國公路站房工程施工中的主要經(jīng)營管理方式體現(xiàn)為工程承包的方式進(jìn)行，通常情況下公路站房企業(yè)中存在著許多其他的公司，在進(jìn)行公路站房施工工程中，借助公路站房企業(yè)中的其他公司來完成對(duì)公路站房建筑工程的施工以及建筑[2]。在營改增政策實(shí)施環(huán)節(jié)中，可以利用一些稅收方式對(duì)其他的增值稅進(jìn)行實(shí)際抵扣，這主要是因?yàn)樵鲋刀惖闹饕康谋闶潜苊鈱?duì)公路站房工程造價(jià)進(jìn)行稅收的重復(fù)征稅，在營改增政策進(jìn)行公路站房工程增值稅收中的鏈條數(shù)量較多，所有的公路站房工程的鏈條數(shù)量隨著其他公司的數(shù)量的變化而產(chǎn)生變化，由此可以看出營改增政策對(duì)公路站房工程造價(jià)的組織方式以及經(jīng)營方式帶來影響。

1.2 對(duì)公路站房工程造價(jià)組成產(chǎn)生影響

在公路站房工程造價(jià)環(huán)節(jié)中，增值稅屬于一種價(jià)外稅，隨著營改增政策的試行，公路站房工程造價(jià)的稅收出現(xiàn)了與增值稅進(jìn)行分離的現(xiàn)象，在公路站房工程使用環(huán)節(jié)中營改增政策和稅收的增值稅與其他不同環(huán)節(jié)中的關(guān)系難以抵消。公路站房工程造價(jià)建筑中大部分的加工費(fèi)、施工費(fèi)等生產(chǎn)產(chǎn)生的費(fèi)用都屬于工程造價(jià)的主要環(huán)節(jié)，所有環(huán)節(jié)都完成了稅收的價(jià)稅分離，在進(jìn)行公路站房工程造價(jià)施工環(huán)節(jié)中組價(jià)施工的環(huán)節(jié)變得十分嚴(yán)謹(jǐn)，同時(shí)也較為復(fù)雜。依據(jù)營改增政策的基本理論，由于營改增中增值稅屬于價(jià)外稅收的一種形式，通過營改增政策從根本上將我國公路站房工程造價(jià)的組裝情況實(shí)行原有的改變，使公路站房工程造價(jià)在進(jìn)行營改增政策中對(duì)增值稅進(jìn)行工程報(bào)價(jià)[3]，如圖1所示。

圖1 營改增對(duì)公路站房工程造價(jià)的影響

2 案例分析

2.1 實(shí)例分析

為了對(duì)營改增對(duì)公路站房工程造價(jià)的影響進(jìn)行深入地了解，本文以某客運(yùn)專線中的某些站房以及站房周圍的公共路建筑工程為例，對(duì)實(shí)施營改增前后的公路站房工程造價(jià)的施工進(jìn)行施工總結(jié)與數(shù)據(jù)對(duì)比分析，對(duì)營改增實(shí)施前后的公路站房工程造價(jià)的影響進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。公路站房的施工建筑工程主要包括公路站房施工的主體工程以及站房里外的裝修。公路站房工程不僅包括公路站房施工工程，還包含其他的站房工程，例如公路站臺(tái)、防水雨棚等建筑工程，如表1所示。

2.2 數(shù)據(jù)分析

由表1 的數(shù)據(jù)調(diào)查分析可以得出以下結(jié)論，在進(jìn)行營改增政策后公路站房工程施工造價(jià)的總體趨勢(shì)為下降的狀態(tài)，然而公路站房建筑施工工程的施工呈現(xiàn)上下浮動(dòng)的現(xiàn)象[4]。由表1 的數(shù)據(jù)分析能夠看出，在營改增政策實(shí)施環(huán)節(jié)中，某客運(yùn)專線中公路站房營改增額度的增減幅度為1.51%～10.58%，6 個(gè)公路站房工程營改增的平均額度增減幅度為4.75%。在進(jìn)行營改增政策試行后，各公路站房工程造價(jià)之間存在著一定的差異性，這種原因主要是因?yàn)椴煌墓氛痉抗こ淘靸r(jià)的整體架構(gòu)以及整體的建筑模式之間的不同因素影響的，公路站房工程造價(jià)的建構(gòu)形式以及建筑整體規(guī)模會(huì)帶來營改增政策的稅收方式不同，以此影響公路站房工程造價(jià)。

表1 某客運(yùn)專線中營改增公路站房工程造價(jià)預(yù)算前后的對(duì)比

3 應(yīng)對(duì)措施

3.1 對(duì)公路站房工程造價(jià)管理進(jìn)行創(chuàng)新

營改增政策試行在稅務(wù)上要以增值稅稅務(wù)管理為主，增值稅的稅務(wù)管理與營業(yè)稅的稅務(wù)管理進(jìn)行比較，二者在其稅務(wù)管理上存在著一定的差距，在減少對(duì)企業(yè)稅務(wù)稅負(fù)方面來看，增值稅與營業(yè)稅相比，增值稅更有相對(duì)明顯的優(yōu)勢(shì)。所以在公路站房工程造價(jià)管理方面，營改增政策的稅務(wù)繳納應(yīng)該依據(jù)增值稅的稅務(wù)管理及要求進(jìn)行，在進(jìn)行稅務(wù)繳納工作之前，應(yīng)該先對(duì)公路站房工程造價(jià)管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，借助創(chuàng)新管理模式來保障公路站房工程造價(jià)工作能夠安全有效地進(jìn)行，確保營改增政策的試行能夠跟目前的增值稅稅務(wù)管理制度相適應(yīng)，以便公路站房工程造價(jià)能夠更好進(jìn)行，為工程造價(jià)管理工作提供良好的工作環(huán)境[5]。首先，在對(duì)公路站房工程造價(jià)管理進(jìn)行創(chuàng)新環(huán)節(jié)中，工廠造價(jià)管理工作的創(chuàng)新一定要與當(dāng)前建筑企業(yè)的工程要求、營改增政策增值稅稅務(wù)管理的要求相一致，提高建筑企業(yè)單位與營改增稅務(wù)繳納管理之間的聯(lián)系，以便加強(qiáng)營改增政策能夠安全有效進(jìn)行。另外，建筑企業(yè)在進(jìn)行公路站房工程造價(jià)管理環(huán)節(jié)時(shí)，要加強(qiáng)建筑企業(yè)部門之間的系統(tǒng)優(yōu)化，對(duì)公路站房工程造價(jià)的實(shí)施流程以及管理模式進(jìn)行優(yōu)化分析，以此加強(qiáng)公路站房工程造價(jià)結(jié)果計(jì)算的合理性，對(duì)以往公路站房工程造價(jià)管理工作中的不足之處進(jìn)行整改。

3.2 優(yōu)化公路站房工程造價(jià)管理

營改增政策在公路站房工程造價(jià)管理工作中的全面試行不僅影響了建筑企業(yè)的資金的墊付能力，還對(duì)公路站房工程造價(jià)的工程款能否進(jìn)行定期預(yù)付產(chǎn)生影響，這就需要對(duì)公路站房工程造價(jià)的資金結(jié)算進(jìn)行確定。在進(jìn)行公路站房工程造價(jià)工作時(shí)，為了能夠緩解建筑企業(yè)市場(chǎng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，建筑企業(yè)在進(jìn)行公路站房工程造價(jià)時(shí)應(yīng)該采用分段結(jié)算的方式進(jìn)行。通過這種管理方式能夠快速提高公路站房工程造價(jià)的整體經(jīng)濟(jì)效益，緩解建筑企業(yè)的資金緊缺的壓力。隨著營改增政策的試行，建筑企業(yè)要對(duì)公路站房工程造價(jià)的工作素養(yǎng)以及專業(yè)的技術(shù)水平進(jìn)行精細(xì)的優(yōu)化，確保營改增政策在公路站房工程造價(jià)中能夠有效進(jìn)行[6]。

4 結(jié)語

綜上所述，營改增在公路站房工程造價(jià)中面臨著極大的挑戰(zhàn)，同時(shí)營改增政策的實(shí)施也有助于提高公路站房工程造價(jià)中的工作效率。在進(jìn)行公路站房工程造價(jià)中要對(duì)營改增政策充分重視，依據(jù)公路站房工程造價(jià)發(fā)展的影響以及應(yīng)用措施，大力實(shí)施營改增政策，以此確保公路站房工程造價(jià)的整體經(jīng)濟(jì)效益，提高公路站房工程造價(jià)的施工水平，促進(jìn)公路站房企業(yè)的快速發(fā)展。