新疆工程學(xué)院 劉 棟 劉溫欣然 徐 燕 卡吾力 劉家輝

隨著現(xiàn)在道路交通的飛速發(fā)展，道路交通安全也成為一個全新的社會問題，人們對于道路交通安全的關(guān)注度越來越高，在2014年，國務(wù)院辦公廳就發(fā)布了相關(guān)的條例，其目的是為了提高道路的整體安全，同時推進(jìn)公路安全、綜合治理等三項不同的措施，全面提高我國各地區(qū)的公路安全水平，能夠在最短的時間內(nèi)檢測出公路安全，了解道路在使用時其安全性面對哪些問題，而又應(yīng)該如何解決這些安全性的問題。

通過數(shù)據(jù)采集能夠利用數(shù)據(jù)來分析目前道路交通存在哪些問題，促使道路交通的檢測質(zhì)量得到提升。數(shù)據(jù)采集一直以來都是道路中心安全檢測的核心內(nèi)容，也是道路交通安全風(fēng)險評估的最基礎(chǔ)內(nèi)容。為此，需要做到全面的、精準(zhǔn)的采集數(shù)據(jù)，并且評估數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的安全性與合理性，基于道路交通風(fēng)險進(jìn)行安全性評估，提高道路的可用性，并且對道路安全數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的檢測。

1 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)采集

1.1 數(shù)據(jù)信息的內(nèi)容

為了提高道路安全，需要做到快速檢測數(shù)據(jù)，并且提高采集技術(shù)的使用效果。在數(shù)據(jù)采集的過程中，通常情況下包括了兩種不同的數(shù)據(jù)采集方法，分別是外業(yè)采集數(shù)據(jù)以及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)采集。在內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)采集的過程中，其主要的采集內(nèi)容包括了所處的省份、公路行政等級、公路標(biāo)志、公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路長度、氣候特征、地形地貌以及交通事故數(shù)據(jù)、交通量等不同的內(nèi)容兒。其中交通事故數(shù)據(jù)以及氣象數(shù)據(jù)可所謂是重中之重，這直接影響到了某地一個地區(qū)道路安全的整體性，在進(jìn)行交通事故數(shù)據(jù)采集的過程中，需要將事故精確到小時，并且事故的地點應(yīng)該精確到公里數(shù)，天氣狀況、事態(tài)的簡要案情等內(nèi)容都應(yīng)該放在簡要的數(shù)據(jù)檢測過程中。在交通事故中，涉及到了事故人員，要求對每一個事故人員的年齡、性別、駕齡等進(jìn)行分析，而造勢車輛的車輛狀態(tài)、行駛里程以及是否處于運營荷載、實在車型等內(nèi)容都應(yīng)該逐一地進(jìn)行分析。

有關(guān)道路的信息采集，則包括了在駕駛的過程中，駕駛員駛出的角度、車輛駛出路外的位置，其中包括了曲線段的內(nèi)側(cè)或者是外側(cè)，以及在整個道路交通過程中其安全設(shè)施的情況，包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等路面的情況，道路的半徑、路面寬度、車道等內(nèi)容也需要逐一地進(jìn)行分析，才能夠獲取更多更真實的數(shù)據(jù)信息，提高道路信息在使用時的使用效果。如果出現(xiàn)了人員的傷亡狀態(tài)，則需要對每一位受傷人員的進(jìn)行記錄，其中包括了受傷的位置、與何處發(fā)生碰撞受傷的程度等，如果出現(xiàn)了人員死亡，一定要對死亡人數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄，并且記錄每一位死者致死的原因，而如果出現(xiàn)了車輛受損，則每一輛車輛受損的部位以及損壞程度等均應(yīng)該進(jìn)行記錄。

應(yīng)嚴(yán)格地按照我國有關(guān)交通事故的分析原因?qū)υ搩?nèi)容進(jìn)行綜合分析，全面分析人、車、路、環(huán)境以及事故出現(xiàn)過程中，不同的人在事故中扮演怎樣的角色，根據(jù)對交通事故進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，得出本次交通事故的主因、次因以及誘因等，并且填寫調(diào)查表。對天氣進(jìn)行記錄則是由于一些特殊天氣會直接影響到道路交通的在使用時的使用質(zhì)量，甚至在某些天氣中交通事故發(fā)生的頻率更高，比如說暴雨及冰雪或是大霧天氣，能見度在逐步下降，并且路面的打滑程度提升，汽車在剎車時的制動距離增加，出現(xiàn)事故的頻率也會增加。為此，一定要對這些內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)地分析，做好數(shù)據(jù)的短時間內(nèi)采集，才能夠提高道路安全性。

1.2 數(shù)據(jù)信息的采集來源與方法

在內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)采集的過程中，其數(shù)據(jù)的主要來源包括了與公路交通部門進(jìn)行溝通獲取數(shù)據(jù)、直接獲取公路網(wǎng)絡(luò)走向、技術(shù)等級等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，或者是通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行查詢。通過與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行溝通、查詢公路網(wǎng)所在地區(qū)所蘊(yùn)含的獨特地貌、氣候特征等數(shù)據(jù)，或者是使用不同的地圖工具獲取當(dāng)前公路網(wǎng)的路線走向、服務(wù)區(qū)等數(shù)據(jù)。第二種方式則是由直接由公安交管部門，通過公安交管部門獲取交通事故數(shù)據(jù)。多數(shù)情況下，這種數(shù)據(jù)的運用頻率相對較高，但是如果在一些地區(qū)，其存在著數(shù)據(jù)沒有完全電子化，其數(shù)據(jù)的處理以及獲取過程質(zhì)量就會相對較差，僅僅能夠?qū)υ嫉臋n案進(jìn)行拍照，然后通過關(guān)鍵字提取來促使其數(shù)據(jù)信息電子化處理。

氣象數(shù)據(jù)則主要是通過現(xiàn)場的勘探與氣象局進(jìn)行溝通，或者是與管理人員進(jìn)行座談而獲得采集。而在交通事故發(fā)生地的天氣實際狀況，則多數(shù)情況下都是通過公路網(wǎng)數(shù)據(jù)與公路管理部門溝通，或者是自己進(jìn)行采集。在對災(zāi)害性天氣信息進(jìn)行分析時，要求能見度小于50m時將其定為霧日，24h降雨量大于50mm時，則需要將其定為暴雨日，當(dāng)風(fēng)力大于七級時，則需要定義為大風(fēng)日，這些災(zāi)害性天氣都會對道路交通帶來影響。為此，一定要確保定期地與氣象局進(jìn)行溝通，提前了解到災(zāi)害性天氣出現(xiàn)的頻率以及時間，做好道路交通安全的防控，也能夠為我國道路安全性快速檢測數(shù)據(jù)采集帶來正面影響。

2 外業(yè)數(shù)據(jù)采集

2.1 數(shù)據(jù)信息的內(nèi)容

進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù)采集的過程中，需要考慮到的采集內(nèi)容包括了公路的線性數(shù)據(jù)、交通安全的設(shè)施數(shù)據(jù)，以及路側(cè)環(huán)境數(shù)據(jù)，交通運行數(shù)據(jù)等不同的內(nèi)容，這些都是外業(yè)數(shù)據(jù)采集中的重點。特別是高速公路的限行數(shù)據(jù)，其中包括了高速公路平、縱、橫限行三類不同的數(shù)據(jù)。在這些數(shù)據(jù)中都包括了曲率、長度以及起、終點樁號等不同的內(nèi)容，同時還需要考慮到路面的寬度、路肩寬度。交通設(shè)施安全數(shù)據(jù)采集的過程中則需要分析每一種數(shù)據(jù)所包含的要素類型，其中包括了中央分隔帶設(shè)置速度監(jiān)控、設(shè)置以及各種標(biāo)線、標(biāo)識等，而路側(cè)環(huán)境數(shù)據(jù)則需要分析路測的形式、服務(wù)區(qū)、收費站等不同的內(nèi)容。在外業(yè)數(shù)據(jù)采集和獲取的過程中，應(yīng)考慮到其數(shù)據(jù)的來源主要是通過安裝在道路上的相關(guān)監(jiān)測設(shè)施獲取或者是在交通事故發(fā)生后，對根據(jù)現(xiàn)場的情況進(jìn)行信息的采集。按照《中華人民共和國道路交通安全法》等不同的法規(guī)，無論是在高速公路上，或者是在市內(nèi)公路、道路中出現(xiàn)安全交通事故，都應(yīng)該依法進(jìn)行解決和了解每一個不同的違法行為，分析該違法行為應(yīng)如何進(jìn)行解決，始終確保我國《道路交通安全法》能夠有效地實施，做依法治國的。在面對不同的事故車時，則需要根據(jù)《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》等相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)分析該車輛在駕駛時是否存在著問題，比如說常見的有制動系、傳動系、轉(zhuǎn)向燈光等不同的車輛狀況，在面對不同的事故原因時，也需要分析該交通該道路是否存在缺陷，如果由于道路存在缺陷而導(dǎo)致的交通事故加重，則需要追究其責(zé)任，應(yīng)該按照我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》等不同的內(nèi)容，對道路交通事故的原因進(jìn)行詳細(xì)地分析，了解到任何一個事故出現(xiàn)時都不單純是某一方的責(zé)任。交通事故出現(xiàn)的原因是結(jié)合多方面不同的問題而導(dǎo)致，進(jìn)行事故原因分析與調(diào)查的過程中不能夠一概而論。

2.2 數(shù)據(jù)信息的采集來源與方法

交通運行數(shù)據(jù)則主要是通過交通量數(shù)據(jù)以及運行速度信息進(jìn)行采取，可以選擇自動設(shè)備采集或者是間歇性的人工采集兩種不同的方式，也可以從公路的管理部門獲取及運行信息的速度，其運行速度信息采集則需要根據(jù)實際情況選擇氣壓管、膠條儀或者是雷達(dá)，測速槍等不同的采集方式。采集的過程中，其采集方法相對較多，其中包括了交調(diào)儀的現(xiàn)場采集、相關(guān)部門獲取或者是采用系統(tǒng)現(xiàn)場采集等不同的方式。

結(jié)語：綜上所述，近幾年，道路交通安全已經(jīng)成為了人們在日常出行時最重視的一個環(huán)節(jié)，如果交通安全較差或者是人們在日常工作是忽略了交通安全的重要性。這會人們的日常生活、安全以及財產(chǎn)帶來非常大的風(fēng)險，在特別是在一些特殊天氣下，交通事故發(fā)生的頻率就會增高，而在這一階段缺乏大數(shù)據(jù)的控制就會導(dǎo)致車輛在行駛的過程中造成一起又一起的交通事故，給地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及安全發(fā)展而言都帶來了非常明顯的負(fù)面影響。為了有效地解決這些問題，需要在當(dāng)下高度注重道路安全的數(shù)據(jù)采集，無論是內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)或者是外業(yè)數(shù)據(jù)，都需要做好數(shù)據(jù)的管理，才能夠確保數(shù)據(jù)的整體應(yīng)用質(zhì)量得到提升，而數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也能滿足目前道路安全快速檢測的數(shù)據(jù)需求。