盧明 劉超

摘要：針對某型飛機(jī)剎車系統(tǒng)故障進(jìn)行分析，查明前后主輪剎車信號不一致的原因，結(jié)合飛機(jī)日常維護(hù)特點(diǎn)，對液壓系統(tǒng)的維護(hù)提出了合理建議。

關(guān)鍵詞：剎車系統(tǒng)；回油濾；膠狀物

Keywords：brake system；oil return filtration；jelly

1 故障現(xiàn)象

某型飛機(jī)飛行后飛參譯碼發(fā)現(xiàn)，著陸后剎車制動(dòng)時(shí)前主輪與后主輪剎車壓力正常，剎車信號牌工作一致；松開剎車踏板時(shí)，后主輪剎車綠色信號牌熄滅延遲，剎車壓力下降緩慢。

2 原理分析

2.1 剎車系統(tǒng)附件

剎車操縱系統(tǒng)由控制電位計(jì)、剎車系統(tǒng)電動(dòng)組合、剎車減壓電磁活門、定量器、剎車蓄壓瓶、液壓電門、剎車裝置、雙信號傳感器、離心式傳感器、電動(dòng)回油活門、停機(jī)剎車減壓器、雙位置電磁活門、換向活門、單向活門、剎車裝置動(dòng)作筒和剎車壓力表組成。儀表板裝有4塊剎車壓力表，分別對應(yīng)指示主起落架4個(gè)機(jī)輪的剎車壓力，壓力表傳感器裝在節(jié)流器后面的管路中。壓力表的左側(cè)和右側(cè)各有1個(gè)綠色信號牌，當(dāng)剎車裝置內(nèi)壓力超過（4～8）×105Pa時(shí)燃亮。

2.2 剎車系統(tǒng)原理

1）踩下剎車踏板后，剎車減壓電磁活門通電，液壓系統(tǒng)來油（含蓄壓瓶），經(jīng)雙位置電磁活門、剎車減壓電磁活門、電動(dòng)回油活門、換向活門、定量器和節(jié)流器去往機(jī)輪剎車裝置進(jìn)行剎車，由于剎車減壓電磁活門的作用，剎車壓力與剎車踏板的踩踏行程成正比。

2）松開剎車踏板后，剎車減壓電磁活門斷電，關(guān)閉來油路，剎車裝置內(nèi)的油液從來油路回油，高壓油液經(jīng)剎車回油濾過濾后，直接回到機(jī)身液壓油箱。

2.3 故障原因

根據(jù)剎車工作原理，結(jié)合剎車管路各附件的功能分析制定故障樹，如圖2所示。

3 故障排除

1）拆下前后排主機(jī)輪剎車壓力傳感器，將二者互換再安裝，再次進(jìn)行剎車和解除剎車試驗(yàn)，故障現(xiàn)象仍然存在，由此判斷后主輪剎車壓力信號器工作正常。

2）用液壓清洗車對該飛機(jī)的機(jī)身液壓油進(jìn)行循環(huán)清洗并取樣，液壓油污染度為7級，符合油液污染度不大于9級的規(guī)定。

3）拆下節(jié)流器進(jìn)行清洗檢查，重新組裝后再次進(jìn)行剎車試驗(yàn)，故障現(xiàn)象依舊，考慮到后排共有8個(gè)剎車盤，同時(shí)故障的機(jī)率較小，故障排查轉(zhuǎn)向剎車回油濾。仔細(xì)對比工作正常的回油濾和剎車異常的回油濾發(fā)現(xiàn)，剎車異常的回油濾雖然經(jīng)過了超聲波清洗，但油濾濾網(wǎng)上仍存在一層不易洗去的膠狀附著物，更換回油濾新件后故障現(xiàn)象消失，剎車信號系統(tǒng)恢復(fù)正常。

4 結(jié)論

上述故障的根本原因是：剎車回油濾濾網(wǎng)外部產(chǎn)生并附著了一層膠狀物，使剎車回油濾回油緩慢，剎車壓力不能迅速解除，導(dǎo)致剎車壓力信號異常。

剎車系統(tǒng)的液壓油長期在高溫高壓環(huán)境下工作，并有金屬的催化作用，很容易發(fā)生聚合，烴類分子的碳和氧、氫和氧都會(huì)發(fā)生反應(yīng)，形成膠質(zhì)和碳化物，附著在回油濾的濾網(wǎng)上。

因此，在日常維護(hù)中需要注意以下幾點(diǎn)：

1）監(jiān)控液壓系統(tǒng)工作壓力和溫度，防止油液高溫氧化。

2）50小時(shí)對機(jī)身液壓油進(jìn)行循環(huán)，100小時(shí)取樣化驗(yàn)，防止油液污染度超標(biāo)。

3）定期更換液壓油，清洗油濾和節(jié)流器。

4）加添液壓油或拆卸液壓系統(tǒng)附件時(shí)，必須采取保護(hù)措施，防止雜質(zhì)和水分進(jìn)入液壓系統(tǒng)內(nèi)部。

5）定期檢修時(shí)，務(wù)必放出液壓油箱沉淀物。

作者簡介

盧明，工程師，從事飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控工作。

劉超，工程師，從事航空機(jī)務(wù)一線保障及管理工作。