文/蘇平·FM 記者

汽車作為改變世界的機(jī)器，一直以來，由于其具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，汽車制造業(yè)也被視為一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。而沖壓工藝作為四大工藝之首，在汽車制造領(lǐng)域一直占據(jù)著舉足輕重的地位。如今，隨著汽車制造業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，模塊化沖壓技術(shù)、模具新材料、特種沖壓成形，計算機(jī)輔助技術(shù)都極大的促進(jìn)了沖壓技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，這在很大程度上對汽車沖壓件的質(zhì)量和成本產(chǎn)生了直接而重要的影響。

而伴隨著汽車工業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、全球化的不斷深入，汽車沖壓工藝和模具技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)與先進(jìn)制造工藝、智能技術(shù)、電子信息、計算機(jī)集成技術(shù)等眾多學(xué)科相互交叉、緊密結(jié)合，這也為汽車制造未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。面對汽車制造業(yè)的新時期，也為了了解更多當(dāng)下汽車沖壓工藝和模具技術(shù)的發(fā)展，本期《鍛造與沖壓》記者有幸采訪到了北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“福田汽車”）副總工藝師田卓華先生，聽他給我們分享福田汽車這么多年來在沖壓領(lǐng)域的成果以及他對汽車沖壓工藝未來發(fā)展的思考。

聚焦價值，精益運營

福田汽車成立于1996 年，是集研發(fā)、試驗、制造、場景營銷、個性化訂制、家電式服務(wù)為一體，以全系列商務(wù)車輛為核心產(chǎn)品的集團(tuán)化公司。公司在成立之初就以客戶價值為導(dǎo)向，以大力發(fā)展中國自主品牌為企業(yè)目標(biāo)，目前已形成了涵蓋整車制造、核心零部件、汽車金融、車聯(lián)網(wǎng)、福田電商為一體的汽車生態(tài)體系，現(xiàn)已成為我國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)之一。

福田汽車的沖壓業(yè)務(wù)最早可追溯到北汽摩懷柔汽車廠，是在其沖壓平臺的基礎(chǔ)上拓展建立而來。經(jīng)過20 多年的發(fā)展，目前福田已擁有7 條大中型沖壓生產(chǎn)線，其中，2011 年福田第一條大型覆蓋件沖壓自動化生產(chǎn)線順利投產(chǎn)，2012 年公司又引進(jìn)了日本6000t 卡車縱梁生產(chǎn)線，年消耗鋼板可達(dá)到65000 噸（不計縱梁，僅重卡覆蓋件沖壓件）。在2020 年疫情期間，福田汽車勵精圖治、攻堅克難，實現(xiàn)產(chǎn)銷70 萬輛，2020 年度商用車全國銷量第一，之后隨著產(chǎn)能的陸續(xù)提升，時代超卡、奧鈴微卡等品牌也都成為福田新的經(jīng)濟(jì)增長點，2021年累計銷量將突破1000 萬輛。

福田汽車自成立伊始，始終重視沖壓技術(shù)的發(fā)展。經(jīng)過25 年的開發(fā)實踐，公司建立起完整的沖壓業(yè)務(wù)體系，并全面掌握了整車車身沖壓件的開發(fā)技術(shù)。像在新產(chǎn)品M4、TM 輕卡及中卡系列車身的開發(fā)過程中，運用并行工程使產(chǎn)品設(shè)計和沖壓工藝在早期緊密結(jié)合，諸如產(chǎn)品合并設(shè)計、沖壓合并布局、激光拼焊板拉延、高強(qiáng)度鋼減重等等，使得整車在安全、減重、節(jié)能、低碳、環(huán)保等方面都取得巨大成效。此外，福田汽車在沖壓車間建立起完整的模具調(diào)試、維修體系，將日常維護(hù)和年度大修相結(jié)合，并為關(guān)鍵模具建立檔案，安排下線專人檢查維護(hù)，提前將風(fēng)險排除在沖壓作業(yè)之外，確保沖壓生產(chǎn)安全、穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)。

厚積薄發(fā)，鞏固生產(chǎn)

眾所周知，沖壓工藝和模具技術(shù)密不可分，而隨著汽車的更新?lián)Q代速度加快，每一次的更新?lián)Q代都需要開發(fā)相應(yīng)的專用模具和增加必要的生產(chǎn)線。因此，在沖壓生產(chǎn)中，如何快速穩(wěn)定的開發(fā)模具、提高沖壓生產(chǎn)效率是沖壓技術(shù)中的主要課題。

福田汽車十分注重模具技術(shù)的發(fā)展和積累，并一直聚焦于模具開發(fā)環(huán)節(jié)問題的解決和標(biāo)準(zhǔn)的制定，正如田卓華講的，“核心技術(shù)不是輕易學(xué)得來的，只有經(jīng)歷過、想進(jìn)步、思考過的才有可能一通百通、舉一反三、靈活變通，最后達(dá)到極致完美?！倍槍υ跊_壓生產(chǎn)過程中量產(chǎn)模具出現(xiàn)的各種“痛點”，田卓華總結(jié)到：“量產(chǎn)模具大致有拉毛、毛刺、廢料阻塞、破裂吸頸四個‘痛點’。對于拉毛來講，其主要是與模具選材和熱處理有關(guān)，屬于物理粘結(jié)現(xiàn)象，但再怎么嚴(yán)重，目前還是有技術(shù)可以杜絕的，比如產(chǎn)能在10 ～20 萬的可以鍍鉻，超過30 萬的，可以選擇PPD等等。其次就是毛刺，毛刺是一個老問題，有很多的業(yè)內(nèi)人士講，沒有毛刺就沒有沖壓件，雖然不能說全對，但確有內(nèi)涵；毛刺主要與模具的材質(zhì)、動態(tài)的間隙、刃帶的精度有關(guān)，但如果是應(yīng)急生產(chǎn)，完全可以手工去毛刺，不至于停線，之后可以線下維護(hù)處理。廢料阻塞是這幾點中最棘手的，這點必須要停線打通，而這就降低了線上的效率，并且也增加了模具的安全風(fēng)險；這個問題源頭主要出在沖壓工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計，因此要多研究和關(guān)注廢料的下滑形式和阻塞模態(tài)，工藝設(shè)計時要規(guī)避異形較大的廢料，在保證順利下滑前提下，廢料尺寸越小越好；并且模具結(jié)構(gòu)設(shè)計要考慮到極端不利的情況，即廢料尺寸大于滑道某一截面開口尺寸；不過這也與廢料下滑姿態(tài)是否易翻轉(zhuǎn)、立起有關(guān)，有的不易翻轉(zhuǎn)，有的轉(zhuǎn)向翻身很容易，而只要某一姿態(tài)大于開口就會引發(fā)阻塞。最后一個是破裂和吸頸，這點取決于沖壓工藝設(shè)計和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，因此前期要充分關(guān)注，后序才能暢通無阻；CAE 未必萬能，因為有時模具受力要變形，而虛擬軟件系統(tǒng)視動態(tài)模具為剛體，這時候需要設(shè)計師主動降低一級材質(zhì)分析、增大摩擦系數(shù)、調(diào)整拉整關(guān)系?？傊?，產(chǎn)品設(shè)計解決不了的，工藝解決；工藝到極致解決不了的，還得產(chǎn)品設(shè)計解決。”

轉(zhuǎn)型升級，智能互聯(lián)

隨著科技的發(fā)展，汽車行業(yè)無論是產(chǎn)品還是市場的智能化發(fā)展都已經(jīng)成為必然的趨勢，而5G 與信息流等時代的到來，也為汽車行業(yè)帶來了更多的機(jī)遇與更大的挑戰(zhàn)。面向全新的信息流時代，如何順信息流而上，完成工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的升級轉(zhuǎn)型是每個轉(zhuǎn)型企業(yè)需要思考的問題。

當(dāng)記者問及福田汽車如何推進(jìn)沖壓車間智能化和互聯(lián)網(wǎng)升級轉(zhuǎn)型時，田卓華說道：“智能化改造，福田在這方面一直不遺余力，像采用間歇或百分百自動化破裂吸頸缺陷檢測，能提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少個別廢品流入裝焊線，降低對人的依賴；或是在沖壓線尾采用自動化碼放，實現(xiàn)機(jī)器人抓取、裝箱，大幅度減少人工搬運，節(jié)約人力資源。而在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面，福田汽車以沖壓車間為紐帶，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，將異地客戶需求、庫存產(chǎn)量、現(xiàn)生產(chǎn)能力等直觀、動態(tài)地顯示在沖壓現(xiàn)場，并可上接原料企業(yè)，下聯(lián)車身焊裝、涂裝，實現(xiàn)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享、智能制造，不僅能提高生產(chǎn)效率，還可進(jìn)一步降低庫存，減少積壓浪費，規(guī)避產(chǎn)品斷線。此外，福田在線上也一直加速構(gòu)建其汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，像在2020 中國制造業(yè)雙創(chuàng)發(fā)展高峰論壇上福田汽車發(fā)布的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)——智云平臺（FOTON-ICLOUD），旨在提供更多場景化的商用車智能制造解決方案?！?/p>

因勢謀遠(yuǎn)，上下求索

對于新時期下沖壓行業(yè)的現(xiàn)狀和未來，田卓華分析：“目前我國已慢慢進(jìn)入老齡化階段，沖壓行業(yè)面臨著青黃不接的局面，因此，減少人工環(huán)節(jié)、大幅進(jìn)行沖壓智能化改造很有必要，而價值鏈互聯(lián)互通、質(zhì)量檢驗智能化、庫存與需求數(shù)字化是提高沖壓作業(yè)效率、降低成本的必由之路；并且就現(xiàn)在來看，盡管我國汽車銷量有逐年放緩的趨勢，但人口分布、城市布局、低碳排放、疫情等等，都是制約汽車產(chǎn)量上升的因素，尤其面向中西部次發(fā)達(dá)地區(qū)及鄉(xiāng)村，汽車銷量仍有巨大空間，只是受疫情影響增長較緩，因此，只要汽車有量，沖壓就永遠(yuǎn)在業(yè)。而沖壓由于受自動化和人力因素的影響，誰越早投資、改造沖壓線，誰就越能在未來的市場占領(lǐng)先機(jī)?！?/p>

不斷進(jìn)取，未來可期

在談到公司新的一年里如何發(fā)展時，田卓華表示，福田汽車的愿景是成為一家科技與品質(zhì)領(lǐng)先的世界級商用車企業(yè)，而2021 年是福田汽車成立25 周年，也是“十四五規(guī)劃”的開局之年。新一年里福田汽車將加大產(chǎn)品的研發(fā)投入，打造拳頭產(chǎn)品，強(qiáng)化場景研究，精準(zhǔn)需求定義，成就客戶價值，實現(xiàn)產(chǎn)品的持續(xù)引領(lǐng)；其次將搭建線上+線下全域深度分銷體系，深耕區(qū)域和客戶市場，持續(xù)提升營銷力，引領(lǐng)市場增長；最后激發(fā)內(nèi)生動力，精益供應(yīng)鏈管理，應(yīng)對市場變局，持續(xù)推進(jìn)價值鏈變革，圍繞滿足客戶價值需求，全力沖刺千萬輛目標(biāo)，實現(xiàn)福田汽車的躍升發(fā)展，共同開啟X 新世代。