中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司，山西 太原 030024

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開鐵路隧道工程建設(shè)，在鐵路隧道工程的實際建設(shè)中，我國鐵路隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用仍然存在問題。因此，應(yīng)在鐵路隧道實際建設(shè)中有效應(yīng)用各類現(xiàn)代化施工技術(shù)，選擇最為合理的配套處理方式，進(jìn)而使鐵路隧道工程安全風(fēng)險管理符合規(guī)定，全面提高鐵路隧道工程的建設(shè)質(zhì)量，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1 鐵路隧道施工安全風(fēng)險管理的意義及工程特點

1.1 鐵路隧道施工安全風(fēng)險管理的意義

在鐵路隧道施工過程中，應(yīng)根據(jù)實際需求制定規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，針對工程建設(shè)的不同階段合理進(jìn)行安全管理，從而不斷提高工程的建設(shè)質(zhì)量，縮短工程建設(shè)時間，滿足我國鐵路隧道工程的建設(shè)需求。鐵路隧道工程與當(dāng)前社會發(fā)展息息相關(guān)，因而施工安全管理質(zhì)量控制尤為重要，應(yīng)采用科學(xué)合理的手段加強(qiáng)各類施工技術(shù)的應(yīng)用，并控制建設(shè)質(zhì)量，以全面提高交通工程建設(shè)效率，達(dá)到我國鐵路隧道工程的建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 鐵路隧道施工的特點

在鐵路隧道工程實際施工過程中，施工人員通常會利用各類施工技術(shù)進(jìn)行加固，進(jìn)而提高鐵路隧道工程的荷載能力，使工程更加安全穩(wěn)固[1]。同時，在施工過程中，相關(guān)人員不僅要結(jié)合工程實際需求，還要考慮工程的環(huán)境、地區(qū)等因素，鐵路隧道施工的特點具體包含以下幾點：

（1）鐵路隧道施工區(qū)域地質(zhì)勘察十分重要，但目前部分施工單位對此并不重視，導(dǎo)致工程建設(shè)中存在軟弱危險地質(zhì)。

（2）施工區(qū)域具有多變性，且存在不良地質(zhì)夾層現(xiàn)象，提高了風(fēng)險事故的發(fā)生概率，導(dǎo)致施工建設(shè)的安全系數(shù)明顯降低[2]。

（3）山體、河流、溶洞等地區(qū)是鐵路隧道的主要施工地點，且此類區(qū)域均屬于“三不通”地帶，在建設(shè)中首先需要解決水、電及交通問題，待上述工作結(jié)束后，還需要進(jìn)行施工前準(zhǔn)備工作，如施工技術(shù)確定、施工方案選擇等。

（4）實際鐵路隧道工程建設(shè)具有作業(yè)空間低矮、噪聲大、危險系數(shù)高等施工特點，且由于施工環(huán)境陰暗潮濕，實際施工會因粉塵較多而降低能見度，在此環(huán)境下人員無法自由操作大型機(jī)械[3]。

2 鐵路隧道施工安全風(fēng)險管理的基本原則

2.1 隧道防水板質(zhì)量控制的原則

在進(jìn)行隧道防水施工時，必須以質(zhì)量原則為基礎(chǔ)，實際建設(shè)中應(yīng)采取綜合治理策略，提高工程建設(shè)質(zhì)量。隧道防水板施工的原則具體如下：

（1）在進(jìn)行隧道防水板施工前，認(rèn)真勘測隧道地質(zhì)條件，并以此為基礎(chǔ)制訂詳細(xì)的規(guī)劃方案，避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

（2）為保證隧道工程防水板施工的安全性及穩(wěn)定性，對隧道排水進(jìn)行勘察與控制，避免破壞隧道周邊環(huán)境。

（3）制訂詳盡可行的隧道防水施工方案，預(yù)先做好風(fēng)險評價及預(yù)警工作，保障防水工作的順利實施。

2.2 隧道地質(zhì)超前預(yù)報的原則

地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)方法簡單、適用性強(qiáng)，可以將各類傳統(tǒng)的預(yù)報方法進(jìn)行整合，通過多種處理手段相互補(bǔ)充，實現(xiàn)對隧道當(dāng)前施工區(qū)域地質(zhì)情況變化的提前預(yù)報。我國在2016年再一次提高了對隧道施工期地質(zhì)超前預(yù)報的要求，從而在最大程度上避免施工誘發(fā)涌水、突泥、坍塌等病害事故，提高隧道工程的建設(shè)效益。地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)彌補(bǔ)了單一地質(zhì)預(yù)報技術(shù)的片面性，其在應(yīng)用中可以劃出重點段，以此更精確地指導(dǎo)隧道安全施工，提高工程的建設(shè)質(zhì)量。

2.3 隧道施工相關(guān)技術(shù)應(yīng)用的原則

在鐵路隧道施工過程中，若想切實提高安全管理的作用，需要在隧道施工中合理選擇相關(guān)技術(shù)，根據(jù)實際情況確定相關(guān)材料，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化施工技術(shù)，防止出現(xiàn)上述問題。首先，由于鐵路隧道工程可能靠近河溝或山體，施工場地有限，多種建設(shè)原材進(jìn)場困難，為避免實際施工中出現(xiàn)安全風(fēng)險問題，需要在技術(shù)應(yīng)用前明確施工規(guī)劃，確定施工流程；其次，對相關(guān)材料、技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行質(zhì)量控制驗收，確保安全管理能夠符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)；最后，在施工結(jié)束后進(jìn)行抽查，要求各項參數(shù)符合工程建設(shè)的預(yù)期要求，提高安全管理的整體質(zhì)量。

3 鐵路隧道施工中存在的安全風(fēng)險

3.1 施工風(fēng)險

我國地域廣闊，不同地區(qū)的地質(zhì)條件存在較大的差異，在鐵路隧道實際建設(shè)過程中難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在情況較為特殊的鐵路隧道施工中，地質(zhì)問題會增加工程建設(shè)的復(fù)雜程度和煩瑣程度，因此實際工程建設(shè)必須與工程地質(zhì)情況相結(jié)合。但就目前情況來看，實際工程建設(shè)過程中仍然存在無法預(yù)知的問題，使施工人員無法有效掌控施工建設(shè)，出現(xiàn)了各類工程病害，降低了工程建設(shè)的質(zhì)量。

3.2 技術(shù)風(fēng)險

（1）施工過程復(fù)雜，需要應(yīng)用一些復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備以及特殊的施工工藝，使得施工技術(shù)難度大，導(dǎo)致其強(qiáng)度和耐磨性無法滿足實際要求。

（2）施工技術(shù)應(yīng)用過程中未能明確應(yīng)用要求，例如在使用新技術(shù)、新方法進(jìn)行爆破時，由于技術(shù)上的不確定性導(dǎo)致爆破控制不當(dāng)，提高了出現(xiàn)建設(shè)質(zhì)量問題的概率。

（3）在工程建設(shè)完成并投入使用后，由于連接技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，使得橋面與路面出現(xiàn)了跳車現(xiàn)象，進(jìn)一步加深了對橋面的破壞程度，縮短了工程的實際使用壽命[4]。

3.3 管理風(fēng)險

施工時，有的管理人員資質(zhì)經(jīng)驗不足，未能及時發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)中存在的安全隱患。從責(zé)任劃分上來看，施工安全管理人員責(zé)任劃分不到位，沒有進(jìn)行具體的責(zé)任分工，其自身不具備相應(yīng)的責(zé)任感，這嚴(yán)重影響了工程建設(shè)質(zhì)量，為鐵路隧道工程建設(shè)埋下了安全隱患。

4 鐵路隧道施工安全風(fēng)險管理的策略

4.1 明確責(zé)任劃分

施工前應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，在詳細(xì)了解施工環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工設(shè)計，并且按照實際施工需求對施工隊伍進(jìn)行明確分工，確保工程項目建設(shè)責(zé)任落實到個人，還要對各類施工設(shè)備進(jìn)行檢查，確保施工設(shè)備的正常運(yùn)行。同時，在準(zhǔn)備階段也應(yīng)根據(jù)工程特征確定各類危險源，并設(shè)置緊急預(yù)案。

4.2 規(guī)范操作流程

首先，通過培訓(xùn)使每一位操作工人熟練操作工藝及規(guī)范要求，并在此基礎(chǔ)上實行多級技術(shù)交底制度，要求施工流程規(guī)范，并在勞務(wù)協(xié)議中增加質(zhì)量獎罰條款，以增強(qiáng)施工人員的責(zé)任感。其次，針對二次襯砌保護(hù)不合理的問題，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量檢查與成品保護(hù)，振搗應(yīng)采用平板振搗，并在此基礎(chǔ)上做好泵口防碰撞工作。最后，工程材料應(yīng)安排專人保管、專地存放，而且要做到運(yùn)輸無污染、無損壞，從而提高工程建設(shè)質(zhì)量。

4.3 做好地質(zhì)超前預(yù)報

某工程在實際建設(shè)中采用TRT6000系統(tǒng)，對通道出口進(jìn)行TRT法長距離地質(zhì)超前預(yù)報，通過測試獲得長度為115m的地質(zhì)情況，隨后應(yīng)用TRT系統(tǒng)軟件觀察反射區(qū)域的異常形態(tài)，并結(jié)合地質(zhì)縱斷面圖進(jìn)行分析，從而得出范圍內(nèi)沒有明顯反射界面，表明該段區(qū)域的圍巖情況較為良好，且在地質(zhì)縱斷面圖中能看出反射界面存在明顯變化，推斷該段存在一定規(guī)模的溶洞、溶隙，導(dǎo)致巖溶發(fā)育巖體破碎或較破碎，軟硬巖交錯界面組合可能發(fā)生突水、涌泥的風(fēng)險，施工時應(yīng)提前做好防控。

4.4 部門協(xié)調(diào)落實管理

因為鐵路隧道工程項目十分復(fù)雜，所以在施工安全管理過程中部門間應(yīng)相互配合，加大管理和監(jiān)督力度，并且對工程施工初期、過程和后期都進(jìn)行詳細(xì)的跟蹤觀察，減少各類問題的發(fā)生。同時，應(yīng)設(shè)立監(jiān)督小組和問題解決小組，確保施工中出現(xiàn)的問題可以及時被發(fā)現(xiàn)，然后由問題解決小組人員及時解決，從而提高安全管理質(zhì)量。在實際施工過程中，需要部門協(xié)調(diào)落實管理，應(yīng)嚴(yán)格按照我國相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，注重鐵路隧道的質(zhì)量控制，不斷完善安全管理內(nèi)容，保證鐵路隧道建設(shè)的安全性，從而實現(xiàn)預(yù)期工程建設(shè)目標(biāo)。

4.5 開展預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作

鐵路隧道工程應(yīng)實施預(yù)防養(yǎng)護(hù)，需要加快養(yǎng)護(hù)管理的智能信息化建設(shè)，及時整治邊坡隱患，如可以在預(yù)防養(yǎng)護(hù)過程中安裝TDR技術(shù)的自動化監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，進(jìn)一步提高預(yù)防養(yǎng)護(hù)的作用。在工作中應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗，根據(jù)鐵路隧道的實際施工特點正確地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如防水板環(huán)向縫釆用雙縫自動爬焊機(jī)焊接，溫度控制在350～400℃，洞內(nèi)焊接時由一人將兩端防水板扶正，要求整條焊縫應(yīng)一氣呵成，若發(fā)現(xiàn)隧道中的細(xì)微裂縫問題，要將補(bǔ)縫膠以0.3MPa的壓力倒入縫隙，防止隧道裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大，最大程度上減少后期損壞，避免成本的增加。

5 結(jié)束語

鐵路隧道工程必須注重施工安全風(fēng)險管理，以杜絕各種安全事故的發(fā)生。建設(shè)過程中管理團(tuán)隊必須進(jìn)一步提高自身專業(yè)技能水平，按照固定要求開展管理工作。同時，實際建設(shè)應(yīng)使用高質(zhì)量的材料，安全管理過程中督促施工人員安全規(guī)范操作，對出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)對策，避免因質(zhì)量問題對工程造成影響。