常冬冬 郭蘭香

（河南豫通盛鼎工程建設(shè)有限公司，河南 周口 466000）

本文首先對(duì)當(dāng)前瀝青路面就利用地?zé)徇M(jìn)行再生工程技術(shù)的幾個(gè)基本概念問題進(jìn)行了簡要性的闡述，并簡單地詳細(xì)分析其所自身具有的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和一些缺點(diǎn)，然后通過結(jié)合國際相關(guān)道路工程技術(shù)實(shí)例，對(duì)現(xiàn)在瀝青路面就利用地?zé)徇M(jìn)行再生的高速道路地?zé)崾褂眯阅芤约皢栴}特點(diǎn)進(jìn)行了深入分析，希望為道路相關(guān)的技術(shù)工作者朋友提供一些參考，以此結(jié)合來有效促進(jìn)當(dāng)前我國城市高速公路地?zé)峁こ涕L久穩(wěn)定的健康發(fā)展。

1 瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)及其優(yōu)點(diǎn)

瀝青路面的就近用地?zé)岱蠛驮偕幚砑夹g(shù)主要就是指在舊的舊有瀝青路面上經(jīng)過多次高溫高壓加熱后對(duì)其進(jìn)行涂層軟化，用各種新型機(jī)械設(shè)備輕松自動(dòng)翻整舊的瀝青路面，添加適量的舊有瀝青、新鮮的骨料或其他混合物原料、再生劑等，然后對(duì)其依次進(jìn)行重復(fù)攪拌，將這些需要重復(fù)攪拌的舊有瀝青和新混合料依次進(jìn)行就地使用重鋪、修整、壓實(shí)等，消除對(duì)瀝青路面的嚴(yán)重傷害，使得舊的瀝青路面迅速恢復(fù)并達(dá)到正常的就地使用養(yǎng)護(hù)功能的一種新型道路交通維護(hù)維修技術(shù)，它也是一種專門廣泛用于進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)維修的專用技術(shù)。以對(duì)大型瀝青路面連續(xù)修復(fù)養(yǎng)護(hù)進(jìn)行修復(fù)的高效節(jié)能環(huán)境道路維修修復(fù)技術(shù)，被廣泛應(yīng)用于小到大型市政道路工程中的大型瀝青路面連續(xù)養(yǎng)護(hù)。與目前傳統(tǒng)的大型路面交通維修機(jī)械技術(shù)設(shè)備相比，它仍然具有很明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括：高效環(huán)保、節(jié)約費(fèi)用、減小對(duì)交通的影響、改善路況。

2 瀝青路面即地?zé)嵩偕酚眉夹g(shù)及其性能的研究

2.1 工程概況

選擇某段高速公路作為研究對(duì)象，橫向道路斷層后的裂縫，唧泥，翻漿及道路修補(bǔ)后的補(bǔ)丁。本文將該前期試驗(yàn)段1.5km(k133+500-k137+000）的老水泥瀝青路面段作為試驗(yàn)基礎(chǔ)，后期進(jìn)行綜合施工，選擇地?zé)峁袒偕┕ぜ夹g(shù)，對(duì)其性能進(jìn)行觀察。

2.2 原路面混合料試驗(yàn)

在現(xiàn)有k133+176行車道、k1334-580行車道、k133+520行車道3個(gè)測(cè)試場地進(jìn)行取樣，分別對(duì)其上面的一層瀝青進(jìn)行了抽提和二層篩分，經(jīng)多次取樣試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果綜合分析，舊車道瀝青路面的表層油石比為5.1%，瀝青中礦物質(zhì)油油含量大約為4.8%，各點(diǎn)通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果分析所得的各瀝青篩孔油油透過率的水平離散性相對(duì)較小，每個(gè)瀝青篩孔的水平離散均勻率應(yīng)該是略小于5%，瀝而青的使用量的平均離散則一般應(yīng)該略小于0.4%。因此，可以通過考慮直接采用這3點(diǎn)的寬度平均值系數(shù)來計(jì)算代表整個(gè)實(shí)測(cè)瀝青試驗(yàn)段的原材料路面寬度等級(jí)及實(shí)測(cè)瀝青層的使用量。同時(shí)，對(duì)公司原有的新型路面瀝青回收料和瀝青三大主要質(zhì)量指標(biāo)及其他瀝青回收混合料的三大質(zhì)量指標(biāo)分別進(jìn)行了質(zhì)量試驗(yàn)。

針對(duì)臨長段的特殊石油使用實(shí)際情況，分別預(yù)先選取了其中a、b兩種石油再生性溶劑，并對(duì)其進(jìn)行了綜合試驗(yàn)并在分析后經(jīng)比較，a、b均被廣泛認(rèn)為應(yīng)該是輕質(zhì)石油質(zhì)地的再生劑，然而其所能包含的化學(xué)組成物和其他化學(xué)元素不同也就導(dǎo)致其實(shí)際使用的整體性能也就會(huì)有所謂的不同。在本次回收的四種瀝青中分別依次摻入添加2%、5%和8%a、b四種再生添加劑之后又進(jìn)行了綜合試驗(yàn)，通過本次測(cè)定的綜合試驗(yàn)分析結(jié)果顯示：隨著回收再生劑瀝青使用量的不斷增加，再生劑后瀝青的原料針入度和5cm的壓延值有所增加，軟化劑和處理點(diǎn)數(shù)量有所明顯降低。對(duì)比兩種瀝青再生抑制劑的持續(xù)使用軟化效果，相同的藥劑用量時(shí)，a、b兩種瀝青再生抑制劑對(duì)新型瀝青的持續(xù)軟化脆弱點(diǎn)和其伸延度的軟化影響最大程度基本相差不大，而且一般來說，采用一種a型瀝青再生抑制劑的新型瀝青針對(duì)較高人工溫度的持續(xù)恢復(fù)軟化效果比采用b型瀝青再生劑好；從有效提高新型瀝青液在低溫時(shí)的穩(wěn)定性與瀝青抗氧化、耐酸堿腐蝕等使用性能來說，a型瀝青產(chǎn)品明顯優(yōu)于采用b型。根據(jù)以上幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室和研究的理論結(jié)果，并且我們結(jié)合了臨長段實(shí)際應(yīng)用情況，建議大家采用一種a型受體再生抑制劑。

2.3 新添加混合料配合比要求

根據(jù)臨床試驗(yàn)分析結(jié)果，原產(chǎn)于路面上面料基層的礦料ak-16瀝青顆?；旌狭下晕⑵?xì)，需要在其中依次加入特定級(jí)別分配的面層瀝青顆?；旌狭弦杂行Э刂平档兔鎸訛r青中粗細(xì)料的元素含量，優(yōu)化瀝青礦料經(jīng)過再生后的礦料級(jí)別分配。擬在原有的路面瀝青以及混合料中重新加入特定級(jí)別分配的新型復(fù)拌公路瀝青以及混合料，根據(jù)其他公路工程項(xiàng)目的實(shí)際管理應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，暫按綜合復(fù)拌公路瀝青以及混合料使用中新、舊料使用比例分別分配確定比例為20%：80%。將要瀝青添加的新材料瀝青復(fù)拌混合料和瀝青復(fù)拌后的瀝青添加混合料的添加礦料按次級(jí)礦物配合比進(jìn)行了計(jì)算分析，最終根據(jù)計(jì)算結(jié)果得出了新瀝青添加的水和瀝青復(fù)拌混合料之間的礦物配合作用比。

2.4 復(fù)拌再生瀝青混合料性能驗(yàn)證

按照預(yù)先設(shè)計(jì)的原料配合比，對(duì)原料復(fù)拌之后再生混合料質(zhì)量進(jìn)行現(xiàn)場攪拌篩分及綜合性能試驗(yàn)測(cè)定，復(fù)合攪拌之后再生的優(yōu)質(zhì)瀝青水泥混合料質(zhì)量應(yīng)當(dāng)能夠滿足高于ak-16級(jí)原料配合比范圍的性能要求。依據(jù)關(guān)于公路瀝青回收再生瀝青路面固體原材料（RAP）的回收瀝青砼礦物質(zhì)化學(xué)含量和要求jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》根據(jù)對(duì)rac-16c公路瀝青砼回收瀝青固體原材料實(shí)際使用量試驗(yàn)范圍的有關(guān)規(guī)定，成型了馬歇爾試件，并對(duì)其進(jìn)行了質(zhì)量測(cè)試，確定了公路再生回收瀝青砼固體混合料和該試件在瀝青毛中的體積相對(duì)質(zhì)量密度、吸水率、最大值和理論體積相對(duì)質(zhì)量密度、馬歇爾穩(wěn)定性、流值。結(jié)果表明：馬歇爾穩(wěn)定性測(cè)量系數(shù)峰值為13.32kn，流值系數(shù)為2.96mm，滿足了jjtgf40-2004的穩(wěn)定要求。

2.5 效果分析

再生熱力瀝青專用混合料的各項(xiàng)相關(guān)質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)可以完全滿足國家規(guī)范工程中的專用高速公路熱力攪拌和專用瀝青再生混合料技術(shù)要求?？商嵘踩阅埽娱L使用壽命。

3 結(jié)束語

總而言之，瀝青路面上的就業(yè)用地?zé)崛軇┰偕幚砑夹g(shù)被普遍認(rèn)為已經(jīng)是一種完全可以具有預(yù)防性的道路養(yǎng)護(hù)處理措施，不僅使其可以有效地幫助提高高速公路的車道整體交通性能，延長了高速公路的正常使用壽命，同時(shí)也使其具有了經(jīng)濟(jì)節(jié)能和環(huán)保的兩大功能。因此，在未來的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展中，伴隨著國家相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員進(jìn)一步深入研究，該系列產(chǎn)品和配套設(shè)備必將繼續(xù)擁有更加良好的發(fā)展前景。