上海永達汽車集團 趙 君

故障現(xiàn)象 一輛2020款廣汽本田皓影車，搭載L15BT發(fā)動機和無級變速器，累計行駛里程約為1.2萬km。車主反映，車輛行駛過程中，組合儀表上的發(fā)動機故障燈突然點亮，但車輛行駛無任何異常。

故障診斷 接車后，用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼如圖1所示，發(fā)現(xiàn)多個系統(tǒng)均存儲有通信類故障的故障代碼。準備首先對故障代碼執(zhí)行清除，以查看哪些故障代碼是系統(tǒng)真實存在的。當對故障代碼執(zhí)行操作過程中，維修人員發(fā)現(xiàn)了一個不正常的現(xiàn)象，按照故障檢測儀上清除故障代碼的測試條件（圖2），清除故障代碼需要將發(fā)動機熄火并將車輛電源模式切換至ON模式，而該車在不踩制動踏板的情況下，按壓起動/停止開關，發(fā)動機居然直接起動著機了，進而造成存儲的故障代碼無法清除，此故障現(xiàn)象是車主來店檢查時沒有提到的，推測該故障現(xiàn)象可能與發(fā)動機故障燈點亮有一定的關聯(lián)，于是決定從這個故障現(xiàn)象去著手檢查。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 故障檢測儀上清除故障代碼的測試條件（截屏）

查閱發(fā)動機防起動系統(tǒng)示意圖（圖3）得知，當變速器擋位處于P擋或N擋時，駕駛人踩下制動踏板，按壓起動/停止開關，車身控制單元就會對車內的智能鑰匙進行認證，認證通過后車身控制單元將起動信號傳遞給發(fā)動機控制單元（PCM），PCM進而控制發(fā)動機起動著機。同時車身控制單元、PCM和VSA調節(jié)器控制單元之間進行發(fā)動機防盜鎖止信號認證。如果發(fā)動機防盜鎖止信號驗證通過，在發(fā)動機起動著機后，發(fā)動機將保持運行。

圖3 發(fā)動機防起動系統(tǒng)示意圖

結合上述發(fā)動機防起動系統(tǒng)功能原理，懷疑是制動踏板位置信號出現(xiàn)異常，讀取異常起動時的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據流（圖4），發(fā)現(xiàn)制動開關的值顯示為關閉，正常。繼續(xù)查看發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據流，發(fā)現(xiàn)起動開關的值（即車身控制單元傳遞給PCM的起動信號）一直顯示為打開，不正常（正常情況下，只有在起動過程中起動開關的值才會顯示為打開，但隨即應顯示為關閉）。分析認為，車輛電源模式為ON模式下，由于起動信號出現(xiàn)了異常，進而導致發(fā)動機異常起動，于是決定對該異常點進行檢查。

圖4 故障車的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據流（截屏）

查閱相關電路（圖5），脫開PCM導線連接器A，起動發(fā)動機，測量PCM導線連接器A端子28（起動信號端子）的電壓，為12.41 V（圖6），不正常，初步判斷上述起動異常的故障出在車身控制單元或其連接線上。根據維修手冊上車身控制單元的安裝示意圖（圖7），找到車身控制單元，脫開車身控制單元導線連接器F，再次測量PCM導線連接器A端子28的電壓，依舊為12.41 V，由此判斷車身控制單元與PCM之間的線路存在對電源短路。懷疑是線路上的某個導線連接器存在異常，順著車身控制單元導線連接器F的線束往下游檢查，當脫開左前A柱下部的兩個導線連接器時，發(fā)現(xiàn)其中一個導線連接器端子有進水腐蝕的現(xiàn)象（圖8）。繼續(xù)測量PCM導線連接器A端子28的電壓，為0 V，由此判斷該車起動異常是由該導線連接器上的起動信號端子對電源短路引起的。

圖5 起動信號傳遞電路

圖6 測得PCM導線連接器A端子28的電壓

圖7 車身控制單元的安裝示意圖（截屏）

圖8 左前A柱下部的一個導線連接器端子有進水腐蝕現(xiàn)象

故障排除 清洗有問題的導線連接器，重新連接導線連接器后按壓起動/停止開關，車輛的電源模式能正常切換至ON模式。讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據流（圖9），起動開關的值顯示為關閉。用故障檢測儀清除故障代碼，故障代碼可以清除。進行反復試車，發(fā)動機故障燈不再點亮?；貜S后，用故障檢測儀檢測，系統(tǒng)無任何故障代碼存儲，至此判斷該車故障是由左前A柱下部的一個導線連接器端子進水腐蝕引起的。對車輛進行漏水測試，未發(fā)現(xiàn)有漏水的部位。詢問車主得知，之前下大雨忘記關左前車窗玻璃，第二天發(fā)現(xiàn)車門板和儀表臺處都有水，擦干后沒過幾天就出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。

圖9 正常車的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據流（截屏）