邢洪艷，陳鞘，尚文劍

(上海外高橋造船有限公司，上海 200137)

根據(jù)巴拿馬運河管理局最新頒布的航運通告《NT Notice to Shipping N-1-2021》(以下簡稱《規(guī)則》[1])，通過該運河的船舶，對系泊系統(tǒng)的布置有嚴(yán)格的要求。運河擴(kuò)建后船廠所承建的散貨船，系泊系統(tǒng)布置均滿足要求，可以通過巴拿馬運河。而已經(jīng)交付并投入使用的船只，仍要舍近求遠(yuǎn)，繞道而行。為此，從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮，提出對服務(wù)期的船舶進(jìn)行系泊部分改造，以滿足《規(guī)則》要求，使該型船舶能通過巴拿馬運河。

1 《規(guī)則》要求

系泊附件配置要求[2]見圖1。

圖1 新巴拿馬型散貨船系泊系統(tǒng)布置要求

《規(guī)則》要求所用的導(dǎo)纜孔型式均為雙式導(dǎo)纜孔，帶纜樁均為雙式帶纜樁，以下選用的雙式導(dǎo)纜孔[3](簡稱導(dǎo)纜孔)及雙式帶纜樁(簡稱帶纜樁)均按要求選取。

1.1 艏部

1)艏部中心線上布置一個導(dǎo)纜孔，用于系泊；如中心線處無法布置導(dǎo)纜孔，則在距艏部最前端2.5 m，中心線3 m范圍內(nèi)，布置導(dǎo)纜孔(替代位置導(dǎo)纜孔)，用于系泊，左右舷對稱布置。

2)距船舶中心線3～14 m范圍內(nèi)，布置導(dǎo)纜孔，用于拖帶，左右舷對稱布置。

3)距艏部最前端2.5～16 m范圍內(nèi)(圖1中SET1)，布置導(dǎo)纜孔，用于系泊，左右舷對稱布置。

1.2 舯部

1)距艏部最前端16～70 m范圍內(nèi)(圖1中SET2)，布置導(dǎo)纜孔，用于拖帶，左右舷對稱布置。

2)距艉部最后端16～60 m范圍內(nèi)(圖1中SET3)，布置導(dǎo)纜孔，用于拖帶，左右舷對稱布置。

1.3 艉部

1)艉部中心線上布置一個導(dǎo)纜孔，用于系泊；如中心線處無法布置導(dǎo)纜孔，則在距艉部最后端3 m，中心線3 m范圍內(nèi)，布置導(dǎo)纜孔(替代位置導(dǎo)纜孔)，用于系泊，左右舷對稱布置。

2)距中心線3～14 m范圍內(nèi)，布置導(dǎo)纜孔，用于拖帶，左右舷對稱布置。

3)距艉部最前端3～16 m范圍內(nèi)(圖1中SET4)，布置導(dǎo)纜孔，用于系泊，左右舷對稱布置。

同時對通航船舶尺度提出不同要求，據(jù)此明確通航巴拿馬運河的3種船型[4],見表1。

表1 通航巴拿馬運河的3種船型

以下論述的新造船舶和優(yōu)化船舶兩系列散貨船，船長不超過367.28 m,船寬不超過51.25 m,吃水不超過15.24 m，均屬于新巴拿馬型。

2 新造散貨船系泊系統(tǒng)布置

2.1 艏部

艏部系泊系統(tǒng)的布置要考慮錨機(jī)和絞車的安裝位置，方便出繩。大型散貨船艏部有兩臺錨絞機(jī)，一臺絞車，絞車中心沿著船舶中心線布置，因符合《規(guī)則》的船舶所配置的巴拿馬導(dǎo)纜孔，可兼做閉式導(dǎo)纜孔使用，所以選擇替代導(dǎo)纜孔布置方案，可以同時兼用于系泊，方便出繩。布置方案如下。

1)距船舶中心線1.2 m范圍內(nèi)布置2個導(dǎo)纜孔，左右舷對稱布置。

2)距中心線13.81 m處，左右舷對稱布置2個導(dǎo)纜孔，用于拖帶。

3)距艏部最前端10.53 m處，左右舷對稱布置2個導(dǎo)纜孔，用于系泊(SET 1)。

《規(guī)則》中要求，用于系泊的導(dǎo)纜孔安全工作負(fù)荷(SWL)最小為64 t，用于拖帶的導(dǎo)纜孔SWL最小為90 t。而根據(jù)新造船舶的舾裝數(shù)計算書[5]計算得出選用的纜繩最小破斷強(qiáng)度為90 t，即常規(guī)系泊用導(dǎo)纜孔SWL為90 t，故布置SWL為90 t的導(dǎo)纜孔，可以系泊兼巴拿馬系泊、系泊兼巴拿馬拖帶使用。

布置巴拿馬拖帶及SET 1的導(dǎo)纜孔時，由于兼用于系泊，故要考慮錨絞機(jī)出繩的角度，同時將導(dǎo)纜孔放在滿足《規(guī)則》要求的合適的位置。

《規(guī)則》中要求，1個巴拿馬導(dǎo)纜孔要配1個相應(yīng)噸位的帶纜樁，所以均用SWL為90 t的帶纜樁，見圖2。

圖2 新造散貨船艏部系泊系統(tǒng)布置

2.2 舯部

船舯部絞車放置位置為2艙和3艙之間一臺，8艙和9艙之間1臺，拖帶作業(yè)由絞車副卷筒完成，故巴拿馬拖帶導(dǎo)纜孔的布置應(yīng)靠近系泊絞車，布置方案如下。

1)距船艏最前端61.1 m處布置SET2。

2)距船艉最尾端59.5 m處布置SET3。

布置SET2和SET3時，因距離要求，系泊和拖帶不能共用導(dǎo)纜孔，要分開布置，故布置拖帶導(dǎo)纜孔位置時要考慮拖帶操作時纜繩的角度和可操作性，避免與甲板上的設(shè)備及舾裝件發(fā)生干涉，影響拖帶，見圖3。

圖3 新造散貨船舯部系泊系統(tǒng)布置

2.3 艉部

船艉部放置3臺絞車。

1)艉部中心處布置巴拿馬系泊導(dǎo)纜孔，兼應(yīng)急拖帶。

2)距中心線6.67 m布置導(dǎo)纜孔，用于拖帶，左右舷對稱布置。

3)距艉部最尾處7.26 m范圍內(nèi)布置SET4。

根據(jù)《規(guī)則》要求，布置在中心線處的巴拿馬系泊導(dǎo)纜孔需配置2個噸位相同的帶纜樁。布置SET4時，滿足3～16 m要求的同時，將導(dǎo)纜孔布置在絞車副卷筒一側(cè)，挨近導(dǎo)纜滾輪布置操作最方便，見圖4。

圖4 新造散貨船艉部系泊系統(tǒng)布置

3 改造散貨船系泊系統(tǒng)布置

新造散貨船進(jìn)行系泊設(shè)計時，可以充分考慮結(jié)合錨機(jī)和絞車的布置及甲板面上的設(shè)備，但是已經(jīng)投入使用的船舶，全船(主要是艏部和艉部)重新進(jìn)行系泊布置花費較大，從經(jīng)濟(jì)性考慮，在原基礎(chǔ)上改動。下面以公司所造船系列其中一艘散貨船為例，給出最佳系泊方案。

3.1 艏部

原系泊設(shè)計中，錨絞機(jī)對應(yīng)滾輪導(dǎo)纜器系泊，故改造時只能額外增加巴拿馬導(dǎo)纜孔。布置SET1時，由于巴拿馬帶纜樁和絞車卷筒角度過大，容易導(dǎo)致纜繩磨損，中間布置羊角滾輪可以改變出繩方向，見圖5。

圖5 改造散貨船艏部系泊系統(tǒng)布置

1)艏部左右舷原系泊導(dǎo)纜孔滿足《規(guī)則》要求，故兼做巴拿馬系泊導(dǎo)纜孔。

2)距中心線7.98 m范圍內(nèi)，布置巴拿馬拖帶導(dǎo)纜孔，額外配置相同噸位的帶纜樁。

3)在距艏部最前端14.6 m的范圍內(nèi)，布置SET 1，額外配置相同噸位的帶纜樁和羊角滾輪。

3.2 舯部

1)距艏部最前端57.2 m處布置SET2，額外布置相應(yīng)噸位的帶纜樁；

2)距艉部最后端55.8 m處布置SET3，額外布置相應(yīng)噸位的帶纜樁。

見圖6。

圖6 改造散貨船舯部巴拿馬系泊系統(tǒng)布置

3.3 艉部

原艉封板處系泊設(shè)計是4個滾輪導(dǎo)纜器，由于空間限制，不能額外布置巴拿馬導(dǎo)纜孔，故采用2個巴拿馬導(dǎo)纜孔替代靠近中線兩端的2個導(dǎo)纜滾輪，見圖7。

圖7 改造散貨船艉部系泊系統(tǒng)布置

1)原滾輪導(dǎo)纜器SWL可受力706 kN，布置的巴拿馬導(dǎo)纜孔同時要滿足系泊要求，故SWL為706 kN(《規(guī)則》中要求64 t)。額外布置2個相應(yīng)SWL的帶纜樁。

2)原拖帶導(dǎo)纜孔的SWL最小為900 kN，距中心線6 m(3～14 m)，可兼用于巴拿馬拖帶。

3)距艉部最后端6.1 m范圍內(nèi)布置SET4，SWL為64 t，由于靠近導(dǎo)纜滾輪布置，原系泊帶纜樁(SWL為706 kN)可同時兼用巴拿馬系泊。

4 結(jié)論

1)導(dǎo)纜孔SWL的選用，不僅要滿足《規(guī)則》要求，同時要滿足舾裝數(shù)計算書中纜繩破斷強(qiáng)度要求。

2)拖帶操作由絞車副卷筒完成，故布置巴拿馬拖帶帶纜樁時，應(yīng)布置在絞車副卷筒一側(cè)，若布置好后纜繩傾斜角度過大，可增加羊角滾輪導(dǎo)纜。

3)《規(guī)則》中提到：開放式導(dǎo)纜滾輪可以用于巴拿馬運河，但是要經(jīng)過逐項驗證。為了避免某一環(huán)節(jié)驗證不通過，直接使用巴拿馬導(dǎo)纜孔。

4)為保證船舶能安全順利通過新船閘，避免因不符合要求而遭致罰款、發(fā)生延長通航時間或不能通過等情況，對于新造船舶，設(shè)計人員要充分考慮《規(guī)則》中系泊布置要求，安全、合理地布置系泊附件的位置，提高船舶營運效率。

5)已交付并投入使用的船舶，通過對系泊系統(tǒng)的部分改造，能滿足運河通航要求，可降低改造成本。