徐世鵬

（中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司嘉峪關(guān)電務(wù)段，甘肅 嘉峪關(guān) 735100）

蘭新線信號設(shè)備的不斷更新改造，現(xiàn)場廣泛使用ZYJ7 外鎖閉液壓道岔，但隨之而來的道岔設(shè)備故障率居高不下，其中因工電結(jié)合部問題引發(fā)的道岔故障較為突出，長期以來工電雙方反復(fù)整治，但效果不明顯，如何提高道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，解決工電結(jié)合部問題將變得尤為重要。

1 ZYJ7 道岔工電結(jié)合部問題原因分析

工電結(jié)合部問題對道岔的轉(zhuǎn)換影響較大，在現(xiàn)場因很多問題未能及時發(fā)現(xiàn)或整治不及時，造成了長期遺留，最終導(dǎo)致了故障多發(fā)，現(xiàn)對道岔結(jié)合部問題進(jìn)行介紹。

1.1 道岔鎖閉桿、表示桿不方正問題

（1）枕木底部搗固不實，造成枕木竄動。當(dāng)枕木向前或者向后發(fā)生竄動，枕木將帶動轉(zhuǎn)轍機(jī)托板移動，易造成動作桿發(fā)生偏移，使鎖閉桿在道岔轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生磨卡，影響嚴(yán)重時，可造成道岔解鎖、鎖閉受阻，轉(zhuǎn)換或鎖閉功率上升。

（2）春融或冬季氣溫變化較大，造成尖軌、基本軌爬行。鎖鉤連接在尖軌上，當(dāng)尖軌相對基本軌發(fā)生爬行時，鎖鉤不居中，動作桿與鎖閉桿不在同一條直線上，存在彎度，容易使鎖鉤在鎖閉、解鎖過程中卡阻、別勁。同時尖軌發(fā)生爬行后，表示桿發(fā)生偏移，影響表示桿的方正，造成道岔表示缺口頻繁變化，易卡口。

（3）道岔長時間單方向行車，也會造成尖軌與基本軌之間相錯超標(biāo)大于20mm。當(dāng)爬行過大時，易發(fā)生表示桿與鎖鉤相碰，會造成軌道區(qū)段電壓波動，甚至造成紅光帶。

1.2 道岔尖軌翹頭問題

道岔尖軌發(fā)生翹頭主要原因為尖軌根部部分低、尖軌部分低或靠近尖軌尖端某塊滑床板偏高，造成尖軌尖端軌底與滑床板有2mm 以上的間隙。枕木與基本軌因道床不穩(wěn)造成下沉，從而直接引起尖軌翹頭。尖軌翹頭會造成道岔尖軌與基本軌之間離縫，同時影響道岔轉(zhuǎn)換的平順性，翹頭嚴(yán)重時，將會引起道岔發(fā)生不鎖閉、不解鎖故障。

1.3 道岔不密貼、有抗點問題分析

（1）第一牽引點密貼處有0.5mm 以上離縫。尖端有離縫的主要原因是：一是工務(wù)基本軌軌向不良，軌距或框架調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致尖端產(chǎn)生離縫；二是尖軌長期使用易發(fā)生變形，脫桿后無法在自然狀態(tài)下與基本軌密貼；三是豎切部分鋼軌面有肥邊，從而使I 機(jī)密貼處產(chǎn)生反彈力，造成離縫；四是道岔鎖鉤、鎖閉桿、鎖閉鐵有磨耗，壓力調(diào)整不當(dāng)。

（2）第二牽引點密貼處有1mm 以上離縫。II 機(jī)產(chǎn)生離縫的主要原因是:一是工務(wù)II 機(jī)框架不標(biāo)準(zhǔn)（偏大），造成II 機(jī)產(chǎn)生離縫；二是工務(wù)頂鐵頂死，造成II 機(jī)有支點不能在自然狀態(tài)下密貼;三是豎切部分鋼軌面有肥邊，從而使II 機(jī)密貼部位產(chǎn)生反彈力，造成了II 機(jī)不密貼；四是尖軌根部軌距調(diào)整塊調(diào)整不良，導(dǎo)致尖軌在II 機(jī)密貼位產(chǎn)生了反彈力。

（3）I、II 機(jī)之間豎切部分有1mm 以上離縫。車列經(jīng)過道岔時擠壓尖軌，容易產(chǎn)生橫向沖擊力，引起道岔鎖鉤、表示桿竄動，造成外鎖閉桿件磨耗、表示缺口變化。豎切部分不密貼的主要原因是:一是道岔框架尺寸超標(biāo)，引起基本軌外移，導(dǎo)致豎切部分存在離縫;二是尖軌長期使用易發(fā)生變形，產(chǎn)生抗點，脫桿后無法在自然狀態(tài)下密貼；三是由于II 機(jī)不密貼，引起的豎切部分離縫。

1.4 尖軌反彈問題

尖軌反彈是道岔常見病害，尖軌扳動過程中有異響，尤其鎖閉時會發(fā)現(xiàn)尖軌與基本軌有碰撞聲，近距離查看，尖軌先密貼后又彈開，容易造成接點反彈等。主要原因是道岔壓力調(diào)整過大、兩牽引點動作不同步、軌向不正、尖軌根部夾板安裝不順。

2 ZYJ7 液壓道岔結(jié)合部整治方法

2.1 道岔不密貼整治方法

（1）現(xiàn)場聯(lián)系工務(wù)整治時，先與工務(wù)共同確認(rèn)存在的結(jié)合部問題，檢查密貼的方法為“兩撬一劃”。兩撬：用長度350～450mm 的工具向外撬動密貼尖軌尖端軌腰內(nèi)側(cè)，密貼縫隙有0.5～1.0mm 的位移量，松開后尖軌能自動彈回；用長度350～450mm的工具向上撬動鎖鉤尾部，鎖鉤與鎖閉桿凸臺鎖閉平面間有不小于0.2mm 間隙，松手后自動落下，鎖鉤、鎖閉桿應(yīng)能左右適度擺動，鎖鉤與鎖閉鐵鎖閉斜面應(yīng)自動吻合，間隙不大于0.5mm。一劃：用塞尺檢查宏觀密貼，尖軌、芯軌尖端至第一牽引點密貼縫隙不大于0.5mm，第二牽引點密貼縫隙不應(yīng)大于1.0mm。

（2）道岔密貼力應(yīng)遵循“由后向前”調(diào)整原則。先調(diào)尖二再調(diào)尖一，如尖一、尖二尖軌與基本軌間有縫隙，要從尖二加調(diào)整片，調(diào)整合適后方可調(diào)整尖一。

（3）道岔脫桿整治。天窗點內(nèi)對道岔定位（或反位）進(jìn)行脫桿。工務(wù)卸下尖軌各部輥輪，使尖軌及心軌處在原始狀態(tài)。同時在尖軌第一、二牽引點處使用撬棍使尖軌與基本軌密貼，檢查第一、二牽引點之間尖軌與基本軌之間間隙不得大于1mm;在第二牽引點處使用撬棍使尖軌與基本軌之間開口為標(biāo)準(zhǔn)值75mm，此時第一牽引點處開口應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)值160±3m。脫桿后使用大撬棍自然撥靠，判斷尖軌與基本軌能否自然密貼，如無法密貼，則檢查是否存在有抗點，由工務(wù)對抗點處進(jìn)行改軌距，使其自然密貼良好；在自然狀態(tài)下，檢查頂鐵是否存在頂死現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)頂死現(xiàn)象，則要求工務(wù)處理；檢查發(fā)現(xiàn)尖軌在自然狀態(tài)下不順直活不能呈現(xiàn)“弓”形彎曲，則通知工務(wù)及時對尖軌進(jìn)行更換處理。同時電務(wù)對鎖鉤、鎖閉鐵、鎖閉桿磨耗進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)磨耗嚴(yán)重的部位，及時使用打磨機(jī)進(jìn)行打磨處理，防止因磨耗引起的二層臺，造成道岔解鎖壓力大或鎖閉壓力大。

（4）檢查道岔密貼后，軌面是否有肥邊，若有肥邊及時讓系工務(wù)進(jìn)行打磨，同時檢查處理道岔“三道縫”，主要指基本軌軌底與滑床臺邊有縫隙；基本軌外側(cè)軌顎及軌底上部與軌撐接觸部分有縫隙；軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙，使其滿足要求。

（5）道岔壓力調(diào)整。工務(wù)處理完畢后，及時安裝外鎖閉裝置，轉(zhuǎn)換道岔，先調(diào)整尖二壓力，通過增減調(diào)整片使尖二處密貼良好，再調(diào)整尖二壓力，密貼良好后，尖一試驗4mm 不鎖，尖二試驗6mm 不鎖。

2.2 道岔鎖閉桿、表示桿不方正整治方法

（1）枕木不方正時，聯(lián)系工務(wù)及時方枕。方枕前必須先將道岔鎖框螺絲松開，調(diào)整至基本軌孔距中心位置上;測量兩枕木中心間距離是否為650mm，當(dāng)枕間距不符合要求時，先方枕調(diào)整兩側(cè)枕木的間距，防止兩枕木呈喇叭口。調(diào)整好枕木間距后，先用一臺方枕器對兩枕木的間距進(jìn)行固定，再使用一臺方枕器進(jìn)行方枕。工務(wù)方枕達(dá)標(biāo)后，先緊固彈條、扣件后再取下方枕器，并且讓工務(wù)對枕木兩側(cè)補(bǔ)砟進(jìn)行搗固，防止道床不實。

（2）當(dāng)尖軌、基本軌爬行時，先測量爬行量?；拒壟佬辛繙y量時，應(yīng)使用方尺搭在直基本軌側(cè)，使用直尺、石筆以基本軌眼中心做好標(biāo)識，可測量出兩基本軌之間的相對爬行值（要求不大于20mm）。尖軌爬行量測量應(yīng)使用方尺搭在直基本軌側(cè)尖軌尖端處，使用直尺、石筆在直尖軌側(cè)做標(biāo)識，可測量出直尖軌和曲尖軌的爬行量值（要求不大于20mm）。若爬行超標(biāo)，則可聯(lián)系工務(wù)打開接頭拉軌縫；如果存在凍結(jié)接頭是，則需工務(wù)打開接頭更換短軌。

2.3 尖軌翹頭整治方法

檢修或巡視時發(fā)現(xiàn)道岔尖軌翹頭時，聯(lián)系工務(wù)測量兩基本軌水平，由工務(wù)進(jìn)行水平起道搗。基本軌水平達(dá)標(biāo)后，再次檢查滑床板與尖軌軌底間隙，確保道岔密貼良好且沒有密貼過硬的現(xiàn)象，更換不良或損壞的滑床板膠墊，使上翹部分尖軌降低。如果發(fā)現(xiàn)是尖軌硬彎下弓造成尖軌翹頭，則對尖軌進(jìn)行更換。

2.4 尖軌反彈整治方法

尖軌反彈檢查基本軌有無影響密貼的方向、框架、軌距是否達(dá)標(biāo)，由工務(wù)對基本 軌軌向、軌距進(jìn)行調(diào)整；軌向天天、軌距達(dá)標(biāo)后，檢查頂鐵間隙，增加或減少調(diào)整片，使其不大于1mm；檢查尖軌根部連接，固定夾板不別卡；檢查定位、反位開程，調(diào)整開程定反位相差不大于3mm。

2.5 做好工電聯(lián)合檢查整治

（1）車間成立道岔聯(lián)合檢查小組，工電雙方各派2～4 名人員組成，其中1 人為工班長或車間干部。每周對道岔聯(lián)合檢查不少于1 次，狀態(tài)不穩(wěn)定道岔每月至少檢查1 次，其它道岔每3 個月為周期做到全覆蓋檢查，及時建立問題庫。檢查完畢后即研究制定整治方案，區(qū)分輕重緩急對接整治計劃，增強(qiáng)工電緊密性，有效的提高道岔設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量。

（2）在新線建設(shè)、站場改造、工務(wù)道岔大修等新鋪設(shè)道岔，工電雙方共同對道岔按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治，驗收達(dá)標(biāo)后電務(wù)連接桿件及轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行調(diào)試。對開通前存在問題的，采取脫桿整治、精調(diào)達(dá)標(biāo)后方可開通。道岔轉(zhuǎn)轍部分清篩、換軌、應(yīng)力放散、機(jī)械搗固等擾動線路及更換轉(zhuǎn)轍機(jī)等影響轉(zhuǎn)轍機(jī)密貼和表示缺口變化施工，開通前工電雙方亦需對各自設(shè)備進(jìn)行精調(diào)。

（3）日常工電聯(lián)合整治過程中，對于道岔密貼及開口不達(dá)標(biāo)、尖軌反彈較大、表示缺口頻繁變化等慣性設(shè)備隱患，應(yīng)進(jìn)行脫桿檢查整治。

3 結(jié)論

通過對道岔工電結(jié)合部問題整治方法分析，在日常天窗維修作業(yè)時，結(jié)合部的檢查項目工電雙方務(wù)必重點完成，對發(fā)現(xiàn)的結(jié)合部問題，要相互聯(lián)系進(jìn)行整治，減少推諉、扯皮現(xiàn)象，確保道岔設(shè)備可靠運(yùn)行，提高生產(chǎn)運(yùn)輸效率。