張嘉琪

而飛度是一個反例，它沒有福克斯ST那樣過硬的調(diào)校與充沛的動力，但在激烈駕駛時，飛度能夠給到你接近理論極限的最佳反饋——什么叫理論極限呢，舉個例子，1.5L自吸發(fā)動機(jī)能給到多大的絕對動力，飛度就能給到你多大的動力體驗，CVT變速器能做到多快的反應(yīng)速度，飛度就能給到你多快的反應(yīng)速度，懸架能提供多好的支撐濾振，飛度就能給到你多好的支撐濾振——別以為我在說廢話，要知道即使是在2021年，很多家用車也很難在理論和實戰(zhàn)上達(dá)成一致，空有一張漂亮的賬面數(shù)據(jù)表，實際開起來卻跟屎一樣難受，這種類型的車相信你們應(yīng)該也見過，有的甚至還駕駛體驗過，所以我就不多敘述了。

日常駕駛中也是同理。飛度的一切駕駛標(biāo)定與調(diào)校給到你的感覺都是線性的、可控的、細(xì)膩的，駕駛這臺車不會讓你感覺到有任何的不適。轉(zhuǎn)向手感飽滿且細(xì)膩，在保證隔絕感的同時也保留了適當(dāng)?shù)穆犯?，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭沒有明顯的轉(zhuǎn)向延遲，隨速力矩增益與回正力矩的變化也都非常均勻;油門和剎車踏板同樣線性且飽滿，說通俗點就是踩多少有多少;底盤更有“高級感”了，這一點作為經(jīng)常乘坐GK5后排的我非常有發(fā)言權(quán)，前后懸架在過濾顛簸時的一致性比GK5好太多了，如今乘坐飛度時屁股下方少了很多原本僵硬裸露的路感反饋，不僅與路面的隔絕感有了，懸架的支撐性也沒有打折，說“柔韌十足”完全不為過;最后還有噪音，說實話，我的駕駛風(fēng)格與取向已經(jīng)決定了我不會去介意噪音的大小，因為只要開的爽，一切缺點都可以彌補(bǔ)，不過新飛度的噪音控制確實是比GK5有了較大提升的，尤其是風(fēng)噪和路噪，至于發(fā)動機(jī)噪聲，在中高轉(zhuǎn)速下依舊還是很明顯。

不過，我還是要強(qiáng)調(diào)一下，以上這些都是在飛度的理論極限之內(nèi)的，之所以再次強(qiáng)調(diào)理論極限，是因為有些讀者會毫不知趣地拿它去和某些定位更高的車型進(jìn)行越級對比，然后再借此將飛度的“缺點”好好宣揚一番，比如中后段加速無力、CVT反應(yīng)慢、車內(nèi)噪音大等，我在瀏覽其他媒體的內(nèi)容時發(fā)現(xiàn)有一個網(wǎng)民評論最為可笑，他居然表示“飛度應(yīng)該換裝濕式雙離合變速器”，如此脫離現(xiàn)實的觀點甚至令我一度懷疑他是不是在反裝忠，實在讓人哭笑不得。

進(jìn)入車內(nèi)，大尺寸液晶儀表盤、中控觸屏、六安全氣囊、自適應(yīng)巡航、一鍵啟動……說實話，當(dāng)這些配置出現(xiàn)在飛度身上時，我是非常意外的，要知道上一代的GK5可是連ESP都舍不得給低配車提供的，而這一代車型則順帶把車道保持輔助、車道偏離預(yù)警與主動剎車系統(tǒng)都配齊了;另一方面，新飛度在舒適性配置方面表現(xiàn)很一般，高配車型的這塊中控觸屏不僅亮度很低，反光角度還很大，此外倒車影像、倒車?yán)走_(dá)統(tǒng)統(tǒng)沒有，中低配車型甚至還沒有音響揚聲器，全部都需要車主后期自行加裝，這樣兩極化的反差我可真的是頭回見到。

儲物空間方面，飛度給了我不少驚喜，前排不僅有左右兩個可以享受空調(diào)控溫的杯座，副駕駛一側(cè)原本屬于側(cè)安全氣囊的位置也被掏出了兩個獨立的手套箱，除此之外，換擋桿前后區(qū)域也都有大小不一的各類儲物格，但唯一美中不足的就是中央沒有了可供手肘支撐的手套箱，看來這玩意也得靠車主自己去汽配城“選裝”。

乘坐空間，飛度將座艙空間優(yōu)化得非常好，前排主駕駛座不僅可以調(diào)得很低，支持四向調(diào)節(jié)的方向盤也能被拉到非?？亢蟮奈恢?，完美還原“超跑級坐姿”不成問題;后排的腿部與頭部空間也都非常充裕，甚至還要優(yōu)于某些尺寸更大的緊湊型車（比如卡羅拉和雷凌），CROSS版車型支持后排魔術(shù)座椅也能給儲物空間來一個錦上添花，總的來說亮點依舊。