董洋

摘要：電動車的便捷性、環(huán)保性，以及低廉的價格，深受大眾喜愛。但在電動自行車使用數(shù)量激增的同時，也帶來了比較嚴(yán)重的電動自行車隱患問題，這就會給人們的人身安全和財物安全帶來較大威脅，最為明顯的就是居民樓電動車火災(zāi)發(fā)生頻率居高不下，并且火災(zāi)規(guī)模呈逐漸增大的發(fā)展趨勢。本文在對居民樓電動車火災(zāi)特征進行分析的基礎(chǔ)上，從電動自行車自身質(zhì)量、非法違規(guī)改裝、違規(guī)停放與充電等方面對居民樓電動車火災(zāi)成因進行了分析，并從各個環(huán)節(jié)的管理以及宣傳教育等方面對居民樓電動車火災(zāi)事故管理措施進行了探究。

關(guān)鍵詞：居民樓;電動自行車;電動車火災(zāi);火災(zāi)成因;火災(zāi)管理

中圖分類號：D035.36? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ?文章編號：2096-1227（2021）04-0074-02

電動車以蓄電池為動力來源，充電十分方便，已經(jīng)逐漸成為人們短距離出行的重要交通工具。但目前我國對于電動自行車的監(jiān)督管理相關(guān)法律和制度仍然不夠完善，這樣就使得質(zhì)量不合格的電動自行車大量流入市場，再加上車主的不合理停放和充電等使用行為，使得居民樓電動車火災(zāi)問題比較嚴(yán)重。因此，如何做好居民樓電動車火災(zāi)管理與防控，也逐漸成為消防部門的重點工作內(nèi)容之一，旨在降低居民樓電動車火災(zāi)發(fā)生頻率，保障居民樓人員和財物安全。

一、居民樓電動車火災(zāi)特征

（一）火災(zāi)發(fā)生集中在深夜，多為充電引起

從整體上來看，居民樓電動車火災(zāi)時間大多發(fā)生在夜間，較集中發(fā)生在深夜到凌晨這一時間段。出現(xiàn)這種情況的主要原因是，城鎮(zhèn)居民大多在白天使用電動車，例如上下班、接送孩子上下學(xué)、送快遞等，白天的使用頻率非常高，而晚上則用來充電。晚上7點—凌晨5點是電動車充電的高峰期，一旦居民樓內(nèi)的充電電動車數(shù)量陡增，就會加重居民樓電線的載荷，尤其是一些老舊小區(qū)本身電路系統(tǒng)就存在老化現(xiàn)象，而電動車一旦出現(xiàn)高數(shù)量、高密度集中充電，很容易由于電動車充電而引發(fā)電路火災(zāi);此外，深夜居民絕大多數(shù)居民都已經(jīng)入睡，而電動車發(fā)生火災(zāi)難以在第一時間發(fā)現(xiàn)[1]。

（二）火勢蔓延速度比較快，對人員、財物安全影響大

電動自行車的大部分零部件為塑料材料，只有少部分零件為金屬材料，一旦電動車發(fā)生火災(zāi)，這些塑料就會成為助燃物，電動這會出現(xiàn)快速燃燒，最終使失火的電動車明火變得更加難以控制。而且在電動自行車燃燒時，塑料會燃燒融化并釋放出大量有毒、有害氣體，這樣就會短時間內(nèi)在狹窄的樓道內(nèi)產(chǎn)生大量有毒濃煙，嚴(yán)重威脅居民樓內(nèi)被困人員安全，也給救援人員產(chǎn)生較大阻礙。

但是居民樓的樓道通常比較狹窄，大量電動自行車集中存放會導(dǎo)致本來空間就比較狹窄的樓道變得更加擁擠。很多電動車車主都會選擇在居民樓一樓進行充電，私自搭接插電板、違規(guī)使用插電板的行為非常普遍，甚至有些用戶選擇三四個電動車公用一個插電板進行充電，這樣就會明顯增加火災(zāi)隱患。再加上居民樓樓道存放大量易燃物，比如紙殼、塑料制品等易燃物體，一旦由于電動車發(fā)生火災(zāi)就會引起比較嚴(yán)重的大規(guī)模連鎖反應(yīng)，使整個居民樓樓道被濃煙和大火占據(jù)，而且還會向居民樓上層蔓延，造成更為嚴(yán)重的損失。

二、居民樓電動車火災(zāi)成因

（一）電動自行車自身存在質(zhì)量問題

很多居民樓電動車發(fā)生火災(zāi)的主要原因是由于電動自行車自身質(zhì)量存在嚴(yán)重缺陷，比較集中的問題是電動車電路質(zhì)量不過關(guān)，以及電動車蓄電池質(zhì)量不合格。部分電動自行車廠家為了提高利潤，使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的電線或者使用面臨報廢的蓄電池，這樣就會給電動車埋下比較嚴(yán)重的質(zhì)量問題。而且，一些廠家套用其它正規(guī)廠家的品牌，自身產(chǎn)品質(zhì)量并未達到國標(biāo)要求，這樣也會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的火災(zāi)隱患問題[2]。

（二）電動自行車存在不合理改裝問題

部分電動車使用者為了提高車速、提升電動車使用時長，會將電動車的限速器拆除，私自對蓄電池進行改裝，使用大功率蓄電池，這樣非常容易在充電過程中出現(xiàn)線路故障，最終引起嚴(yán)重的火災(zāi)問題。而且，部分使用者為了提高電動車的美觀度，會對前燈和尾燈進行改裝，這樣也會改變原有線路，埋下嚴(yán)重的電動車火災(zāi)隱患。

（三）電動自行車違規(guī)存放和充電帶來的火災(zāi)隱患

部分居民樓比較老舊，小區(qū)內(nèi)并未設(shè)立集中停放和充電區(qū)域，導(dǎo)致大多數(shù)電動車集中停放在居民樓內(nèi)部。由于電動車重量比較大，很難將其搬運到居民住宅家中，因此，使用者大多會選擇將電動自行車存放在一樓。很多居民為了方便給電動車充電，會私自違規(guī)接電或者將插電板進行改裝，滿足遠距離充電的基本需求，這樣就很容易由于充電線路不合格，在長時間使用中出現(xiàn)局部線路老化等問題，再加上長期過載充電，容易引發(fā)電動車火災(zāi)。此外，電動自行車蓄電池一般連續(xù)充電7h左右即可充滿，但很多居民樓電動自行車都會充7h以上，甚至存在連續(xù)充電10h以上的情況，這樣就極容易導(dǎo)致電動自行車長時間充電造成蓄電池和充電裝置過熱，進而引發(fā)電動自行車充電火災(zāi)。

三、居民樓電動車火災(zāi)管理措施

（一）多部門聯(lián)合行動，加強電動車質(zhì)量管理

要想減少居民樓電動車火災(zāi)發(fā)生頻率，必須要從電動車的源頭進行管理。政府要不斷更新和完善電動車生產(chǎn)、銷售、售后等相關(guān)內(nèi)容的管理制度和法律法規(guī)，不斷提升電動自行車生產(chǎn)質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)，使電動自行車生產(chǎn)廠家能夠按照相關(guān)規(guī)定，依法依規(guī)生產(chǎn)電動車。消防安全監(jiān)督檢查部門要與工商、公安等職能部門進行聯(lián)合執(zhí)法，聯(lián)合對市場中存在的電動車“三無”廠家進行查處和取締，嚴(yán)禁不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品流入到市場中。對電動車銷售商進行不定期檢查，對在售的每一批電動車進貨渠道、進貨憑證、進貨數(shù)量、質(zhì)檢證書等進行檢查，嚴(yán)禁銷售“三無”電動自行車產(chǎn)品。對一切生產(chǎn)、銷售假冒偽劣電動自行車產(chǎn)品的單位及個人，要采取嚴(yán)厲的頂格處罰措施，提升其制假和售假成本，進而從源頭實現(xiàn)對電動自行車的質(zhì)量管理[3]。

（二）做好電動自行車維修及改裝環(huán)節(jié)管理

很多居民樓電動車火災(zāi)的發(fā)生都是由于電動車私自改裝引起的，例如拆除電動自行車的限速器，私自增加車燈的瓦數(shù)，私自更換大功率、大容量蓄電池等行為，這些改裝都會使電動車原有電氣系統(tǒng)發(fā)生改變，很容易使電氣保護裝置失效。電動自行車的電路自我保護裝置一旦失去作用，在線路和蓄電池出現(xiàn)過熱等情況時，電氣系統(tǒng)無法自動完成斷電，電動車的蓄電池和線路產(chǎn)生的超高熱量就會導(dǎo)致電動自行車出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，進而引發(fā)火災(zāi)。因此為了減少這些問題，需要相關(guān)市場監(jiān)管部門加強對售后維修部門進行監(jiān)管，嚴(yán)禁對電動自行車進行非法改裝或者破壞其原有電路系統(tǒng)，不允許更換過于老舊或者瀕臨報廢的蓄電池[4]。

（三）加強對居民的電動車消防火災(zāi)防控宣傳力度

很多居民樓電動車火災(zāi)都是可以避免的，但主要是由于居民的消防安全意識不足，沒有認(rèn)識到做好居民樓電動車火災(zāi)防控的必要性，也不了解應(yīng)當(dāng)如何進行積極有效的電動車火災(zāi)管理。因此消防安全管理部門，應(yīng)當(dāng)與物業(yè)和社區(qū)共同聯(lián)合開展“居民樓電動車火災(zāi)預(yù)防管理措施宣傳工作”，使每個居民都對如何進行居民樓電動車火災(zāi)預(yù)防管理有比較全面的認(rèn)識，同時也要承擔(dān)起舉報和監(jiān)督的責(zé)任?？梢酝ㄟ^區(qū)域廣播電視、報刊雜志等傳統(tǒng)媒體宣傳方式，也可以在小區(qū)公告欄、道路兩側(cè)拉設(shè)橫幅等方式進行宣傳，告知居民應(yīng)當(dāng)如何正確停放和對電動車進行充電。要結(jié)合實際居民樓電動車火災(zāi)案例，對居民進行普法宣傳，全面提升居民的消防安全水平，進而降低居民樓電動車火災(zāi)發(fā)生概率。

（四）物業(yè)和社區(qū)要加強對居民樓電動車管理

小區(qū)物業(yè)和社區(qū)要承擔(dān)起居民樓電動車消防安全監(jiān)督檢查管理的責(zé)任與義務(wù)，配合消防部門的檢查和監(jiān)督工作，使消防安全管理部門的相關(guān)工作可以下沉到基層。小區(qū)物業(yè)可以為居民提供專門的電動車停放與充電區(qū)域，讓居民不再將電動車放在居民樓內(nèi)部進行停放和充電。物業(yè)可以加裝電動自行車充電樁，讓居民可以自主將電動車進行統(tǒng)一充電，即便發(fā)生電動車火災(zāi)也不會對居民樓建筑和樓內(nèi)居民造成嚴(yán)重的人身安全威脅與財產(chǎn)損失。物業(yè)和社區(qū)要定期對居民樓內(nèi)電動自行車停放和違規(guī)充電的行為進行制止，尤其要杜絕私自接線充電的行為，對于屢教不改或者嚴(yán)重不配合消防安全工作的人員，可以通報給公安機關(guān)和消防部門，對其采取相應(yīng)的處罰措施。另外，還可以對居民樓樓道加裝電動自行車報警裝置，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)將電動車推進居民樓的行為，系統(tǒng)可以將信號傳遞給物業(yè)，這樣便能夠第一時間對電動車進樓的行為進行處理。

（五）做好新建居民樓的電動車配套設(shè)施安裝

針對新建的居民樓，開發(fā)商應(yīng)當(dāng)根據(jù)政府的相關(guān)政策要求，在小區(qū)內(nèi)部預(yù)留出相應(yīng)面積的區(qū)域，專門用于居民電動車停放和充電需要，并安裝數(shù)量足夠的充電樁，這樣可以有效避免居民將電動車停放在居民樓內(nèi)部。另外，在安裝充電裝置時，要安裝自動斷電保護裝置，這樣主要是為了避免電動車充電時間過長而引發(fā)的火災(zāi)。通常情況下，可以將電動自行車充電樁的充電時間設(shè)定在7-8小時，一旦出現(xiàn)超時充電便能夠自動切斷電源，從而防止電動車蓄電池由于過熱而引發(fā)火災(zāi)[5]。

此外，在居民樓內(nèi)部及周圍核心區(qū)域，應(yīng)當(dāng)擺放數(shù)量足夠的消防器材，例如滅火器等，并定期對居民和物業(yè)管理人員進行滅火器使用教學(xué)，這樣可以在發(fā)生居民樓電動車火災(zāi)時，第一時間進行滅火處理。

電動自行車是人們?nèi)粘Ｉ詈统鲂兄匾慕煌üぞ摺ｋm然人們經(jīng)常使用電動自行車，但是對其消防安全相關(guān)知識卻不夠了解，這是造成其火災(zāi)發(fā)生頻率居高不下的主要因素之一。因此，消防部門應(yīng)當(dāng)與街道社區(qū)共同開展居民樓電動車消防安全管理知識的宣傳工作，同時要多部門聯(lián)合執(zhí)法，加大對電動車生產(chǎn)廠家以及維修改裝等環(huán)節(jié)的管理力度。物業(yè)要對電動車進行集中管理，實現(xiàn)統(tǒng)一管理、集中充電，不斷完善相關(guān)配套設(shè)施，另外開發(fā)商也要在小區(qū)規(guī)劃建設(shè)初期，專門預(yù)留出電動自行車停放和充電區(qū)域。這樣才能比較好的降低居民樓電動車火災(zāi)發(fā)生頻率，從而給居民營造一個安全的生活環(huán)境。

參考文獻：

[1]朱曉東.居民樓電動車火災(zāi)成因及管理措施[J].黑龍江科學(xué)，2020（06）：154-155.

[2]張芳敏，陳武平.電動自行車火災(zāi)防控癥結(jié)及對策[J].低碳世界，2020（05）：216-217.

[3]許鋒.電動自行車防火對策研究[J].今日消防，2020（06）：36-37.

[4]王董會.喀什地區(qū)電動車存在的消防安全管理問題及其對策[J].消防界（電子版），2020（08）：53-55.

[5]張銘銘.電動車火災(zāi)防范及對策探析[J].經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作信息，2019（25）：94.