張配豪

自去年12月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)外芯片短缺情況日益嚴(yán)峻，作為芯片的主要市場(chǎng)之一，汽車行業(yè)受影響頗大，減產(chǎn)停產(chǎn)屢見不鮮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前包括大眾、本田、豐田、蔚來(lái)等在內(nèi)的逾10家車企先后發(fā)布了減產(chǎn)和停產(chǎn)的相關(guān)公告。今年第一季度，全球?qū)⒂?00萬(wàn)輛汽車因“缺芯”推遲交付，全年汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元。分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個(gè)季度。

“芯片荒”沖擊車企

因芯片短缺，蔚來(lái)汽車3月26日宣布，從29日起停產(chǎn)5天。蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，芯片短缺情況超出預(yù)估，已積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。蔚來(lái)汽車的股價(jià)在停產(chǎn)消息發(fā)布后應(yīng)聲下跌。

蔚來(lái)汽車表示，芯片的整體供應(yīng)限制已經(jīng)影響了公司今年3月的產(chǎn)量。公司預(yù)計(jì)今年第一季度交付量將降至19500輛，而此前蔚來(lái)汽車發(fā)布的預(yù)期為20000輛至20500輛。

蔚來(lái)汽車臨時(shí)停產(chǎn)其實(shí)早有預(yù)兆。在去年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌就曾表示，蔚來(lái)公司已具備月產(chǎn)1萬(wàn)輛電動(dòng)車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制，目前僅限產(chǎn)7500輛。

全球“芯片荒”源于疫情，又因?yàn)槊绹?guó)得克薩斯州暴風(fēng)雪、日本芯片大廠瑞薩電子火災(zāi)等“黑天鵝”事件而愈演愈烈。除了蔚來(lái)以外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車制造商也因芯片短缺遭遇停產(chǎn)。有咨詢公司預(yù)計(jì)，今年全球汽車行業(yè)將因缺“芯”問(wèn)題遭受606億美元、約合人民幣3964億元的損失。

為什么芯片對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)如此重要？

許多人都知道手機(jī)和電腦離不開芯片，但其實(shí)汽車也是芯片的重要承載工具與核心應(yīng)用場(chǎng)景。汽車芯片按功能可分為三類：第一類是功能芯片，主要是指處理器和控制器芯片，如中控系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛與輔助系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制等;第二類是負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的半導(dǎo)體，分布于電源和接口;第三類是傳感器。每個(gè)大類芯片下還有若干個(gè)分類，因此一輛汽車上往往搭載著上百種芯片。

此次嚴(yán)重短缺的是應(yīng)用在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子控制單元中的微控制器。這類芯片在汽車中分布最廣，僅去年全球車載微控制器安裝量就超過(guò)25億顆。

伴隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展，汽車使用的芯片數(shù)量明顯增加。全球管理咨詢公司麥肯錫的數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前平均每輛傳統(tǒng)汽車中的半導(dǎo)體成本約為350美元，其中有118美元是功率器件成本;每輛純電動(dòng)汽車中的半導(dǎo)體成本約為704美元，其功率器件成本為387美元。

未來(lái)，全自動(dòng)駕駛汽車需要配備更多的處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化功能，車載芯片的應(yīng)用數(shù)量和比例將進(jìn)一步提升。會(huì)計(jì)師事務(wù)所畢馬威預(yù)測(cè)，到2040年，全球汽車半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2000億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率將為7.7%。

對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒有芯片的供應(yīng)，大部分智能化系列的車型將出現(xiàn)功能缺失，安全性無(wú)法保障，當(dāng)然也就無(wú)法進(jìn)行完整的汽車生產(chǎn)，因此只能減產(chǎn)，甚至是部分停產(chǎn)。

是危機(jī)也是契機(jī)

隨著全球芯片短缺引發(fā)上游芯片材料供應(yīng)緊張，芯片以及核心原材料價(jià)格也隨之水漲船高。今年1月至2月，僅江蘇昆山口岸進(jìn)口的集成電路就超過(guò)了100億元，在數(shù)量基本和去年持平的情況下，進(jìn)口金額增長(zhǎng)了20%。但汽車芯片短缺是危機(jī)也是契機(jī)，國(guó)內(nèi)集成電路行業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住市場(chǎng)窗口期，加快推進(jìn)車用芯片開發(fā)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華判斷，芯片短缺局面還將持續(xù)一段時(shí)間：“按照行業(yè)的基本生產(chǎn)規(guī)律和周期來(lái)看，應(yīng)該會(huì)持續(xù)到今年下半年，三季度左右的時(shí)間?！?/p>

切膚之痛使得比亞迪、吉利等車企紛紛加大了芯片領(lǐng)域的投入。晶圓代工廠已經(jīng)開始考慮可行性方案。全球最大的芯片代工企業(yè)臺(tái)積電已經(jīng)同意優(yōu)先供應(yīng)汽車芯片，且正計(jì)劃在半導(dǎo)體生產(chǎn)工序中采用特殊方法，將汽車用產(chǎn)品的交貨期縮短一半;三星電子也正在考慮緊急擴(kuò)大汽車芯片的產(chǎn)能;聯(lián)華電子也表示，希望能通過(guò)優(yōu)先供應(yīng)汽車業(yè)緩解部分壓力。

上汽乘用車與智能芯片企業(yè)地平線敲定全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。在今年全國(guó)兩會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，提高車用芯片國(guó)產(chǎn)化率刻不容緩?！败囈?guī)級(jí)芯片本身工藝要求高，使用環(huán)境惡劣，以及資金投入大、產(chǎn)出周期長(zhǎng)等諸多因素，造成了我國(guó)車用芯片供應(yīng)受制于人的局面。我們基本上90%以上是進(jìn)口?！?/p>

瞄準(zhǔn)缺“芯”短板，上海正加快布局。不久前發(fā)布的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021—2025年）》明確提出，到2025年，核心技術(shù)攻關(guān)取得重大突破，其中就包括車規(guī)級(jí)芯片。上海市發(fā)改委副主任裘文進(jìn)說(shuō)：“打造若干個(gè)銷售規(guī)模達(dá)到百億級(jí)的零部件‘獨(dú)角獸企業(yè)。支持車用操作系統(tǒng)及車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)研發(fā)?！?/p>

上海是國(guó)內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的城市，借助集群優(yōu)勢(shì)，多家企業(yè)正迅速?gòu)南M(fèi)電子芯片切入車用芯片開發(fā)?？苿?chuàng)板上市公司瀾起科技已成功研發(fā)車規(guī)級(jí)DDR4 RCD芯片，有望廣泛應(yīng)用于智能汽車領(lǐng)域。瀾起科技公共關(guān)系副總裁宿志玲介紹：“我們現(xiàn)在在做的車規(guī)級(jí)芯片類似于在服務(wù)器內(nèi)存條上面的一顆智慧片，它的功能是來(lái)減少處理器跟存儲(chǔ)之間的差錯(cuò)率，以提升總傳輸速率和準(zhǔn)確率?！?/p>

同樣在科創(chuàng)板上市的聚辰半導(dǎo)體，其存儲(chǔ)器在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)做到全球第三、國(guó)內(nèi)第一。董事長(zhǎng)陳作濤介紹，目前公司已經(jīng)把拳頭產(chǎn)品應(yīng)用向汽車芯片領(lǐng)域延伸，“未來(lái)我們要從智能手機(jī)延伸到汽車電子，延伸到無(wú)人駕駛，這實(shí)際上是我們做存儲(chǔ)芯片非常重要的發(fā)展方向。”

業(yè)內(nèi)人士指出，從長(zhǎng)期來(lái)看，需要調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)汽車芯片需求的快速增長(zhǎng)，其中，供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，有望使我國(guó)的汽車工業(yè)不再為“缺芯”而苦惱。

中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原成寅認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的需求拉動(dòng)將成為汽車芯片國(guó)產(chǎn)化的重大契機(jī)。但從全球化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)來(lái)看，時(shí)間窗口稍縱即逝，決不能踏錯(cuò)節(jié)拍?！罢麄€(gè)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)面臨的挑戰(zhàn)很大，而對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，確實(shí)是‘卡脖子問(wèn)題，所以整個(gè)產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化、自主化，包括對(duì)整個(gè)上下游的掌控都有十分重要的意義。”