陳加志

【摘要】本文針對(duì)市政道路檢查井周邊道路下降塌陷，路面裂縫，井蓋下凹、傾斜、位移等通病，主要從各結(jié)構(gòu)層攤鋪碾壓、井周加固兩方面，深入地分析了產(chǎn)生通病的原因，并以常州市離宮路為例，詳細(xì)闡述了監(jiān)理對(duì)策，操作性較強(qiáng)。

【關(guān)鍵詞】市政道路;檢查井;通病;監(jiān)理;對(duì)策

市政道路主要由兩部分組成，一是道路本體，二是埋于路面之下的綜合管線。在綜合管線上，布置著各種檢查井。一直以來，檢查井周邊道路下降塌陷，路面裂縫，井蓋下凹、傾斜、位移等通病始終沒有得到徹底解決。本文筆者提出了解決以上通病的監(jiān)理對(duì)策，并在常州市離宮路上得到了推廣運(yùn)用。該路投入使用3年來，檢查井周邊未發(fā)生以往的通病。

1、檢查井通病的成因分析

檢查井周通病產(chǎn)生的原因，主要有以下兩點(diǎn)：

1.1井周的各結(jié)構(gòu)層攤鋪、碾壓與主體道路分兩次施工

一直以來，主體道路各結(jié)構(gòu)層使用大型機(jī)械攤鋪、碾壓，而檢查井周邊各結(jié)構(gòu)層是在主體道路施工后，用小型機(jī)械二次攤鋪、碾壓。使用小型機(jī)械，由于其重量較輕，各結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度難以達(dá)到與主體道路相同;第二，由于分兩次施工，導(dǎo)致井周的各結(jié)構(gòu)層與主體道路的各結(jié)構(gòu)層難以完全結(jié)合。

1.2井周加固方法為一次加固

傳統(tǒng)的井周加固方式是一次加固。一次加固的做法是，從水穩(wěn)層頂往下24cm設(shè)置鋼筋混凝土卸荷板，一次性加固井周。

采取一次井周加固，卸荷板上仍有較厚的瀝青層，當(dāng)車輪經(jīng)過井口時(shí)，荷載沒有及時(shí)傳到卸荷板上，而是先作用在井體及井周瀝青面層上。由于井體為剛性，瀝青面層為柔性，井體上所受的應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于井周瀝青所受的應(yīng)力，其數(shù)值如果超過基底所承受應(yīng)力，久而久之，導(dǎo)致井體下沉，井周路面裂縫，井蓋傾斜、下凹。

另外，一次井周加固，井蓋基本是由瀝青固定。由于瀝青是柔性材料，在車輪沖擊荷載的作用下，井蓋容易產(chǎn)生松動(dòng)、位移。即使有的在瀝青下面層內(nèi)，井蓋周圍使用少量砂漿或細(xì)石混凝土固定，但時(shí)間久了，少量的砂漿或石混凝土被壓碎，井蓋仍然產(chǎn)生松動(dòng)、位移。

2、監(jiān)理對(duì)策

2.1 開工前監(jiān)理方嚴(yán)格要求

由于離宮路兩側(cè)為金屬城及工廠，道路承受荷載較大，如果仍采用傳統(tǒng)工藝，井周產(chǎn)生通病的可能性極大。在開工前，監(jiān)理方要求施工方對(duì)傳統(tǒng)工藝進(jìn)行改良，道路各結(jié)構(gòu)層采取一次施工方法;井周加固時(shí)，要求加厚、增高卸荷板。

2.2 監(jiān)理方與施工方研究制定改良的施工工藝

監(jiān)理方提出要求后，積極與施工方進(jìn)行探討，最終確定了改良的施工工藝，即：各結(jié)構(gòu)層采用“通鋪通壓”一次性施工;井周加固采用兩次加固。

（1）通鋪通壓的施工工藝

原槽以上部分，是檢查井人孔，內(nèi)徑70cm。井口處用鋼板臨時(shí)掩蓋，在鋼板上鋪筑灰土。由于沒有井口的阻隔，大型機(jī)械可以統(tǒng)一鋪料、碾壓，即“通鋪通壓”。整條道路的各結(jié)構(gòu)層為一整體，壓實(shí)度全部一致。當(dāng)路基中的3層6%灰土鋪設(shè)完成后，對(duì)井周的灰土進(jìn)行反開挖，砌筑井壁，井周后的空間用細(xì)石混凝土灌填。以此類推，直至水穩(wěn)層頂，進(jìn)入井周加固工序。在井壁上升（提井）過程中，一般施工2～3層提1次井。

（2）兩次井周加固施工工藝

水穩(wěn)完成后，在以井口圓心為中心的2.5m*2.5m范圍內(nèi)，從上往下挖除水穩(wěn)層，厚度24cm，這部分空間用C30鋼筋混凝土澆筑，作為下卸荷板?；炷林械匿摻顬殡p層鋼筋網(wǎng)，保護(hù)層厚度為5cm。澆筑完成后，即完成了傳統(tǒng)意義上的一次加固。

在下卸荷板混凝土找平時(shí)，在井口圓心周圍壓入包外尺寸為1.5m*1.5m的木方框，壓入深度為4cm，將木方框內(nèi)的混凝土挖除。木方框拆除后，下卸荷板中留出1.5m*1.5m*4cm的空間，供調(diào)節(jié)、固定井蓋使用。

水穩(wěn)及混凝土下卸荷板完成養(yǎng)生以后，施工瀝青下面層，并進(jìn)行通鋪通壓。

瀝青下面層施工完成后，以檢查井井口圓心為中心，將下面層1.5m*1.5m范圍內(nèi)的瀝青挖除，在井周留出1.5m*1.5m*12cm空間（離宮路下面層厚8cm），該空間用于二次加固時(shí)澆筑混凝土，作為上卸荷板。上卸荷板與下卸荷板厚度共36cm，能夠承受住路面較大的荷載，不會(huì)再導(dǎo)致井體下沉;第二，卸荷板緊臨路面，車輪荷載同時(shí)作用在井壁與卸荷板上，應(yīng)力及時(shí)分散，解決了傳統(tǒng)工藝井體先受力的問題。另外，兩次井周加固的優(yōu)點(diǎn)，還體現(xiàn)在井蓋的固定上，下面作專門的介紹。

井周瀝青下面層挖除后，在上卸板頂面調(diào)節(jié)、安裝鑄鐵井蓋。井蓋固定完成后，在1.5m*1.5m*12cm空間內(nèi)澆筑C30混凝土，完成上卸荷板，井周兩次加固完成。井蓋大部分被固定在混凝土剛性結(jié)構(gòu)中，不會(huì)因車輪沖擊荷載導(dǎo)致井蓋松動(dòng)、位移。

井周加固完成后，井蓋已完全固定，施工瀝青上面層。因井蓋與瀝青上面層頂高程一致，可以實(shí)現(xiàn)通鋪通壓。

2.3 施工過程中遇到的問題及監(jiān)理對(duì)策

（1）通鋪通壓施工過程中遇到的問題及監(jiān)理對(duì)策：

A、先提井后攤鋪、碾壓

有的施工班組先將井筒砌筑至將要攤鋪的結(jié)構(gòu)層高程，然后鋪料碾壓，壓路機(jī)在經(jīng)過井體時(shí)，由于井體的剛度大于井周結(jié)構(gòu)層，壓力大部分由井體承擔(dān)，導(dǎo)致井周結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度不足。監(jiān)理方下發(fā)監(jiān)理通知，要求攤鋪層至少高于井口一層以上。

B、井周反開挖寬度較大

井周灰土反開挖時(shí)，寬度較大，造成井周仍有較大的簿弱空間，監(jiān)理方下發(fā)監(jiān)理通知，要求井周反開挖寬度不大于10cm，且必須用細(xì)石混凝土灌填振實(shí)。

C、井口鋼板為方形

剛開始施工時(shí)，井口鋼板是方形的，由于外包尺寸大于井口，取板時(shí)反開挖寬度較大。監(jiān)理下發(fā)監(jiān)理通知單位，要求鋼板必須加工成圓形，且尺寸與井壁外包尺寸相近，即120cm左右。

（2）井周加固施工過程中遇到的問題及監(jiān)理對(duì)策：

A、井口內(nèi)模未采取磚模

在施工混凝土卸荷板時(shí)，內(nèi)模采用磚模，由于磚頭寬度較大，導(dǎo)致卸荷板不能完全覆蓋井壁。監(jiān)理下發(fā)監(jiān)理通知，要求內(nèi)模必須為鋼模，且外徑略大于70cm即可，確保卸荷板完全覆蓋井壁。

B、鋼筋網(wǎng)片放置位置不準(zhǔn)確

下卸荷板中的鋼筋網(wǎng)片放置時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)位置不準(zhǔn)確的現(xiàn)象，主要有兩點(diǎn)：一是鋼筋沒有放到井壁上，這樣有可能導(dǎo)致井壁處混凝土開裂;二是鋼筋保護(hù)層尺寸不準(zhǔn)，如果偏大了，受力情況不好，偏小了，導(dǎo)致下一步的調(diào)井施工難以操作。監(jiān)理人員下發(fā)監(jiān)理通知，要求及時(shí)整改。

結(jié)語：

經(jīng)上所述，要解決市政道路檢查井的通病，一是采取通鋪通壓的施工工藝，保證井周各結(jié)構(gòu)層與主體道路一次施工;二是采取兩次井周加固的方法，卸荷板厚度加大，高程增高至瀝青下面層頂。在施工過程中，監(jiān)理要分析透徹檢查井通病的產(chǎn)生原因，嚴(yán)格控制各施工細(xì)節(jié)，方可達(dá)到預(yù)想的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉宏彥.市政道路檢查井病害產(chǎn)生原因分析及防治措施[J].遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2015，（06）：20-23.