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中國鐵建電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司，山西 太原 030023

城際鐵路是地鐵工程的擴(kuò)展和升級，往往連接著重要城市，實(shí)現(xiàn)城市間的通勤，加速地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城際鐵路施工具有不同于地鐵和鐵路施工的特點(diǎn)，相比地鐵施工，其更容易受到外界自然生態(tài)環(huán)境的影響；而與鐵路施工相比，其也更易受到城市內(nèi)部建筑群落和居民區(qū)的限制。因此，研究城際鐵路施工管理，必須結(jié)合這些特點(diǎn)，重點(diǎn)做好施工風(fēng)險的分析與控制，通過消除風(fēng)險隱患提升整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。

1 京雄城際鐵路項(xiàng)目概述

京雄城際鐵路是京津冀鐵路網(wǎng)中最重要的一環(huán)，也是雄安新區(qū)規(guī)劃的首條鐵路線路，該鐵路項(xiàng)目正線線路全長92.785km，利用既有線長度為3.7km，新建線路長度為89.085km，設(shè)計速度為250～350km/h。該項(xiàng)目于2018年2月開工建設(shè)，2019年9月北京段開通運(yùn)營，2020年底全線建成通車。該項(xiàng)目在建設(shè)和運(yùn)維過程中靈活運(yùn)用了多種風(fēng)險控制與質(zhì)量安全管理措施，整個項(xiàng)目施工過程中未發(fā)生一起施工質(zhì)量與安全事故，確保了整個工程項(xiàng)目按照施工計劃、在經(jīng)費(fèi)預(yù)算控制內(nèi)順利進(jìn)行。

2 京雄城際鐵路施工質(zhì)量與安全影響因素

在京雄城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)與施工過程中，項(xiàng)目部重視對施工質(zhì)量與安全影響因素的分析，力爭通過施工前成系統(tǒng)地全面分析辨識出施工過程中容易出現(xiàn)的風(fēng)險隱患，提前制訂相應(yīng)的措施避免質(zhì)量與安全事故發(fā)生，最大限度地降低施工質(zhì)量與安全管理工作的難度，確保整個工程項(xiàng)目實(shí)施過程中的每一個環(huán)節(jié)都在監(jiān)管與控制范圍內(nèi)。通常，影響施工質(zhì)量與安全的風(fēng)險因素主要包括人員、材料與機(jī)械、施工方法、施工環(huán)境四個方面。

2.1 人員風(fēng)險因素

在人的風(fēng)險因素中，施工人員的專業(yè)技能直接影響著城際鐵路的建設(shè)質(zhì)量，管理人員的管理水平在一定程度上決定著質(zhì)量控制與安全管理措施的落實(shí)效果，決策人員的思路與眼界對工程建設(shè)質(zhì)量控制和安全管理措施是否有效和先進(jìn)有重大影響。

據(jù)初步統(tǒng)計，京雄城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)隊(duì)伍中年輕員工較多，他們?nèi)菀捉邮苄滤枷牒托录夹g(shù)，同時具有很強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感，在管理方面比較容易溝通和協(xié)調(diào)，但是在類似項(xiàng)目管理與指揮崗位上任過職的人員比較少，這在一定程度上導(dǎo)致其管理經(jīng)驗(yàn)不是很豐富。另外，一線施工人員中以大專學(xué)歷為主，具有本科及以上學(xué)歷的人員較少，而在一線管理人員中具有管理學(xué)專業(yè)知識背景和高學(xué)歷的人員較少，這些短板和弱項(xiàng)很有可能導(dǎo)致施工過程中對風(fēng)險隱患判斷失誤或者出現(xiàn)危急情況時處理不當(dāng)，從而引發(fā)質(zhì)量或安全問題。

2.2 材料與機(jī)械風(fēng)險因素

材料是構(gòu)成建設(shè)工程項(xiàng)目產(chǎn)品的物質(zhì)基礎(chǔ)，機(jī)械設(shè)備通過人員的控制直接作用于材料，決定了工程項(xiàng)目的建設(shè)效率和先進(jìn)化水平。材料的質(zhì)量是所有工程項(xiàng)目管控的重中之重，必須建立嚴(yán)格的檢驗(yàn)與驗(yàn)收制度確保建設(shè)項(xiàng)目所用材料都是合格產(chǎn)品。同時，要重視施工機(jī)械的使用與操作安全，操作人員必須具有相關(guān)專業(yè)資格證。

在京雄城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)過程中，材料方面的投資占項(xiàng)目總投資預(yù)算的很大一部分，其中用于材料質(zhì)量檢驗(yàn)與檢查的經(jīng)費(fèi)開支較多，這有效地保證了材料質(zhì)量的可控。同時，由于個別種類材料屬于新材料，在使用前的檢測過程中對于參數(shù)指標(biāo)沒有相應(yīng)的可參考標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上增加了材料的質(zhì)量隱患。在機(jī)械操作方面，總體能夠確保持證上崗，但是遇到急活或者提前沒有列入計劃的施工項(xiàng)目時，會臨時指派員工操作簡單的機(jī)械，這些也為安全管理埋下了隱患。

2.3 施工方法風(fēng)險因素

施工方法是人的思想的體現(xiàn)，通過材料和機(jī)械形成建設(shè)工程項(xiàng)目產(chǎn)品，直接決定著產(chǎn)品的先進(jìn)性和穩(wěn)定性。一般來說，傳統(tǒng)施工方法安全性具有較大的保證，在相關(guān)工程項(xiàng)目中經(jīng)過了實(shí)踐檢驗(yàn)，但是工作效率會比較低，并且對于施工設(shè)計中很多先進(jìn)的設(shè)計理念實(shí)現(xiàn)效果不好；而先進(jìn)的施工方法有助于提高施工效率，能夠創(chuàng)造新穎的產(chǎn)品，但是在施工安全性與穩(wěn)定性方面需要加大監(jiān)管與管控力度。

京雄城際鐵路是我國新一代城際鐵路的代表，尤其是它連接著北京與雄安新區(qū)，更是中國形象的展示。在整個京雄城際鐵路項(xiàng)目施工過程中，高新技術(shù)的運(yùn)用比較多，尤其是創(chuàng)新性地采用了很多智能化的安裝與制造技術(shù)，均取得了良好的施工效果，同時也給施工質(zhì)量與安全管控帶來了新的挑戰(zhàn)。

2.4 施工環(huán)境風(fēng)險因素

施工環(huán)境直接與建筑工程產(chǎn)品發(fā)生物理或者化學(xué)作用，影響著產(chǎn)品的建設(shè)質(zhì)量、使用壽命與施工安全。環(huán)境因素具有很大的偶然性，尤其是對自然天氣的變化需要提前進(jìn)行預(yù)測，突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害具有不可預(yù)知性，在進(jìn)行地質(zhì)勘察和施工設(shè)計時要留有充足的減災(zāi)避害裕量。施工環(huán)境尤其影響施工安全性，在不同溫度、濕度和復(fù)雜氣象條件中施工，其安全性會有很大差別，因此在安全管控中需要重點(diǎn)關(guān)注。

京雄城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)過程中，項(xiàng)目部重視對環(huán)境風(fēng)險因素的監(jiān)控，建立了完整的風(fēng)險監(jiān)控與規(guī)避措施，對于保證項(xiàng)目工程順利實(shí)施發(fā)揮了積極作用。但是，在施工過程中，尤其是在山區(qū)施工時，氣象條件的復(fù)雜性和突變性往往會造成監(jiān)控手段的暫時失效，增加了項(xiàng)目施工過程中的風(fēng)險隱患。

3 京雄城際鐵路施工質(zhì)量與安全風(fēng)險規(guī)避與管理措施

為了做好京雄城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)過程中的施工質(zhì)量與安全風(fēng)險規(guī)避與管理，項(xiàng)目部采取了一系列積極的措施，并且均在實(shí)踐過程中取得了良好的效果。

3.1 建立健全規(guī)章制度，從源頭實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與安全風(fēng)險規(guī)避與管理

為確保安全質(zhì)量工作有序開展，京雄城際鐵路項(xiàng)目部成立了質(zhì)量安全、環(huán)保保證體系，明確各級安全管理人員職責(zé)。工區(qū)、施工作業(yè)隊(duì)、工班、個人逐級簽訂安全責(zé)任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全質(zhì)量保證體系。進(jìn)行逐級安全質(zhì)量管理交底，建設(shè)單位根據(jù)相關(guān)文件要求編制了符合京雄城際鐵路施工實(shí)際情況的各項(xiàng)安全質(zhì)量規(guī)章制度，其中安全管理制度27項(xiàng)，工程質(zhì)量管理制度18項(xiàng)，質(zhì)量安全紅線、文明施工、環(huán)保水、標(biāo)準(zhǔn)化管理等制度文件7項(xiàng)，考核辦法3項(xiàng)包括安全質(zhì)量考核辦法、勞務(wù)考核管理辦法、安全質(zhì)量獎勵與處罰實(shí)施細(xì)則，匯編總體應(yīng)急預(yù)案、防洪防汛應(yīng)急預(yù)案、環(huán)境保護(hù)應(yīng)急預(yù)案、疫情防控應(yīng)急預(yù)案、聯(lián)調(diào)聯(lián)試應(yīng)急預(yù)案。

3.2 開展逐級技術(shù)交底，在建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與安全風(fēng)險規(guī)避與管理

扎實(shí)開展安全交底，京雄城際鐵路項(xiàng)目工區(qū)管理人員全員參與局指項(xiàng)目部一級安全交底，京雄項(xiàng)目工區(qū)安質(zhì)部對工區(qū)管理人員及作業(yè)隊(duì)人員開展2級交底，京雄項(xiàng)目工區(qū)安質(zhì)部及作業(yè)隊(duì)管理人員對勞務(wù)人員開展3級逐項(xiàng)工序安全交底。持續(xù)不斷推進(jìn)“一講、兩會、三票”制度，即班前講話，施工預(yù)備會、施工總結(jié)會，作業(yè)票、安全交底票、技術(shù)交底票。班組施工前必須進(jìn)行班前講話，講話內(nèi)容主要包括作業(yè)內(nèi)容、安全措施、技術(shù)交底，讓每一名作業(yè)人員了解施工程序和施工過程中可能出現(xiàn)的危險因素及處理措施，避免出現(xiàn)違章指揮和違章操作。

3.3 積極運(yùn)用新技術(shù)，從根本上實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與安全風(fēng)險規(guī)避與管理

在京雄城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)過程中，基于衛(wèi)星定位與無人機(jī)航拍技術(shù)，實(shí)時采集施工地點(diǎn)的全尺度地質(zhì)信息，利用BIM技術(shù)中的三維建模技術(shù)，按照一定比例尺進(jìn)行單位換算，應(yīng)用數(shù)據(jù)融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)不同工況下采集到的不同波長（比如紅外、可見光）信息的數(shù)據(jù)融合，然后結(jié)合施工設(shè)計方案，將具體施工技術(shù)和質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行三維可視化建模，在真實(shí)環(huán)境信息模型中評判施工設(shè)計方案的可行性。在施工過程中，開發(fā)了智能化腕臂預(yù)配平臺，利用機(jī)械手自動完成各種材料的運(yùn)送、配比、下料、切割、鉆孔、裝配等操作，同時將人工智能控制技術(shù)與接觸網(wǎng)施工技術(shù)相結(jié)合，自主研發(fā)出了接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備，在施工前導(dǎo)入支柱基礎(chǔ)位置信息和北斗系統(tǒng)定位信息，作業(yè)時通過停車引導(dǎo)屏準(zhǔn)確給出停車位置，利用機(jī)械臂多自由度控制施工偏差，實(shí)現(xiàn)了對接觸網(wǎng)支柱施工的精確控制?？傊ㄟ^一系列高新技術(shù)的應(yīng)用，改變了施工組織設(shè)計模式，最大限度地減少了質(zhì)量與安全風(fēng)險不良因素，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量管控與風(fēng)險規(guī)避。

4 結(jié)束語

文章分析了京雄城際鐵路建設(shè)過程中影響施工質(zhì)量和安全的風(fēng)險因素，并針對這些風(fēng)險因素提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理與風(fēng)險規(guī)避措施，經(jīng)過工程實(shí)踐證明了這些措施的有效性，可以為相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員提供借鑒與理論指導(dǎo)。