王雨 楊衛(wèi)國 解建波

1飛機(jī)拆解行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

1.1退役飛機(jī)的處置方式

隨著我國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，民航飛機(jī)退役后的去向成為擺在我們面前的一個(gè)新問題。預(yù)計(jì)未來10～20年，全球?qū)⒂?000～8000架飛機(jī)退役。飛機(jī)退役后往往被放置在暫存場，它不僅會(huì)占用大量土地，而且紫外線、降雨和機(jī)體氧化等引起的降解很容易造成土壤、地下水等的污染。

預(yù)計(jì)在未來10年中，我國的商用飛機(jī)將從2020年的4315架，增長到2030年的6000架以上?？梢灶A(yù)見，未來十年我國退役飛機(jī)數(shù)量也會(huì)迅速增加。一方面，較低的利用率、較高的維修成本以及燃油價(jià)格的波動(dòng)導(dǎo)致這些舊飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益降低；另一方面，不斷推出的更省油、維修成本更低的新一代飛機(jī)，也促使航空公司和飛機(jī)租賃公司用新飛機(jī)替換舊飛機(jī)。

通常，我國退役的客機(jī)有三種處置方式。一是轉(zhuǎn)售或者轉(zhuǎn)租到非洲、南美洲等地區(qū)的欠發(fā)達(dá)國家；二是將客機(jī)改為全貨機(jī)；第三種方式是將飛機(jī)拆解，實(shí)現(xiàn)航材的最大化循環(huán)再利用。在這幾種不同的處置方式中，轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)售相當(dāng)于客機(jī)繼續(xù)運(yùn)營，而常說的客機(jī)退役方式更多的是指“客改貨”和“飛機(jī)拆解”。即便“客改貨”能增加飛機(jī)近20年的在役時(shí)間，但依然會(huì)有貨機(jī)再退役的問題，因此，飛機(jī)拆解成為飛機(jī)最終退役的一個(gè)必然選項(xiàng)。飛機(jī)被拆解成零部件之后，經(jīng)過翻修后可以繼續(xù)使用，這些二手零部件的交易價(jià)值總和有時(shí)會(huì)大大超過整架退役飛機(jī)的交易價(jià)值。

1.2飛機(jī)拆解的國際國內(nèi)現(xiàn)狀

現(xiàn)有飛機(jī)拆解和回收企業(yè)大多分布在歐美國家，美國企業(yè)占比超過50%，英國緊隨其后。這也部分歸因于這兩個(gè)國家是全球主要的航空零部件制造國，特別是在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域。相比歐美市場，中國的飛機(jī)拆解和回收產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，多種因素疊加造成了這一行業(yè)在我國的發(fā)展相對(duì)滯后。首先，中國航空公司的機(jī)隊(duì)機(jī)齡普遍偏小，因此每年退役的飛機(jī)數(shù)量有限；加之近年來國內(nèi)航空貨運(yùn)的高速增長，使得更多的退役客機(jī)被改裝成貨機(jī)繼續(xù)服役。其次，由于缺乏成熟的二手航材交易市場，沒有完善的二手航材估值和檢測體系，出于安全考慮，國內(nèi)的航空公司更傾向于儲(chǔ)備全新的航材。此外，我國還缺乏較為明確的監(jiān)管和保障規(guī)則，這也一定程度上也限制了飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)的發(fā)展。

未來全球二手航材市場需求將持續(xù)增長，這將直接帶動(dòng)整個(gè)飛機(jī)拆解行業(yè)的繁榮。另外，隨著航空公司加快購置新一代客機(jī)，這將導(dǎo)致更多的飛機(jī)提前退役，從而促進(jìn)飛機(jī)拆解行業(yè)的發(fā)展。中國航空公司國際化進(jìn)程不斷加快和“一帶一路”等國家戰(zhàn)略的實(shí)施，必將帶動(dòng)中國飛機(jī)拆解迎來井噴式的增長。

2飛機(jī)拆解的環(huán)境污染

2.1飛機(jī)拆解環(huán)境污染特點(diǎn)

雖然很難用一句話或幾個(gè)特征污染物準(zhǔn)確表征飛機(jī)拆解行業(yè)的環(huán)境污染特點(diǎn)，但飛機(jī)拆解具備拆解行業(yè)環(huán)境污染的一些共同特點(diǎn)。其環(huán)境污染不僅存在于拆解過程，還存在于拆解前的運(yùn)輸和存放過程，也存在于拆解后的清洗、清理和再制造、再加工過程。拆解產(chǎn)生的污染物種類多，有大氣污染物、水污染物和固體污染物，但排放量一般都不大，也就造成治理起來相對(duì)繁瑣。很多拆解企業(yè)的環(huán)境污染，往往是由于管理不善而造成的，并不是由于治理技術(shù)或工藝上的不成熟。

2.2飛機(jī)拆解主要污染環(huán)節(jié)和污染物

一般飛機(jī)拆解的工藝流程可以劃分為三段：拆前、拆中和拆后。拆前是指從飛機(jī)進(jìn)場到機(jī)身拆解的存放和放空、清洗過程。清洗的目的主要是清除機(jī)身的油污和積塵，這個(gè)環(huán)節(jié)主要產(chǎn)生沖洗廢水，主要污染物是懸浮物和少量油份。放空包括放空死油和死水，死油主要是殘留的燃油和機(jī)油，死水包括廚房、衛(wèi)生間以及管道內(nèi)的積水。放空的燃油機(jī)油可以回收，放空的死水中含有一定的有機(jī)污染物和少量油分。在放死油過程中，會(huì)釋放少量的揮發(fā)性有機(jī)氣體。

放空死油和死水后的飛機(jī)就可以進(jìn)入拆中過程，拆中就是對(duì)機(jī)身和部件的拆解。一架整機(jī)可首先拆解出起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、尾噴管、進(jìn)氣道、反推裝置、雷達(dá)設(shè)備、機(jī)翼作動(dòng)面、水平尾翼、垂直尾翼、擾流板、空調(diào)系統(tǒng)、儀表裝置、通訊系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、飛行操控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、防冰和防雨系統(tǒng)、指示記錄系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、真空/壓力系統(tǒng)、水壓載平衡系統(tǒng)、客艙系統(tǒng)、航電器件、艙門、機(jī)身、短艙/吊架、安定面、窗口風(fēng)擋、座椅、內(nèi)飾和填充物等部件。這些部件很大一部分可用于再制造或再使用，對(duì)于不能再制造的部件，可做進(jìn)一步的部件拆解，拆解后的材料分類回用或處置。此過程是產(chǎn)生污染物較多的過程，會(huì)產(chǎn)生以下污染物：

1） 在起落架拆解過程中，斷開液壓管路過程中液壓機(jī)油會(huì)排出，液壓機(jī)油為危險(xiǎn)廢物，要做好收集并送有資質(zhì)單位處理。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)拆解過程中，會(huì)造成潤滑油的排出，潤滑油也是危險(xiǎn)廢物。

3）機(jī)翼作動(dòng)面拆解過程中，會(huì)差生少量液壓油和潤滑油，都是危險(xiǎn)廢物。

4）拆解過程中會(huì)對(duì)零部件進(jìn)行必要的清洗，清洗方式一般分為酒精擦拭和清水沖洗，會(huì)產(chǎn)生擦拭棉布和清洗廢水，其中擦拭棉布為危險(xiǎn)廢物。

5）拆解過程中，也會(huì)釋放少量的揮發(fā)性有機(jī)氣體。

拆后的工作主要包括對(duì)零件的清洗和材料的分類，清洗過程會(huì)產(chǎn)生清洗廢水。

3飛機(jī)拆解的環(huán)境保護(hù)

3.1行業(yè)環(huán)境保護(hù)

飛機(jī)拆解區(qū)別于汽車拆解的最大特點(diǎn)是不會(huì)遍地開花，且具有相當(dāng)高的準(zhǔn)入門檻，這個(gè)特點(diǎn)也決定了飛機(jī)拆解在控制環(huán)境污染方面面臨失控的風(fēng)險(xiǎn)要小得多。要做好飛機(jī)拆解行業(yè)環(huán)境保護(hù)工作，最重要的就是要做好頂層設(shè)計(jì)，至少要做好以下三個(gè)方面的工作：

1）做好行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制定好行業(yè)近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)，統(tǒng)籌好全國的布點(diǎn)、布局，避免無序發(fā)展。明確行業(yè)準(zhǔn)入門檻和技術(shù)規(guī)范，引導(dǎo)優(yōu)良資本和高端技術(shù)。

2）制定飛機(jī)拆解的行業(yè)技術(shù)規(guī)范。飛機(jī)拆解的過程復(fù)雜且具有一定的危險(xiǎn)性。國內(nèi)目前還沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，造成了行業(yè)監(jiān)管難度，甚至影響了行業(yè)整體長期可持續(xù)發(fā)展。

3）加大飛機(jī)改裝方案、材料循環(huán)利用等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入。目前飛機(jī)改裝和拆解行業(yè)的核心技術(shù)均來自歐美，如客改貨方案制定、復(fù)合材料循環(huán)利用等，這無形中限制了中國企業(yè)在全球市場的競爭力。只有加強(qiáng)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，才能在未來提升我國退役飛機(jī)處置行業(yè)的整體實(shí)力。

3.2企業(yè)環(huán)境保護(hù)

具體到拆解企業(yè)的環(huán)境保護(hù)，首先在廠區(qū)平面布置上要嚴(yán)格分區(qū)作業(yè)。拆前、拆中和拆后要分區(qū)，拆解過程中不同部件的拆解也要分區(qū)，只有做好分區(qū)，才會(huì)方便后續(xù)的回收、回用、收集和治理。其次，在回用和治理中，要堅(jiān)持分類的原則，拆解后的部件和零件要分類，拆解后的材料也要分類，依據(jù)不同的類別采取不同的再制造、回用或處置，對(duì)污染物也要分類，依據(jù)污染物不同的性質(zhì)，采取不同的處理方式。

在車間設(shè)計(jì)過程中，要做好收集設(shè)施的布局和防滲，對(duì)拆解過程中產(chǎn)生的廢油和各種清洗廢水，要做到全部收集。無論是飛機(jī)存放、拆解還是部件材料存放車間，都要做硬化處理，一方面便于沖洗，另一方面減少對(duì)土壤和地下水的污染。

必要時(shí)，要對(duì)揮發(fā)性有機(jī)氣體進(jìn)行收集和處理，對(duì)于配套的鍋爐，鼓勵(lì)采用清潔能源并配備可以實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放的尾氣治理設(shè)施。對(duì)產(chǎn)生的危險(xiǎn)廢物，要配備滿足規(guī)范要求的危廢暫存間，委托有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)最終處置。對(duì)生活廢水和沖洗廢水等廢水，要配備污水處理單元，處理達(dá)到接納或排放標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)入后續(xù)處理設(shè)施或排放。