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太原迎新街街道改造設計

2021-04-12 19:00李婧雯
美與時代·城市版 2021年2期

李婧雯

摘 要:太原迎新街街道改造設計旨在將街道變?yōu)槌鞘锌蛷d,形成一條完全拋棄原本模式進行大膽嘗試的街道,將街道徹底還給居民,讓所有人都能在街道中獲得交往的樂趣,從而使人們愿意關上手機、走出家門,去感受生活。隨著科技的進步與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,越來越多的人習慣通過互聯(lián)網(wǎng)進行社交,導致在現(xiàn)實生活中人與人之間關系的淡漠。因此,太原迎新街改造試圖重新搭建人與人之間的溝通橋梁,讓兒童、青年和老年三種不同年齡層次的人群都能有更多的交流,從而將街道轉變成為城市的交往客廳。通過對街區(qū)內(nèi)歷史建筑進行完整保護和更新,改造街區(qū)景觀,增添城市配套設施,將迎新街打造成集自然資源、本土人文資源于一體的活力街區(qū)。

關鍵詞:交流空間;景觀活化;城市客廳;溝通橋梁

一、項目總體概述與定位

(一)太原迎新街

太原迎新街位于太原市尖草坪區(qū),是迎新街片區(qū)一條東西走向的4車道街道。迎新街的歷史可追溯至20世紀50年代,當時新華化工廠等企業(yè)興建職工住宅區(qū)。迎新街是尖草坪區(qū)迎新街片區(qū)的核心主干路,街區(qū)中內(nèi)容及結構相對復雜,包括20世紀六七十年代的蘇式建筑片區(qū),太原工業(yè)學院、太原市十一中和太原市六十六中等學校,以及遍布街區(qū)的飯店、商店等生活基礎設施;尤其在迎新街東段的區(qū)域,賓館、飯店、超市等分布最為復雜。以迎新而名的街巷有迎新街、迎新路等十幾條街巷。街區(qū)內(nèi)完整保存著當時歷史條件下的住宅建筑形態(tài)與城市格局(圖1、2)。

(二)迎新街街道面臨的現(xiàn)實困境

隨著社會的發(fā)展,經(jīng)過半個多世紀的歲月更迭,以迎新街為主的迎新街片區(qū)在街道景觀風貌與城市配套設施上已出現(xiàn)一些發(fā)展滯后的現(xiàn)象,難以適應當今社會對城市發(fā)展的要求。如鄰里關系冷漠、促進交往的空間不足、公共設施缺乏、售賣空間雜亂、基礎設施不足、市場無秩序、衛(wèi)生問題得不到整治、空間溫度缺失、道路過寬、DH(城市林蔭道寬高比)比失衡、綠化面積不足、機動車過多等??偟膩碚f,有三點很明顯的問題:第一,缺少交往空間和公共設施而導致的鄰里關系的淡漠問題;第二,市場的無序性和衛(wèi)生問題導致的售賣空間雜亂問題;第三,街道的DH比失衡以及綠化面積少而機動車過多導致的空間溫度的缺失問題。這些問題都需要在改造設計中進一步解決。

二、城市街道改造設計國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

(一)國內(nèi)研究現(xiàn)狀

近年來我國經(jīng)濟水平快速提升,綜合國力逐步增強,但是一些街道還是存在一些問題。研究發(fā)現(xiàn),現(xiàn)階段我國城市街道存在問題如下:第一,功能設施不健全,僅僅考慮道路交通的基本要求,忽視街道各種設施的建設,不能滿足人們的使用要求。第二,環(huán)境質(zhì)量差,街道綠化系統(tǒng)不健全;沿街建筑形式雜亂無章;圍墻多為沒有修飾的實墻;交通標志缺乏系統(tǒng)的精心的設計。第三,慢行交通存在隱患,街道環(huán)境“重車不重人”。第四,街道設施水平低下,步行道地面鋪裝材料耐久性差、施工質(zhì)量低;缺乏為殘疾人、老人、推兒童車的媽媽提供方便的無障礙設計。第五,街道建設缺乏個性,“千樓一面、千街一面”的現(xiàn)象普遍存在。第六,缺乏公共活動場所及人性化設施,缺乏人行空間、街頭廣場,缺乏為行人服務的輔助設施等。

(二)國外研究現(xiàn)狀

國外街道改造主要體現(xiàn)在轉變城市街道的功能、更新城市街道的結構以及改造城市街道的形態(tài)上,需要保持良好的城市街道的意象以及和諧持續(xù)的城市街道空間發(fā)展。從以車為本向以人為本、以生態(tài)為本的方向轉變;從技術型街道設計范式向城市主義轉變。西方發(fā)達國家城市化已基本完成,肥胖癥、心血管疾病等慢性病的出現(xiàn),導致政府陷入對于城市化和公共健康建設的反思,“健康促進”開始作為城市發(fā)展的目標得到廣泛關注。人們對于街道景觀有了不一樣的思考。

三、太原迎新街街道改造設計的總體構想

(一)核心策略

第一,自助性。鼓勵居民參與對公共空間的改造設計中,滿足不同人群的不同要求。

第二,功能多樣性。彈性搭建使街區(qū)功能多變,實現(xiàn)多種功能,滿足多種需求。

第三,最小干擾性。搭建具有可移動性、可拆卸性的建筑,將干擾降到最低,實現(xiàn)對街區(qū)的介入,進行微更新。

第四,適應性。搭建具有靈活便捷性、可移動性、可拆卸性等特點,且適應街區(qū)各種尺度的空間類型。

(二)創(chuàng)新點

第一,互動性。讓街道上的兒童、青年、老年之間的互動交流變多。

第二,市井性。關注日常生活,對市井空間進行改造,展現(xiàn)最貼近人們衣食住行的功能空間,展現(xiàn)城市市井生活的文化特色。

第三,可變性。運用模塊化、景觀化的思路,設計出具有可變性和靈活性的空間(圖3)。

第四,智能化。加入人工智能景觀設施。

(三)研究重點

第一,針對功能設施不健全,僅僅考慮道路交通的基本要求,忽視街道各種設施的建設,不能滿足人們的使用要求等問題,要考慮如何去解決并重新規(guī)劃機動車道、人行道、綠化帶、非機動車道和停車位的尺寸;第二,針對環(huán)境質(zhì)量差 、街道綠化系統(tǒng)不健全、沿街建筑形式雜亂無章、圍墻多為沒有修飾的實墻、交通標志缺乏系統(tǒng)的精心的設計等問題,要考慮如何去解決;第三,針對街道混雜、人車混行并且高峰時期出現(xiàn)擁堵的問題,對交通系統(tǒng)進行更新,并劃定明確的機動車道與非機動車道。

(四)研究難點

第一,針對公共空間數(shù)量缺乏,如何增加街道和社區(qū)的公共空間及綠化空間,將場所尺度多樣化的難點;第二,針對小型公共空間居多,缺乏大型公共空間,如何自助改造和利用活動空間滿足不同人群的不同需求的難點;第三,針對原有功能空間喪失,不能彈性化滿足居民要求,如何增加適宜居民交往、休憩停留的場所,以促進交流,增加生機的難點;第四,針對質(zhì)量不足,缺乏城市基礎設施,生活設施雜亂、無導向性,如何提高公共設施的質(zhì)量,為居民提供便利的難點。

四、結語

迎新街街道改造既能繼承優(yōu)秀傳統(tǒng)街道文化,又能夠兼容并蓄,進行創(chuàng)新。迎新街街道改造可以進一步改善交通,讓居民能方便出行,進一步改善公共設施,讓居民能夠便利生活,進一步營造舒適的生活環(huán)境,重新搭建人與人之間的溝通橋梁,讓兒童、青年和老年三種不同年齡層次的人群能有更多的交流,提升居民幸福指數(shù)。迎新街也將會成為更加具有現(xiàn)代化、科技感、生態(tài)性的獨特街道,對未來城市建設具有特殊意義。

參考文獻:

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作者單位:

湖南工業(yè)大學包裝設計藝術學院

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