錢俊

翻閱蔡奇斌的履歷，有留美經(jīng)歷的他曾是特斯拉在上海的最早負責人，后還曾加盟蔚來負責EP9 高性能跑車、FE 電動方程式部門和EP 車主俱樂部。這位自稱“賽車圈新兵”有點歪打正著地開啟了承電賽車。 蔡奇斌向《汽車之友》·沖程坦言：“2019 年時，世人都知道蔚來遇到了不小挑戰(zhàn)，老板李斌鼓勵我們單獨創(chuàng)業(yè)，我就選擇成立承電文化。那時，自己的想法很純粹，安心做蔚來的乙方，同時力圖發(fā)展更多B 端（商企）客戶。但新冠疫情后，為了機構(gòu)的可持續(xù)發(fā)展，推動了我們自去年五月起追逐C 端（客戶）客戶的轉(zhuǎn)變?！?/p>

然而，中國賽車圈跟歐美截然不同，始終停滯在圈里人自娛自樂的局面。蔡奇斌在運營和管理蔚來相關(guān)汽車文化和運動項目時就深刻感受到這個“尷尬”。不過，其通過自己的寬闊視野和商業(yè)判斷，找到了商機所在。

“在北上廣這樣的超級都市，已有一大批消費得起賽車運動的人群。但有一個問題阻礙了他們真正付諸行動。一是有志同道合者同行，二是能從賽車活動中學(xué)到東西、三是如何確保充分享受到快樂。這讓我們頭腦風暴出體驗類成長實踐（EDP ：Experience， Development， Practice）的教育理念。從至今所舉辦的近100 場活動看，參與者反饋非常好，二次參加率很高。這都讓我們所租用的場地方羨慕，因為他們大多花了太多市場經(jīng)費僅換來一次消費?！辈唐姹笱a充道。

曾在多家國際知名初創(chuàng)公司里擔任過高管，也令蔡奇斌能準確規(guī)劃承電賽車的成長。他很有邏輯地列舉道：“首先，我們做了財務(wù)預(yù)測，覺得這件事不會是入不敷出的。最近能獲得Pre-A 融資就能證明這一點;其次，有著中國境內(nèi)幾乎所有的賽車圈資源，這是發(fā)展的必要條件。再者，我們對參與人群有著專業(yè)的分層服務(wù)——從粉絲到用戶，再到會去城市便利地段所設(shè)立的超級駕駛中心全方面學(xué)習賽車駕駛內(nèi)容的學(xué)員。盡管賽車算是一種‘無用技能，作為終身學(xué)習的一部分能為生活添彩不是很好么？”

聊到承電賽車的愿景，蔡奇斌感慨道： “短期內(nèi)，就是當超級駕駛中心的首批學(xué)員完成3-4年系統(tǒng)性學(xué)習（包括體能訓(xùn)練）后，能有人在真實賽道上展現(xiàn)自己的收獲。長期的話，我希望能聽到越來越多的人喊出：‘我的興趣愛好是賽車?！?/p>