黃秀文 中山市堤圍管理中心

1.船閘工程簡(jiǎn)況

中順大圍西河船閘位于中山市神灣鎮(zhèn)外沙村，中山市石岐河與西江磨刀門(mén)水道交匯處，是西河水閘的配套工程，距中山市城區(qū)約30公里。船閘始建于1970年，重建于2010年。新建船閘按內(nèi)河IV級(jí)航道、通航能力500噸級(jí)設(shè)計(jì)，為單級(jí)單向船閘，設(shè)計(jì)年通航能力1000萬(wàn)噸。船閘上下閘首凈寬16米，閘室寬23米，閘室長(zhǎng)180米，允許最大通航高度不超10米，允許通過(guò)閘船舶型寬不超14.80米。

允許正常通過(guò)單船舶（船隊(duì)）設(shè)計(jì)載重噸位不超500噸級(jí)，允許通過(guò)單船舶尺寸不超過(guò)49.90×10.60×2.50（長(zhǎng)×寬×吃水深度，單位為米），允許通過(guò)船隊(duì)尺寸不超過(guò)111.0×10.80×1.60（長(zhǎng)×寬×吃水深度，單位為米），通航凈高8.0米。超過(guò)設(shè)計(jì)限值的船舶（船隊(duì)）限制通行。

西河船閘運(yùn)行管理工作由中山市堤圍管理中心（原中山市中順大圍工程管理處）西河水閘管理所負(fù)責(zé)，船閘運(yùn)行采用計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程操控，也可以現(xiàn)地手動(dòng)操作運(yùn)行。船閘上、下游均安裝航標(biāo)燈、助航標(biāo)志，侯泊區(qū)、閘室均滿足船舶安全通行要求，如圖1、圖2所示。至目前已安全通航10年多。

2.船閘通行需求情況

隨著近年來(lái)閘內(nèi)城區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，通過(guò)西河船閘進(jìn)入石岐河水道的船舶越來(lái)越多，過(guò)閘船舶的噸位越來(lái)越大。近5年來(lái)，西河船閘年通航總量在1500萬(wàn)噸左右，年均開(kāi)關(guān)閘次數(shù)10000多次，日均開(kāi)關(guān)閘30次，船舶平均過(guò)閘需時(shí)約45分鐘，一般輪候時(shí)間不超2小時(shí)。船閘距今投入運(yùn)行已10年，根據(jù)近5年投入運(yùn)行的基本情況，通航率、通過(guò)量、過(guò)閘船舶統(tǒng)計(jì)如表1示。

近5年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析來(lái)看，年均通航率達(dá)到98.51%，停航原因主要有日常檢修、氣象、設(shè)備故障、大修和水文等。一年內(nèi)日均閘次28.6次，船舶艘次數(shù)17076.33次，船舶總載重噸位1723.03萬(wàn)噸（含免征船舶）。船舶類(lèi)型主要是沙石船、煤船、水泥船、泥土船，船舶主尺為長(zhǎng)48.5m寬10.2m高10.5m吃水深度2.83m、長(zhǎng)49.8m寬11m高10.8m吃水深度3.05m和長(zhǎng)60.3m寬13.1m高15.8m吃水深度3.3m，船舶通航平均待閘時(shí)間不超過(guò)1小時(shí)。

西河船閘工程的運(yùn)行、管理、維護(hù)等準(zhǔn)備工作主要包括：①根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)，建立和健全船閘的管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)管理隊(duì)伍，培訓(xùn)管理人員；②制定船閘運(yùn)行與管理的有關(guān)規(guī)章制度、崗位責(zé)任制度、操作規(guī)程、操作系統(tǒng)和操作票據(jù)；③負(fù)責(zé)船閘水工建筑物及其附屬設(shè)施、航標(biāo)、航燈的維護(hù)補(bǔ)缺，機(jī)電設(shè)備的定期保養(yǎng)維修、技改更新工作；④負(fù)責(zé)船舶過(guò)閘的組織管理和過(guò)閘費(fèi)的征收、解交工作；⑤負(fù)責(zé)定期檢查、觀測(cè)船閘技術(shù)狀況和機(jī)電設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；⑥編報(bào)船閘年度運(yùn)行、維修計(jì)劃，編制和報(bào)請(qǐng)船閘的大修方案，參與船閘大修工程的檢查與驗(yàn)收；⑦定期報(bào)送船閘各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、年度總結(jié)、安全生產(chǎn)報(bào)告等；⑧建立和完善技術(shù)檔案管理，收集包括船閘勘探、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、大（中）修的技術(shù)資料和文件，以及日常水位變化、穩(wěn)定性觀測(cè)記錄等；⑨積極做好防洪水、防臺(tái)風(fēng)、防暴雨等工作，在防洪期間，服從防汛指揮部的統(tǒng)一安排，做好船閘防洪安全、設(shè)備保護(hù)工作。

圖1 西河船閘上下引航道平面圖

圖2 西河船閘航標(biāo)燈平面布置圖

表1 西河船閘投入運(yùn)行基本情況統(tǒng)計(jì)表

表2 西河船閘年運(yùn)行時(shí)間表

3.船閘運(yùn)行時(shí)間

西河船閘于2010年1月正式投入運(yùn)行。為了提高船閘使用效率，運(yùn)行管理人員分三班輪值，實(shí)行全日24小時(shí)通航運(yùn)行，除了歲修與交通橋放行時(shí)間以外，全年累計(jì)運(yùn)行7800小時(shí)以上。

因船閘兩端大堤公路承擔(dān)有一定的陸路交通任務(wù)，船閘在每天8：30--9：00，11：30-12：00，16：30-17：00，19：30-20：00四個(gè)時(shí)間段內(nèi)短暫停航，放下交通橋分流陸路交通流量。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)定和《通航建筑物運(yùn)行管理辦法》，航運(yùn)樞紐船閘每年歲修停航時(shí)間不超過(guò)15天。船閘大修周期根據(jù)實(shí)際情況確定，一般不超過(guò)十年。船閘大修時(shí)間應(yīng)盡可能安排在運(yùn)輸?shù)净蚩菟谶M(jìn)行，大修停航期一般不應(yīng)超過(guò)兩個(gè)月。船閘大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船閘主管部門(mén)或授權(quán)單位，應(yīng)提前發(fā)出停航公告；船閘搶修，應(yīng)及時(shí)通知航運(yùn)部門(mén)。

結(jié)合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，內(nèi)河Ⅵ級(jí)航道，通航水位滿足設(shè)計(jì)最低通航水位的通航建筑物，全年通航時(shí)間保證率應(yīng)達(dá)到90%以上(計(jì)劃停航大修時(shí)間除外)，即船閘年運(yùn)行天數(shù)為355天（不包括因自然災(zāi)害和特殊情況停航時(shí)間）。具體歲修停航時(shí)間見(jiàn)當(dāng)年航道通告，由于西河船閘運(yùn)行頻率高，設(shè)備老化，西河船閘主要功能是通航，以對(duì)水工建筑物、金屬結(jié)構(gòu)物、機(jī)電設(shè)備、上下引航道、攔河閘壩及其他附屬設(shè)施進(jìn)行檢査、保養(yǎng)和維修等。計(jì)劃歲修停航時(shí)間為10天，在每年11月至次年2月為歲修實(shí)施時(shí)間（停航的日期結(jié)合實(shí)際歲修時(shí)間實(shí)行，不含突發(fā)性船閘緊急搶修，具體停航時(shí)間見(jiàn)航道通告）。全年通航時(shí)間滿足保證率90%的要求,具體運(yùn)行時(shí)間見(jiàn)表2。

4.設(shè)備設(shè)施養(yǎng)護(hù)與修理情況

西河船閘岸墻基礎(chǔ)采用DN800砼灌注樁，岸墻為鋼筋混凝土空箱結(jié)構(gòu)，閘室底板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。上、下閘首閘門(mén)為提升式橫拖平板鋼閘門(mén)，電動(dòng)臺(tái)車(chē)控制，按100年一遇洪（潮）水位標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；輸水廊道為1.6＊1.6米砼方涵，閘門(mén)為鋼結(jié)構(gòu)平板門(mén)，電動(dòng)螺桿式啟閉機(jī)控制；交通橋設(shè)計(jì)荷載為汽—20，鋼板梁式結(jié)構(gòu)，卷?yè)P(yáng)機(jī)啟閉。船閘采用計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程操控，也可以現(xiàn)地手動(dòng)操作運(yùn)行。船閘上、下游均安裝航標(biāo)燈、助航標(biāo)志，侯泊區(qū)、閘室均滿足船舶安全通行要求。

為了確保船閘運(yùn)行安全，須對(duì)建筑物、機(jī)電設(shè)備等進(jìn)行經(jīng)常維護(hù)、定期保養(yǎng)、及時(shí)修理，在保養(yǎng)維修安排上盡量減少對(duì)通航的影響。因中順大圍東河、西河船閘同是石岐河水道上通航船閘，為確保航運(yùn)企業(yè)的正常通航東河、西河的停航檢修時(shí)間應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。具體如下：

（1）日常維護(hù)和定期保養(yǎng)期間原則上不停航。

①日常維護(hù)主要項(xiàng)目包括對(duì)啟閉機(jī)室、操作室、機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備等進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑工作，每周進(jìn)行一次；②定期保養(yǎng)又分為一級(jí)和二級(jí)保養(yǎng)。一級(jí)保養(yǎng)是指在日常維護(hù)的基礎(chǔ)上，每月保養(yǎng)一次，著重對(duì)建筑物、機(jī)電設(shè)備各部位進(jìn)行檢查、擦洗、緊固等作業(yè)。二級(jí)保養(yǎng)是指在一級(jí)保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，每季度進(jìn)行一次，著重對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)部件和機(jī)電設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)檢查和拆檢，調(diào)整、調(diào)試、更換易損零部件及排除設(shè)備故障。

（2）船閘修理分為大修、歲修和搶修。船閘修理時(shí)需視修理任務(wù)的輕重適當(dāng)停航，具體如下：①大修，船閘停航抽水全面修理。管理所會(huì)同相關(guān)單位編制詳細(xì)的修理方案，報(bào)請(qǐng)上級(jí)主管部門(mén)批準(zhǔn)后實(shí)施，一般10年左右進(jìn)行一次，盡量安排在非汛期實(shí)施，停航期一般不超過(guò)60天；②歲修，船閘局部區(qū)段進(jìn)行修理。管理所擬定維修方案報(bào)請(qǐng)上級(jí)主管部門(mén)批準(zhǔn)后實(shí)施，一般安排在每年春節(jié)后運(yùn)輸?shù)具M(jìn)行，停航期一般不超過(guò)15天；③搶修，船閘突然發(fā)生異變或損壞，影響正常通航或出現(xiàn)安全隱患時(shí)進(jìn)行的應(yīng)急修理。及時(shí)組織人員進(jìn)行搶修，盡量減少通航影響,停航控制在10天以?xún)?nèi)。

（3）船閘在進(jìn)行大修、歲修、搶修期間，將采取有效措施公告社會(huì)，并作適當(dāng)安排。①船閘大修或其他修理期需要停航3天以上的，將提前公布大修計(jì)劃，將修理方案上報(bào)水務(wù)、航運(yùn)、海事等相關(guān)部門(mén)審批，發(fā)布停航公告，告知船只繞道航行；②船閘在歲修期間，將在技術(shù)允許、安全可靠的情況下，根據(jù)修理項(xiàng)目的施工進(jìn)度，間歇地協(xié)調(diào)安排船舶過(guò)閘，船舶最長(zhǎng)等候時(shí)間將不超過(guò)2天；③船閘在進(jìn)行搶修期間，將通過(guò)廣播、電臺(tái)等有效通信手段通知經(jīng)常出入船舶，并發(fā)布搶修計(jì)劃，根據(jù)搶修情況不定時(shí)安排船舶通過(guò)，搶修最長(zhǎng)停航時(shí)間將不超過(guò)10天；④船閘修理時(shí)將結(jié)合技術(shù)改造、技術(shù)革新，提高自動(dòng)化水平，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)件的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和總成互換，縮短后繼的維修時(shí)間。

5.提高船閘通行能力的措施研究

（1）對(duì)船閘運(yùn)行設(shè)備升級(jí)改造。在船閘的檢修問(wèn)題上，一些船閘設(shè)備趨于老化，已存在運(yùn)行安全隱患。原人行橋運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)馬達(dá)、減速器、回轉(zhuǎn)盤(pán)、橋體等構(gòu)件，由于運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，減速器運(yùn)行故障率偏高，船只出入閘室時(shí)，故障后的人行橋無(wú)法正常打開(kāi)運(yùn)行，嚴(yán)重影響船閘通航效率?，F(xiàn)通過(guò)設(shè)備改造，采用懸臂桁架的結(jié)構(gòu)形式和液壓缸驅(qū)動(dòng)、旋轉(zhuǎn)開(kāi)合的工作方式，實(shí)現(xiàn)船閘通航與行人通過(guò)的功能轉(zhuǎn)換，設(shè)備升級(jí)改造完工后，人行橋運(yùn)行安全良好，縮短了設(shè)備日常維修時(shí)間，大大提升了船閘運(yùn)行效率。隨著閘門(mén)、交通橋啟閉設(shè)備運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)，相關(guān)零部件也達(dá)到使用壽命，需擬好設(shè)備改造計(jì)劃和電子原器件更新?lián)Q代，達(dá)到實(shí)現(xiàn)功能滿足使用和降低故障率的目的。

（2）船閘內(nèi)、外側(cè)引航段改造。通過(guò)研究表明，西河船閘屬于單線船閘，引航段直線段總長(zhǎng)度為導(dǎo)航段、調(diào)順段、停泊段長(zhǎng)度總和，船閘引航道平面布置采用不對(duì)稱(chēng)型，船舶直線進(jìn)閘、曲線出閘，而西河船閘內(nèi)、外側(cè)引航道直線段只有50米，長(zhǎng)度偏短，不利于船只擺舵調(diào)直，增加了船只碰撞船閘建筑物的事故發(fā)生率。需對(duì)內(nèi)、外側(cè)引航段進(jìn)行調(diào)直加長(zhǎng)改造，提高船舶運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

（3）建立黨建品牌，提高發(fā)生事故的處理效率。由于近年貨運(yùn)船只運(yùn)行通過(guò)量的增多且噸位偏大，加上水流流速的影響，船頭或傳送帶沖撞船閘建筑物偶有發(fā)生，為有效應(yīng)對(duì)事故發(fā)生后的處理措施和效率，及時(shí)把相關(guān)情況上報(bào)執(zhí)法部門(mén)（海事局、交通運(yùn)輸局），通過(guò)建立黨支部間黨建品牌，開(kāi)展部門(mén)聯(lián)動(dòng)，提高事故處理效率。

6.結(jié)語(yǔ)

依據(jù)編制導(dǎo)則，中順大圍西河船閘運(yùn)行管理相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)征求航務(wù)公司、市水務(wù)局、海事局、航道事務(wù)中心、市交通運(yùn)輸局等相關(guān)部門(mén)意見(jiàn)，修訂完善了船閘運(yùn)行管理方案，該方案通過(guò)了廣東省交通運(yùn)輸廳的批復(fù)（粵交航政函〔2020〕223號(hào)），公示版經(jīng)廣東省中山航道事務(wù)中心發(fā)布航道通告公示（粵交航政函〔2021〕1號(hào)）。為加強(qiáng)中順大圍西河船閘的運(yùn)行管理與養(yǎng)護(hù)，確保船閘安全、暢通，充分發(fā)揮船閘的作用，更好地為過(guò)閘船舶和水運(yùn)事業(yè)服務(wù)。