吳 燕

（南昌師范學(xué)院，江西南昌 330032）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，交通事業(yè)也迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，雖然近幾年國(guó)內(nèi)對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和交通法律法規(guī)的普及等方面取得了一些成績(jī)，交通事故造成的死亡人數(shù)有所下降，但依然應(yīng)給予重視。車聯(lián)網(wǎng)這一概念的提出和發(fā)展，可以有效緩解車輛增長(zhǎng)帶來(lái)的交通壓力。

1 車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)概念提出后，引起了科技領(lǐng)域和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的廣泛討論，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的出現(xiàn)，各種有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的概念以及人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的猜想陸續(xù)被證實(shí)，人們的生活中也出現(xiàn)了各種車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。但較多大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提出的車聯(lián)網(wǎng)概念與實(shí)際切合不緊密，在日常生活中真正能夠使用的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品較少[1]。

應(yīng)清楚認(rèn)知車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品目前的發(fā)展?fàn)顩r和當(dāng)前形勢(shì)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的概念有全面了解。車聯(lián)網(wǎng)可以拆分成兩個(gè)詞進(jìn)行分析，即車以及聯(lián)網(wǎng)，從字面意義分析就是使汽車和互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合，可以隨時(shí)收發(fā)信息，與人便捷溝通，使用戶隨時(shí)隨地都可以使用互聯(lián)網(wǎng)。在現(xiàn)實(shí)生活中，多數(shù)汽車廠商是在一塊大尺寸的導(dǎo)航智能屏上增加4G模塊，使其可以共享熱點(diǎn)，上網(wǎng)在線更新導(dǎo)航，僅從表面實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的功能，并不是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)。

2 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不能僅限于社交娛樂(lè)，需要結(jié)合實(shí)際，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和其他相關(guān)的功能，落實(shí)現(xiàn)代化的交通出行和智能交通管理。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的第一個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)車輛和手機(jī)以及其他智能終端的連接，通過(guò)手機(jī)移動(dòng)設(shè)備對(duì)車輛行駛信息進(jìn)行整合以及管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程操控。例如調(diào)節(jié)車內(nèi)的燈光、車內(nèi)的空調(diào)座椅等，不影響正常駕駛的部件。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的第二個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)用移動(dòng)端設(shè)備對(duì)搭載車聯(lián)網(wǎng)的車輛的主要駕駛功能系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控，結(jié)合現(xiàn)代最新的傳感技術(shù)，對(duì)智能輔助駕駛進(jìn)行優(yōu)化和加強(qiáng)。這一階段主要是及時(shí)掌控車輛的情況，以便應(yīng)對(duì)緊急情況下的遠(yuǎn)程遙控和智能輔助駕駛。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的第三個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)所有汽車都可以搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，進(jìn)行統(tǒng)一的交通規(guī)劃管理，實(shí)現(xiàn)汽車和人、汽車和互聯(lián)網(wǎng)、汽車和汽車的互動(dòng)、互通、互聯(lián)。

目前大多數(shù)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還停留在第一個(gè)階段，針對(duì)第二階段的嘗試，現(xiàn)在已經(jīng)有多數(shù)汽車廠家開(kāi)展了相關(guān)研究，但還存在較多問(wèn)題需要解決。

3 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 傳感器技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)智能化駕駛，需要大量的信息數(shù)據(jù)作為支撐，信息數(shù)據(jù)的采集往往通過(guò)車內(nèi)的各式各樣的傳感器進(jìn)行，傳感器的工作原理就是對(duì)車身行駛過(guò)程中的信息進(jìn)行采集和處理，將處理完畢的信息傳遞給車輛網(wǎng)系統(tǒng)中的核心處理器，進(jìn)行數(shù)據(jù)的過(guò)濾和整合。車身中的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的信息采集部分由不同數(shù)據(jù)的傳感器組成，對(duì)車輛行駛過(guò)程的狀態(tài)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。例如車輛行駛的位置、當(dāng)前道路的交通是否擁堵和周圍環(huán)境等，經(jīng)過(guò)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的加工處理和分析，為車輛提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3.2 人機(jī)交互技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)目前的發(fā)展需要更優(yōu)質(zhì)的車載終端平臺(tái)，并搭載目前主流的系統(tǒng)和軟件。主要的人機(jī)交互技術(shù)包括不局限于常見(jiàn)的語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別等，一切可以為用戶提供智能化發(fā)展的操作方式都適用。

3.3 射頻識(shí)別技術(shù)

射頻技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，其主要的作用是辨別來(lái)往車輛和道路的信息，且可以對(duì)信息進(jìn)行整合處理，從信息中捕捉到目前行駛過(guò)程中前方道路和周圍環(huán)境的狀況，方便車主對(duì)后續(xù)行駛路程進(jìn)行合理判斷。為了給車主提供更遠(yuǎn)的可視距離，車聯(lián)網(wǎng)搭載了最新的射頻識(shí)別系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)具有安全性好、使用壽命長(zhǎng)的同時(shí)還可以存儲(chǔ)大量的數(shù)據(jù)。射頻技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)中的運(yùn)用，一方面是加強(qiáng)了車主的安全行駛，另一方面也方便各個(gè)車輛之間的信息傳遞和交流[3]。

3.4 5G技術(shù)

5G技術(shù)是近幾年新興的技術(shù)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)中存在的傳輸速度慢、網(wǎng)絡(luò)延遲較大的缺陷，5G技術(shù)的特點(diǎn)是高速度、低延遲。5G技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)之間的有機(jī)配合，有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)于系統(tǒng)反應(yīng)慢的問(wèn)題有顯著提升，對(duì)車輛的性能和駕駛方面的體驗(yàn)有較大提升。低延遲還能夠提高信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確率，可以有效降低車聯(lián)網(wǎng)車輛中傳感器的數(shù)量，降低車聯(lián)網(wǎng)的成本。5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用可以有效提高車輛的信息傳遞效率以及信息捕捉效率，大幅度降低交通事故的發(fā)生概率。

3.5 大數(shù)據(jù)與云計(jì)算

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中采集了大量信息數(shù)據(jù)，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)搭載的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的硬件軟件，對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行高精準(zhǔn)、高效率傳遞和實(shí)時(shí)處理，及時(shí)完成車輛信息數(shù)據(jù)的反饋，讓車主可以更好地應(yīng)對(duì)突發(fā)事故，及時(shí)對(duì)當(dāng)前的行駛路線進(jìn)行處理和調(diào)整。例如傳統(tǒng)的導(dǎo)航就是基于一條靜態(tài)道路進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，但是實(shí)際生活中的道路情況都是不斷發(fā)生變化的，這個(gè)變化的數(shù)據(jù)采集為動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)意義的導(dǎo)航并不適用于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，擁有車聯(lián)網(wǎng)的車輛系統(tǒng)可以對(duì)這種動(dòng)態(tài)行駛信息進(jìn)行處理。

3.6 信息安全技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展，離不開(kāi)大量數(shù)據(jù)作為支撐，這些數(shù)據(jù)也包含著車輛的具體情況和車主的詳細(xì)信息，會(huì)引發(fā)一定的網(wǎng)絡(luò)安全隱患。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)信息進(jìn)行安全保護(hù)，研究信息安全技術(shù)，保護(hù)車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備和移動(dòng)通信設(shè)備之間的信息傳遞，加強(qiáng)數(shù)據(jù)傳遞安全管理。應(yīng)注意保護(hù)用戶的個(gè)人隱私，防止網(wǎng)絡(luò)惡意攻擊，確保數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程的安全性和準(zhǔn)確性[4]。

4 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的實(shí)用性

車聯(lián)網(wǎng)是智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)條件，也是實(shí)現(xiàn)智能交通的必要前提，是實(shí)現(xiàn)真正無(wú)人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。車聯(lián)網(wǎng)在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)是無(wú)人駕駛汽車、智能汽車發(fā)展基礎(chǔ)配套設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)智能交通的必要前提，是實(shí)現(xiàn)真正無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)。

車輛行駛的過(guò)程中，通過(guò)車輛的位置信息、速度和道路情況信息以及環(huán)境的參數(shù)和變化，判斷當(dāng)前道路是否擁擠、交通事故信息等，經(jīng)由大數(shù)據(jù)平臺(tái)和云計(jì)算對(duì)信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交互。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要向智能駕駛靠近，在行駛的過(guò)程中和交通設(shè)施之間的信息交換是雙向的，車輛在行駛的過(guò)程中收到交通信號(hào)燈提示時(shí)，會(huì)自主判斷當(dāng)前情況是否可以前進(jìn)，結(jié)合當(dāng)前的交通情況進(jìn)行相應(yīng)反應(yīng)，根據(jù)實(shí)時(shí)路況規(guī)劃科學(xué)合理的行駛路線。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越智能化，為了使用車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的相關(guān)功能，駕駛?cè)藛T需要觸摸到操作終端，對(duì)駕駛員的安全性產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。因此語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的應(yīng)用十分重要，語(yǔ)音系統(tǒng)的應(yīng)用會(huì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。成熟、完善的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)可以讓駕駛?cè)藛T僅通過(guò)說(shuō)話就可以對(duì)車輛網(wǎng)功能進(jìn)行操作處理，通過(guò)耳朵及時(shí)接收車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的信息服務(wù)，是最適合在車中體驗(yàn)實(shí)踐的方法之一。成熟的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)依靠的是龐大的語(yǔ)音數(shù)據(jù)庫(kù)和運(yùn)算能力，因此車載語(yǔ)音識(shí)別的發(fā)展需要依賴網(wǎng)絡(luò)，借助“云識(shí)別”技術(shù)，使語(yǔ)音識(shí)別在車聯(lián)網(wǎng)中得到充分利用[5]。

5 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來(lái)好處

目前，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在成為國(guó)內(nèi)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地。隨著多家汽車廠家的良性競(jìng)爭(zhēng)，為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造出了大量的車聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)和新產(chǎn)品，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展逐漸向著智能化發(fā)展。

5.1 推動(dòng)智能交通的實(shí)現(xiàn)

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可以促使越來(lái)越得多的車輛和行駛道路上的交通管理設(shè)備進(jìn)行相互聯(lián)系，及時(shí)準(zhǔn)確地接收實(shí)時(shí)路況的反饋情況，對(duì)道路上的擁堵?tīng)顟B(tài)和通行效率進(jìn)行整理，對(duì)用戶進(jìn)行信息傳輸，使用戶充分掌握周圍的交通環(huán)境，為用戶規(guī)劃優(yōu)化路線進(jìn)行通行，緩解道路的擁堵情況，提高交通管理效率，滿足道路信息管理建設(shè)等需求。

5.2 有助完善整車網(wǎng)絡(luò)

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有利于規(guī)范汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，使車內(nèi)的無(wú)線、有線裝置與智能傳感器進(jìn)行連接，達(dá)到準(zhǔn)確讀取汽車數(shù)據(jù)的效果。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車的油耗和排氣系統(tǒng)以及故障代碼等等信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到云端，對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行監(jiān)測(cè)的預(yù)警，運(yùn)作自動(dòng)提醒功能和智能控制系統(tǒng)，提升汽車駕駛安全系數(shù)。

5.3 提升車輛互聯(lián)緊密性

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有利于汽車在行駛過(guò)程中提升車輛之間聯(lián)系的緊密性，汽車在道路上行駛過(guò)程中，會(huì)遇到其他車輛，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使汽車和汽車之間可以進(jìn)行信息交流，實(shí)時(shí)分析其他車輛的基本信息和行駛過(guò)程中的狀態(tài)。如果其他汽車需要進(jìn)行方向的改變或發(fā)生突然停車的情況，汽車可以準(zhǔn)確捕捉到其他車輛的異常狀態(tài)，有效避免事故發(fā)生。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過(guò)程，期間存在的許多問(wèn)題值得去努力探索發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會(huì)逐漸靠近智能交通，對(duì)此還需要加大研究力度。