廣西壯族自治區(qū)鐘山縣職業(yè)技術(shù)學(xué)校 蔡 映

故障現(xiàn)象 一輛2017款江淮瑞風(fēng)S7車(chē)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速器，累計(jì)行駛里程約為2.9萬(wàn)km，因轉(zhuǎn)向偶爾無(wú)助力而進(jìn)廠(chǎng)檢修。

故障診斷 接車(chē)后首先試車(chē)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向助力正常。經(jīng)過(guò)多次試車(chē)，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，組合儀表上的轉(zhuǎn)向助力故障燈、側(cè)滑指示燈、AUTO HOLD報(bào)警燈等異常點(diǎn)亮，組合儀表的信息中心交替提示“電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障”“自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)故障”“車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)故障”等（圖1）。使用手機(jī)藍(lán)牙診斷讀取整車(chē)故障信息，在ESC（車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）控制器、EPS（電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）控制器、GW（網(wǎng)關(guān)）等控制器內(nèi)存儲(chǔ)有報(bào)文丟失和系統(tǒng)通信超時(shí)的故障代碼（圖2、圖3和圖4）。根據(jù)上述檢查，初步判斷該車(chē)的某個(gè)電控系統(tǒng)或底盤(pán)CAN總線(xiàn)出現(xiàn)了故障。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向助力沉重，一段時(shí)間后，上述故障現(xiàn)象又會(huì)自行消失，于是建議車(chē)主將車(chē)輛留在店內(nèi)做進(jìn)一步檢修。

圖1 故障車(chē)的組合儀表提示

圖2 ESC控制器存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

圖3 EPS控制器存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

圖4 GW存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

經(jīng)過(guò)多次試車(chē)，當(dāng)組合儀表上的多個(gè)故障燈點(diǎn)亮且轉(zhuǎn)向無(wú)助力時(shí)，用故障檢測(cè)儀進(jìn)入EPS控制器，顯示通信超時(shí)不能進(jìn)入EPS控制器。根據(jù)整車(chē)故障代碼的提示及故障再現(xiàn)時(shí)EPS控制器不能被檢測(cè)的現(xiàn)象，初步判斷是EPS故障，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力故障燈等異常點(diǎn)亮，同時(shí)轉(zhuǎn)向助力失效。查閱EPS控制器電路（圖5），接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量室內(nèi)熔絲盒內(nèi)熔絲F23（10 A）的輸出電壓，為蓄電池電壓，正常。繼續(xù)測(cè)量EPS控制器導(dǎo)線(xiàn)連接器M25端子1的電壓，為蓄電池電壓，正常；測(cè)得端子8（CAN_L端子）的電壓約為2.43 V，測(cè)得端子7（CAN_H端子）的電壓約為3.31 V（圖6），不正常（正常情況下，CAN_L線(xiàn)的電壓應(yīng)為2.0 V～2.5 V，CAN_H線(xiàn)的電壓應(yīng)為2.5 V～3.0 V）。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極接線(xiàn)柱，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量EPS控制器端子7與端子8之間的電阻（底盤(pán)CAN總線(xiàn)的電阻），約為112 Ω，不正常（正常情況下，底盤(pán)CAN總線(xiàn)的電阻約應(yīng)為60 Ω），說(shuō)明底盤(pán)CAN總線(xiàn)存在斷路故障。

圖5 EPS控制器電路

圖6 測(cè)得EPS控制器上CAN_H線(xiàn)的電壓

查閱底盤(pán)CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)（圖7），并結(jié)合CAN數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信電路，找出底盤(pán)CAN總線(xiàn)上相關(guān)的CAN線(xiàn)短路器，分別為EPS CAN短路器（位于儀表臺(tái)中部骨梁處）、Roof CAN短路器（位于車(chē)頂棚前頂燈附近）、ESC CAN短路器（位于儀表臺(tái)右側(cè)的下方）及SRS CAN短路器（位于中央通道處）。依次脫開(kāi)各CAN短路器的導(dǎo)線(xiàn)連接器進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)端子有松動(dòng)、腐蝕等異?，F(xiàn)象。重新接各CAN短路器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，晃動(dòng)各CAN短路器上的連接線(xiàn)束，當(dāng)晃動(dòng)到Roof CAN短路器上的連接線(xiàn)束時(shí)，上述故障報(bào)警燈全都熄滅，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向助力正常。難道此段線(xiàn)路存在虛接故障？帶著這樣的疑問(wèn)，查閱維修資料上頂棚線(xiàn)束的走向，得知頂棚線(xiàn)束經(jīng)過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接器I_RM（位于左前A柱側(cè)）至儀表臺(tái)主線(xiàn)束。拆下左前A柱飾板，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)連接器I_RM（圖8）未插接牢靠，且線(xiàn)束的多個(gè)固定卡扣也沒(méi)有固定好。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，前段時(shí)間，該車(chē)左前車(chē)身有過(guò)1次事故碰撞，在外面修理做過(guò)維修，拆裝過(guò)左前A柱飾板等內(nèi)飾件。推測(cè)修理廠(chǎng)的維修人員在事故維修時(shí)，未將導(dǎo)線(xiàn)連接器I_RM插接牢靠，進(jìn)而導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。

圖7 底盤(pán)CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)

圖8 導(dǎo)線(xiàn)連接器I_RM

故障排除 將導(dǎo)線(xiàn)連接器I_RM插接牢靠，并將線(xiàn)束的固定卡扣固定好，清除整車(chē)故障代碼后試車(chē)，轉(zhuǎn)向助力恢復(fù)正常，于是將車(chē)輛交還給車(chē)主。1個(gè)星期后進(jìn)行電話(huà)回訪(fǎng)，車(chē)主反映車(chē)輛一切正常，至此故障排除。