李 青

（中鐵通信信號勘測設(shè)計院有限公司，北京 100036）

1 工程概況

北京地鐵11號線西段北起石景山模式口地區(qū)，在模式口大街與石門路交叉口北側(cè)設(shè)置模式口站；出站后沿石門路、金頂西街向南敷設(shè)，過阜石路、大臺鐵路、北京地鐵S1線后設(shè)置金安橋站；出站后線路由北辛安路轉(zhuǎn)向首鋼主廠區(qū)，于規(guī)劃四高爐南路與規(guī)劃修理廠西路路口南側(cè)地塊內(nèi)設(shè)北辛安站；之后，再沿著規(guī)劃的修理廠西路向南，并與長安街西延北側(cè)設(shè)置新首鋼站；出站后，過長安街西延后，沿著規(guī)劃二煉鋼南路南行，于現(xiàn)狀鍍鋅板車間東側(cè)設(shè)置地下臨時停車區(qū)間。以此為背景，根據(jù)實際情況完善乘客信息系統(tǒng)，充分利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)對系統(tǒng)進行研究。還應(yīng)采集廣播系統(tǒng)和多媒體播放系統(tǒng)的信息，充分發(fā)揮信息技術(shù)的作用，對車輛的運行模式和運行方式進行控制。

2 系統(tǒng)技術(shù)特點

乘 客 服 務(wù) 支 持 系 統(tǒng)（Passenger Service Support System，PSS）通過密切監(jiān)視乘客服務(wù)相關(guān)指標和狀態(tài)，產(chǎn)生相應(yīng)的告警，同時采用多種方式對客運進行基于事件的客流誘導(dǎo)或人工客流誘導(dǎo)，并對誘導(dǎo)措施進行追蹤。此外，利用數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客召援系統(tǒng)、智能分析系統(tǒng)以及電子地圖系統(tǒng)數(shù)據(jù)實現(xiàn)乘客服務(wù)功能聯(lián)動。

本文針對11號線乘客服務(wù)支持系統(tǒng)的功能需求進行描述，作為11號線乘客服務(wù)支持系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范依據(jù)。

3 乘客服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)用

3.1 廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)在運行的過程中借助廣播音頻總線的作用，分開布置音頻總線，實現(xiàn)廣播和司機室對講同時進行[1]。利用廣播系統(tǒng)對列車進行控制的過程中，其系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲如圖1所示。

圖1 廣播系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)

自動報站主要指在這一系統(tǒng)中充分發(fā)揮列車自動控制（Automatic Train Control，ATC）系統(tǒng)的作用，設(shè)置人機界面顯示屏。確定好具體的運行路線，利用合理的方式對列車的監(jiān)控系統(tǒng)進行管理。這一過程中還會涉及乘客信息系統(tǒng)（Passenger Information System，PIS）的運行，為自動報站提供控制信息。自動報站接收到控制信息后，借助任務(wù)順序管理系統(tǒng)（Task Order Management System，TOMS）進行傳輸，將這些控制信息傳輸?shù)絇IS系統(tǒng)中。

預(yù)到站廣播主要播報列車的運行情況，當列車開出A站50～150 m時，系統(tǒng)根據(jù)車輛的運行路線以及系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)議進行下達，將其傳送到下一站，也就是B站。在追蹤車輛的路線時，應(yīng)準確把握車輛的ID。通過特定的系統(tǒng)傳輸信號，當系統(tǒng)收到信號之后再進行廣播信號預(yù)報。

把控列車的距離，當列車距離B站大約剩下150 m時，需要觀察列車控制和管理系統(tǒng)（Train Control and Management System，TCMS）的運行情況。分析系統(tǒng)運行情況和車輛運行路線，準確把握系統(tǒng)通信協(xié)議的傳達情況，還應(yīng)該仔細觀察列車距。根據(jù)特定的數(shù)據(jù)分析PIS系統(tǒng)的運行情況，加大信號收集力度，收集到信號之后再對廣播信號進行播報。

當列車到站時，首先仔細觀察乘客信息顯示器的情況，根據(jù)顯示器明確顯示的開門側(cè)。仔細觀察TCMS系統(tǒng)的車輛運行路線，并且根據(jù)PIS系統(tǒng)的通信協(xié)議進行信號傳輸。傳送信號ATC_left_door open和ATC_right_door open，PIS系統(tǒng)將根據(jù)這些信號的值（1或0）對即將開門側(cè)進行顯示。然后分析具體的信號，以特定的箭頭指示，列車到站之后會自動熄滅。

北京軌道交通11號線在運行的過程中，副司機臺的正上方有一個目的地顯示器，其對于列車的運行來說非常重要。列車在運行的過程中可能會進行不同系統(tǒng)之間的切換，在切換時，系統(tǒng)會更改ATC相關(guān)數(shù)據(jù)，然后將車輛運行的總路線傳送至PIS主機中，顯示器會顯示目的地與終點站的名稱。

3.2 多媒體播放系統(tǒng)

多媒體播放系統(tǒng)在運行的過程中主要采取集中式的控制管理模式。對系統(tǒng)進行集中控制時，應(yīng)準確把握系統(tǒng)主控設(shè)備的情況以及視頻信號源。將視頻服務(wù)器放在合理的位置上，一般放在列車的兩端和司機室中。另外，仔細觀察各個車廂的運行情況，如果想要播放視頻畫面和聲音，則可以通過液晶顯示器（Liquid Crystal Display，LCD）來達到這一目的。多媒體播放系統(tǒng)在運行的過程中有專門的網(wǎng)絡(luò)線作為列車的通信線。進行視頻信號傳輸時，應(yīng)考慮到信號干擾的情況，盡可能避免信號對列車行駛數(shù)據(jù)傳輸?shù)母蓴_，采用特定的編碼方式。

3.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

北京軌道交通11號線的北段車輛在運行過程中有專門的視頻監(jiān)控，主要采用Sony的新品。這種監(jiān)控系統(tǒng)攝像頭能夠?qū)崿F(xiàn)360°靜態(tài)全方位攝像監(jiān)控，垂直視角設(shè)置為0°～90°，沒有任何盲區(qū)。在實際使用的過程中，能夠利用系統(tǒng)對相關(guān)數(shù)據(jù)進行測算，安裝高度能夠達到2.1 m，攝像頭布置方案如圖2所示。

圖2 客室攝像頭布置方案

3.4 乘客誘導(dǎo)信息處置子系統(tǒng)

基于突發(fā)事件自動告警的乘客誘導(dǎo)信息處置。在這一過程中，用戶要想獲得相關(guān)信息，需要仔細研究Web頁面。如果列車突然出現(xiàn)突發(fā)事件，則Web頁面會將系統(tǒng)中的相關(guān)信息和請求傳送至事件服務(wù)系統(tǒng)中。事件服務(wù)系統(tǒng)針對具體的事件進行分析，研究一段時間后形成相對詳細的事件模板。這一過程還需要借助視頻監(jiān)視系統(tǒng)（Video Monitoring System，VMS）的作用查看實時視頻，根據(jù)實時視頻的情況確定是否是告警事件。如果不是，則應(yīng)點擊誤報選項，否則會導(dǎo)致信息確認，從而進入流程系統(tǒng)。乘客誘導(dǎo)信息發(fā)布的過程中，用戶應(yīng)仔細觀察Web頁面的信息發(fā)布情況。根據(jù)誘導(dǎo)信息進行分析，利用信息系統(tǒng)將信息傳輸給地鐵乘客。

3.5 乘客信息監(jiān)視子系統(tǒng)

利用乘客信息監(jiān)視子系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行分析，實現(xiàn)乘客信息情況的實時獲取[2]?？紤]后續(xù)系統(tǒng)運行過程中可能存在的問題，加大對系統(tǒng)數(shù)據(jù)的研究力度，實現(xiàn)系統(tǒng)的對接。仔細分析乘客信息監(jiān)視系統(tǒng)的流程，按照標準流程操作。

3.5.1 綜合監(jiān)視

用戶充分發(fā)揮Web頁面的作用，利用Web頁面發(fā)起對乘客信息和相關(guān)事件的監(jiān)視。服務(wù)端接收到請求后通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)獲取信息，然后對相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析。

3.5.2 乘客信息監(jiān)視

用戶借助Web頁不僅可以對進站量、出站量以及乘客的行為進行監(jiān)督查詢，了解系統(tǒng)內(nèi)部客流密度，查詢列車的客流，而且可以發(fā)起進出站頁面查詢，利用服務(wù)器端接收相關(guān)請求，研究站點的服務(wù)情況。著重觀察各線路的進站客流信息，通過監(jiān)控和對比展示所得到的客流信息數(shù)據(jù)，一般采取圖形化的展示模式，更加直觀地將信息情況呈現(xiàn)給系統(tǒng)人員，也可以采用餅圖的呈現(xiàn)方式[3-5]。

3.5.3 活動事件監(jiān)視

用戶仔細研究Web頁面的運行系統(tǒng)和運行情況，利用Web頁面監(jiān)視客運組織，還能監(jiān)視相關(guān)大型活動事件的運行情況和運行內(nèi)容。這一過程中，一般會采用人工方式錄入和處理事件的數(shù)據(jù)，采用各種展示圖直觀呈現(xiàn)信息。用戶后續(xù)可以直接利用Web頁面查看相關(guān)數(shù)據(jù)和事件情況。

3.5.4 運行狀態(tài)監(jiān)視

用戶通過Web頁面監(jiān)視行車狀態(tài)，全面提高監(jiān)視效果，實時查詢數(shù)據(jù)。行駛過程中需要發(fā)送查詢信號和請求，相關(guān)系統(tǒng)接收到請求后會對數(shù)據(jù)和信息進行分析。

3.5.5 環(huán)境信息監(jiān)視

實時監(jiān)控與查詢天氣信息和變化情況，了解到具體的信息之后，利用手工的方式將其錄入到系統(tǒng)中。

4 結(jié) 論

軌道交通線路運行的過程中，應(yīng)著重關(guān)注乘客信息顯示系統(tǒng)的應(yīng)用力度，將先進的信息技術(shù)融入乘客信息顯示系統(tǒng)，對其進行集成設(shè)計。同時仔細觀察列車系統(tǒng)的運行情況，保證車輛后續(xù)運行的穩(wěn)定性。