蘋(píng)果與日韓傳統(tǒng)車(chē)企未能達(dá)成合作，一種可能性推測(cè)是：車(chē)企不愿淪為蘋(píng)果造車(chē)的工具人，而蘋(píng)果也不想對(duì)外開(kāi)放分享相關(guān)核心智能駕駛技術(shù)。

聯(lián)想蘋(píng)果在智能手機(jī)時(shí)代與中國(guó)富士康在內(nèi)的供應(yīng)鏈企業(yè)的良好配合，即將到來(lái)的智能汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)是否仍將成為蘋(píng)果造車(chē)的真正合作伙伴？

從時(shí)間窗口來(lái)看，雙方恰好處在一個(gè)合適的節(jié)點(diǎn)：蘋(píng)果恰好想要，中國(guó)供應(yīng)鏈恰好能給。

與蘋(píng)果宣布造車(chē)的“泰坦計(jì)劃”幾乎同時(shí)，2014年中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)迎來(lái)爆發(fā)，蔚來(lái)、理想、小鵬相繼誕生。過(guò)去6年間， 蘋(píng)果埋頭鉆研的自動(dòng)駕駛技術(shù)日趨完善，量產(chǎn)造車(chē)時(shí)機(jī)逐步成熟;另一邊的中國(guó)市場(chǎng)，在造車(chē)新勢(shì)力和特斯拉的催動(dòng)下，圍繞新能源車(chē)的上下游供應(yīng)鏈體系，得以規(guī)?；?、健全化。

無(wú)論是寧德時(shí)代、精進(jìn)電動(dòng)這樣的三電系統(tǒng)供應(yīng)商，還是百達(dá)精工、均勝電子這樣的車(chē)身和內(nèi)飾供應(yīng)商，都借助新能源汽車(chē)?yán)顺背脛?shì)而起。

翻看近6年申報(bào)的約2 0 0條汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，電池、特定場(chǎng)景和自動(dòng)駕駛是蘋(píng)果關(guān)注的三大重點(diǎn)。這幾方面，恰好也是中國(guó)供應(yīng)鏈積極籌備布局的領(lǐng)域，技術(shù)路線(xiàn)選擇也契合蘋(píng)果追求，如都選定激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛核心元器件。

除此之外，智能手機(jī)時(shí)代蘋(píng)果和中國(guó)供應(yīng)鏈的深度結(jié)緣，也有望成為蘋(píng)果在邁入智能汽車(chē)時(shí)代后，再次選擇中國(guó)的推力之一。

再加上中國(guó)政策層面對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的高度重視。各地政府從資源配套，到政策稅收扶持，給予了全方位支持，如投資了蔚來(lái)的合肥，押注了特斯拉的上海和吸引到小鵬的廣州等等。

蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目若能落地中國(guó)，未必不能成為第二個(gè)“特斯拉 ”。

蘋(píng)果想造智能電動(dòng)車(chē)， 其中智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)等幾大核心系統(tǒng)，中國(guó)目前都有著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。

先從最基礎(chǔ)的智能電動(dòng)板塊說(shuō)起：電池方面，蘋(píng)果沒(méi)有像特斯拉優(yōu)先選擇三元鋰，而是選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰技術(shù)電池。

中國(guó)有磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)全球最好的供應(yīng)商— 寧德時(shí)代， 其2020年裝機(jī)量34GWh ，連續(xù)第四年裝機(jī)量位列世界第一。去年，寧德時(shí)代還成功牽手特斯拉，在實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)大發(fā)展之外，幫助特斯拉Model3進(jìn)一步探尋降價(jià)空間，讓利中國(guó)消費(fèi)者。

不止寧德時(shí)代一家，被股神巴菲特重倉(cāng)的比亞迪汽車(chē)，2020年3月也發(fā)布了最新的磷酸鐵鋰“刀片”電池，不僅能量密度不輸三元鋰，在安全測(cè)試“針刺試驗(yàn)”中的表現(xiàn)也非常優(yōu)異。

比亞迪已經(jīng)成立“現(xiàn)代項(xiàng)目組”來(lái)為現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)行刀片電池的供應(yīng)，次日即曝出蘋(píng)果將投資4萬(wàn)億韓元與現(xiàn)代汽車(chē)合作造車(chē)的消息。當(dāng)時(shí)就有聲音指出，比亞迪新的刀片電池項(xiàng)目，或許是在為蘋(píng)果汽車(chē)服務(wù)。

電池電動(dòng)方面的其他更上游的供應(yīng)商，蘋(píng)果還可以摸著特斯拉過(guò)河，只需照著供應(yīng)商合作名錄抄作業(yè)即可。

例如在特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商中，有提供電解液的原材料六氟磷酸鋰、添加劑的“新宙邦”，提供電池連接件的“長(zhǎng)盈精密” ， 提供電池保護(hù)殼、變速箱箱體的“旭升汽車(chē)”，和提供感應(yīng)電機(jī)的材料釹鐵硼磁體的“中科三環(huán)”等一大批優(yōu)秀供應(yīng)商。

特定場(chǎng)景方面，蘋(píng)果申報(bào)的相關(guān)專(zhuān)利中很多都需要相應(yīng)的硬件支撐。例如特制氣囊專(zhuān)利，在純交通工具式的自動(dòng)駕駛車(chē)輛中，由于乘客都是對(duì)坐模式，沒(méi)有傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)儲(chǔ)藏安全氣囊等設(shè)備，所以蘋(píng)果將安全氣囊整合到了安全帶以及車(chē)頂，以保證乘客的安全。

特斯拉供應(yīng)商之一的均勝電子，2018年已位居汽車(chē)安全領(lǐng)域全球市場(chǎng)份額第二，為特斯拉提供安全帶、安全氣囊、方向盤(pán)、電池管理系統(tǒng)及相關(guān)傳感器。2019年，公司供貨特斯拉相關(guān)的收入為20億元，2020年公司全球新增訂單超過(guò)600億元。

一份2017年的行業(yè)調(diào)查報(bào)告指出，全球汽車(chē)安全氣囊市場(chǎng)TOP4企業(yè)市占比高達(dá)80% 以上，其中奧托立夫37% ， 高田20% ， 天合18%，KSS7%。高田和KSS均被我國(guó)企業(yè)均勝電子收購(gòu)，除去遠(yuǎn)在天邊的瑞典公司奧托立夫，這一領(lǐng)域最優(yōu)選的合作商就剩下中國(guó)的均勝電子。

車(chē)玻璃也是智能電動(dòng)車(chē)中重要的部件。蘋(píng)果有一項(xiàng)專(zhuān)利是通過(guò)判斷乘客意圖以及外部環(huán)境狀況，進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)窗等玻璃顏色。這樣做，一方面可以保護(hù)乘客免于陽(yáng)光斜曬的困擾，另一方面在需要觀看外部風(fēng)景時(shí)提供透亮、而在需要隱私時(shí)完全反光，滿(mǎn)足乘客多樣化需求。

福耀玻璃是這一領(lǐng)域繞不開(kāi)的全球頂級(jí)汽車(chē)玻璃供應(yīng)商，其在中國(guó)汽車(chē)玻璃市場(chǎng)占有率達(dá)60%以上，并且在美國(guó)也建有多處制造工廠(chǎng)。2019年Netflix出品的紀(jì)錄片《美國(guó)工廠(chǎng)》，選取的拍攝對(duì)象正是福耀玻璃美國(guó)工廠(chǎng)。

當(dāng)前在新能源車(chē)上廣泛應(yīng)用的全景天窗式“天幕”玻璃，福耀公司已拿下蔚來(lái)和長(zhǎng)安等車(chē)企訂單。最新消息顯示，2020年度，福耀公司正與京東方集團(tuán)在汽車(chē)智能調(diào)光玻璃和車(chē)窗顯示等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

內(nèi)外飾供應(yīng)商華通車(chē)業(yè)不僅是多家傳統(tǒng)燃油車(chē)企和國(guó)際一流汽車(chē)零部件制造商的首選供應(yīng)商， 近些年也在大力拓展新能源車(chē)企。目前來(lái)自特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、威馬、比亞迪等新能源汽車(chē)零部件訂單逐年增加，華通車(chē)業(yè)2020年銷(xiāo)量增長(zhǎng)近50%，3年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)215%。

這些中國(guó)供應(yīng)商們都已成長(zhǎng)為新能源車(chē)細(xì)分領(lǐng)域的Tier1，憑借強(qiáng)大的市場(chǎng)地位領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)， 吸引著來(lái)自全球的知名電動(dòng)車(chē)企訂單。訂單上再多一個(gè)蘋(píng)果的名字，也并不令人意外。

智能駕駛板塊 ， 對(duì)軟件和硬件都提出了極高的要求。蘋(píng)果既需要雷達(dá)、攝像頭等方面的本地硬件制造商，也離不開(kāi)地圖、智能車(chē)聯(lián)等方面的合作商。

從蘋(píng)果對(duì)外曝出的專(zhuān)利和路測(cè)情況看，其選擇的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)為：當(dāng)車(chē)主手動(dòng)（或自動(dòng)）駕駛時(shí)，通過(guò)傳感器對(duì)周?chē)h(huán)境的檢測(cè)，將各類(lèi)靜態(tài)/動(dòng)態(tài)的行駛環(huán)境進(jìn)行上傳，實(shí)時(shí)更新地圖。這樣可以保證一方面提供數(shù)據(jù)給蘋(píng)果，使得車(chē)輛能夠在該路段（原本不能開(kāi)啟）開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能，另一方面基于這些信息可以更新實(shí)時(shí)地圖，給其他車(chē)輛提供導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛的實(shí)時(shí)信息。

為了實(shí)現(xiàn)這些功能，蘋(píng)果在視覺(jué)識(shí)別、Lidar信息融合，以及處理數(shù)據(jù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方面，都需要找到一批有實(shí)力的硬件供應(yīng)商、地圖合作商和網(wǎng)聯(lián)合作商。

國(guó)內(nèi)硬件供應(yīng)商中生產(chǎn)高清車(chē)用攝像頭和毫米波雷達(dá)的德賽西威，和生產(chǎn)車(chē)載攝像頭和毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的保隆科技，都是這方面的龍頭企業(yè)。

德賽西威前身是中歐電子工業(yè)有限公司，2010年收購(gòu)西門(mén)子威迪歐70%股份后更名為“ 德賽西威” 。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，德賽西威開(kāi)始在全球汽車(chē)電子市場(chǎng)占有一席之地。

目前德賽西威產(chǎn)品線(xiàn)涵蓋智能座艙、智能駕駛多個(gè)核心部件，僅2019年就拓展了長(zhǎng)安福特、豐田、雷克薩斯、DAF等新客戶(hù)，新能源車(chē)核心客戶(hù)囊括了小鵬和理想汽車(chē)。

保隆科技一開(kāi)始以傳統(tǒng)汽配件起家，是TPMS（汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）的龍頭企業(yè)，2018年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率就達(dá)到29%。近年來(lái)保隆科技又發(fā)力傳感器和ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）相關(guān)零部件，是特斯拉的零部件供應(yīng)商之一。

除了車(chē)載攝像頭和雷達(dá)之外，地圖合作商也是蘋(píng)果需要重點(diǎn)考慮的供應(yīng)鏈。國(guó)內(nèi)幾家地圖行業(yè)的知名公司，如百度地圖、高德地圖都已推出高精度地圖， 為自動(dòng)駕駛開(kāi)路。

經(jīng)歷移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的洗禮，智能化、網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈在中國(guó)早已積累了深厚的產(chǎn)業(yè)勢(shì)能， 而新基建政策下中國(guó)重點(diǎn)發(fā)力的5G、車(chē)路協(xié)同等信息化道路建設(shè)與升級(jí)，所帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)與駕乘體驗(yàn)升級(jí)，為新造車(chē)鋪平道路的同時(shí)，也為蘋(píng)果造車(chē)將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)帶來(lái)了助益。

著眼蘋(píng)果造車(chē)的未來(lái)， 順向思考生產(chǎn)端，中國(guó)公司會(huì)是很好的合作對(duì)象;逆向思考消費(fèi)端，立足全球最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)也是蘋(píng)果造車(chē)的最佳根據(jù)地。

日韓傳統(tǒng)車(chē)企在和蘋(píng)果的合作洽談中，想要保留更多的自主權(quán)，并且希望蘋(píng)果公司能夠?qū)⒁恍┲悄芗夹g(shù)進(jìn)行共享，來(lái)圖謀合作利益最大化。

另一邊的蘋(píng)果高層， 卻有著另一番心思。庫(kù)克一直以精于整合供應(yīng)鏈而聞名，蘋(píng)果希望的是組成一個(gè)強(qiáng)大的造車(chē)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論現(xiàn)代還是豐田，僅僅完成“組裝”任務(wù)即可。

這方面富士康是蘋(píng)果模式的典型供應(yīng)鏈代表。這樣的成功合作，未嘗不能復(fù)刻到蘋(píng)果造車(chē)上。

畢竟，富士康也成立了專(zhuān)門(mén)代工新能源汽車(chē)的公司，正在加緊向智能汽車(chē)代工廠(chǎng)的新角色轉(zhuǎn)換。

消費(fèi)端值得一提的是，無(wú)論是手機(jī)還是汽車(chē)，中國(guó)都是世界上最大的市場(chǎng)，特斯拉國(guó)產(chǎn)后銷(xiāo)量和市值的迅速攀升，已經(jīng)為蘋(píng)果做好了錨定。

北美、歐洲、南半球、亞洲和中國(guó)汽車(chē)的五大消費(fèi)市場(chǎng)中，亞洲和中國(guó)占到全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的54%，僅中國(guó)就獨(dú)占32%。

去年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年～2035年）》中，明確提出到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)規(guī)模占比到20%左右，2035年純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。這也為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展定下了基調(diào)。

除了整車(chē)銷(xiāo)售，有跡象表明蘋(píng)果對(duì)自動(dòng)駕駛出租車(chē)也很感興趣，在智能手機(jī)增長(zhǎng)乏力之際，繼續(xù)擴(kuò)大付費(fèi)服務(wù)增加營(yíng)收一直是蘋(píng)果近些年的重要戰(zhàn)略之一。

這方面，蘋(píng)果不僅投資了中國(guó)的滴滴出行， 還在2019年收購(gòu)自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司Drive.ai，而Drive.ai正與美國(guó)叫車(chē)平臺(tái)Lyft合作一項(xiàng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)試驗(yàn)計(jì)劃。

蘋(píng)果造車(chē)已經(jīng)毋庸置疑。最后的懸念是一直被稱(chēng)之為“汽車(chē)界蘋(píng)果”的特斯拉，當(dāng)在市場(chǎng)上遇到了真正的蘋(píng)果汽車(chē)時(shí)，又會(huì)形成怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局？

2018年Model 3陷入產(chǎn)能地獄時(shí)，馬斯克一度想將特斯拉賣(mài)身給蘋(píng)果，最后談崩倒不是錢(qián)的問(wèn)題，而是蘋(píng)果想要一個(gè)沒(méi)有馬斯克的特斯拉。

或許不久的將來(lái)，我們就能在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，見(jiàn)證誰(shuí)才是智能汽車(chē)之王。