王天福

摘要：針對(duì)國(guó)內(nèi)風(fēng)電場(chǎng)勞動(dòng)定員尚未攻克的難題，綜合比較多種方法，采用客觀性高定員法對(duì)風(fēng)電場(chǎng)各崗位進(jìn)行研究，解耦多重交叉條件，采用定量的數(shù)據(jù)建立勞動(dòng)定員數(shù)學(xué)模型，寄希望為風(fēng)電行業(yè)人力資源管理提供新思路。

關(guān)鍵詞：數(shù)學(xué);模型;風(fēng)電場(chǎng)

分類號(hào)：F272.92;F426.61

一、引言

在風(fēng)電平價(jià)上網(wǎng)時(shí)代來臨以后，風(fēng)電利潤(rùn)不斷被壓縮，只有通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等一系列舉措，加快技術(shù)與管理進(jìn)步，才能降低發(fā)電成本。其中，風(fēng)電場(chǎng)的人力資源管理尤為重要，風(fēng)電場(chǎng)勞動(dòng)定員往往因企業(yè)性質(zhì)、制度的不同而差異很大，如何優(yōu)化風(fēng)電場(chǎng)勞動(dòng)力資源配置、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度、提升風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效益已成為一個(gè)無法逃避的課題。

二、風(fēng)電場(chǎng)定員現(xiàn)狀

風(fēng)電場(chǎng)勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)的困難點(diǎn)集中在風(fēng)電場(chǎng)涉及眾多交叉復(fù)雜條件，其中包括風(fēng)電場(chǎng)容量、升壓站數(shù)量、風(fēng)電場(chǎng)地域范圍、風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量及其數(shù)量、設(shè)備運(yùn)行年限、設(shè)備故障率等設(shè)備條件，地形地貌、交通運(yùn)輸、地理位置等自然條件，業(yè)務(wù)外委模式、運(yùn)檢模式、崗位設(shè)置、班組設(shè)置等組織條件。眾多條件耦合交叉影響下，導(dǎo)致各風(fēng)電企業(yè)風(fēng)電場(chǎng)人數(shù)差異較大，存在粗放式管理、人力資源浪費(fèi)、員工積極性不高、工作效率低、員工數(shù)量與工作任務(wù)不協(xié)調(diào)等情況，極大的增加了風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的隱性成本。

勞動(dòng)定員數(shù)學(xué)模型是勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)的核心，定員方法主要有：效率定員法、比例定員法、設(shè)備定員法、崗位定員法、標(biāo)桿定員法等，定員方法的客觀性越高，需要的數(shù)據(jù)量和準(zhǔn)確性就越高[3]，很多定量的數(shù)據(jù)往往無法有效測(cè)量，致使風(fēng)電場(chǎng)勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。

三、風(fēng)電場(chǎng)勞動(dòng)定員數(shù)學(xué)模型

（一）相關(guān)概念界定

風(fēng)電場(chǎng)“運(yùn)行”工作主要有電力調(diào)度，輸變電設(shè)備系統(tǒng)及其輔助設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視、巡視、參數(shù)調(diào)節(jié)、狀態(tài)操作轉(zhuǎn)換及異常、故障處理，發(fā)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視、狀態(tài)操作轉(zhuǎn)換及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式調(diào)節(jié)，運(yùn)行數(shù)據(jù)的記錄、備份、統(tǒng)計(jì)、分析及報(bào)送，工作票、操作票、設(shè)備定期試驗(yàn)和輪換、安全工器具管理等工作。

風(fēng)電場(chǎng)“檢修”工作主要有輸電線路及風(fēng)機(jī)變壓器的巡視、日常維護(hù)、故障處理，發(fā)電設(shè)備的巡檢、日常檢修維護(hù)、定期檢修維護(hù)和狀態(tài)檢修維護(hù)，檢修情況的記錄、備份及報(bào)送，大部件維修、技術(shù)改造及外委作業(yè)的全過程監(jiān)督管理，備品備件的計(jì)劃報(bào)送及倉(cāng)儲(chǔ)、使用管理，檢修工器具的維護(hù)管理等工作。

運(yùn)檢模式分為“運(yùn)檢分離”和“運(yùn)檢合一”兩種模式?！斑\(yùn)檢分離”指風(fēng)電場(chǎng)設(shè)立運(yùn)行班組、檢修班組，分別負(fù)責(zé)運(yùn)行和檢修工作的一種生產(chǎn)組織方式。“運(yùn)檢合一”指風(fēng)電場(chǎng)設(shè)立運(yùn)檢班組，同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)行和檢修工作的一種生產(chǎn)組織方式，運(yùn)檢班組員工要具備承擔(dān)運(yùn)行和檢修工作的能力。

（二）勞動(dòng)定員數(shù)學(xué)模型

風(fēng)電場(chǎng)按崗位類別可分為場(chǎng)長(zhǎng)（副場(chǎng)長(zhǎng)）、專責(zé)、運(yùn)行員、檢修員崗位。

1、風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)（副場(chǎng)長(zhǎng)）

風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)風(fēng)電場(chǎng)事務(wù)，無論風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量大小，從管理角度考慮，每座風(fēng)電場(chǎng)均設(shè)1名場(chǎng)長(zhǎng)。從工作任務(wù)量考慮，當(dāng)陸上風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量≥100MW，或海上風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量>200MW，可配置一名副場(chǎng)長(zhǎng)協(xié)助;實(shí)行區(qū)域檢修的陸上風(fēng)電場(chǎng)，不設(shè)置副場(chǎng)長(zhǎng);實(shí)行區(qū)域集中監(jiān)控的陸上風(fēng)電場(chǎng)，只在區(qū)域監(jiān)控中心所在的風(fēng)電場(chǎng)設(shè)置一名場(chǎng)長(zhǎng)，其他風(fēng)電場(chǎng)不再設(shè)置場(chǎng)長(zhǎng)、只設(shè)置副場(chǎng)長(zhǎng)。

2、風(fēng)電場(chǎng)專責(zé)

陸上風(fēng)電場(chǎng)可設(shè)置技術(shù)專責(zé)、安全專責(zé)、備件專責(zé)和綜合專責(zé)崗位。其中，每個(gè)風(fēng)電場(chǎng)設(shè)置1名技術(shù)專責(zé)、1名安全專責(zé);隨著風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量增加，風(fēng)電機(jī)組數(shù)量、運(yùn)維人員會(huì)顯著增加，所以當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量≥50MW，可配置1名備件專責(zé);風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量≥150MW，可增配1名技術(shù)專責(zé)，配置1名綜合專責(zé)。

海上風(fēng)電場(chǎng)可設(shè)置技術(shù)專責(zé)、安全專責(zé)、調(diào)度專責(zé)、防腐專責(zé)、備件專責(zé)和綜合專責(zé)崗位。其中，每個(gè)風(fēng)電場(chǎng)設(shè)置1名技術(shù)專責(zé)、1名安全專責(zé)、1名備件專責(zé)，主要分別負(fù)責(zé)風(fēng)電場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的技術(shù)、安全、備件問題;由于海上風(fēng)電場(chǎng)均是規(guī)模化建設(shè)，風(fēng)電機(jī)組數(shù)量較多，同時(shí)涉及海事與交通調(diào)度、天氣潮汐、機(jī)組腐蝕等問題，當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量>200MW，可增配1名技術(shù)專責(zé)、配置1名調(diào)度專責(zé)、1名防腐專責(zé)和1名綜合專責(zé)。

3、風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行員

風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行員定員數(shù)學(xué)模型主要與風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量、運(yùn)檢模式、監(jiān)控模式、升壓站數(shù)量等參數(shù)有關(guān)，經(jīng)過調(diào)研測(cè)算，這里主要以風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行工作任務(wù)核算，避開難以精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)的有效勞動(dòng)時(shí)間、勞動(dòng)效率等因素。設(shè)Z=風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量（MW），以下將分別介紹陸上風(fēng)電場(chǎng)及海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行員定員數(shù)學(xué)模型。

（1） 陸上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行員定員MLY數(shù)學(xué)模型如下：

式中，n—風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量系數(shù)，當(dāng)Z<50MW時(shí)，取n=0，當(dāng)Z≥50MW時(shí)，取n=1;

J—運(yùn)行模式系數(shù)，當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)實(shí)行集中監(jiān)控時(shí)，取J=0，當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)實(shí)行集中監(jiān)視時(shí)，取J=1;

S—風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)需獨(dú)立值班的升壓站數(shù)量;

Q—風(fēng)電場(chǎng)容量高斯取整系數(shù)，Q=[（Z-150）/50];

T—限電地區(qū)現(xiàn)貨交易系數(shù)，當(dāng)該風(fēng)電場(chǎng)在限電地區(qū)參與現(xiàn)貨交易，取T=1.5，否則，取T=1;

P—風(fēng)電場(chǎng)容量校準(zhǔn)系數(shù)，當(dāng)Z≥150MW，取P=1，當(dāng)Z<150MW，取P=0。

（2）海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行人員定員MHY數(shù)學(xué)模型如下：

MHY=6*J*S

式中，J—運(yùn)行模式系數(shù)，當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)實(shí)行集中監(jiān)控時(shí)，取J=2/3，當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)實(shí)行集中監(jiān)視時(shí)，取J=1;

S—風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)需獨(dú)立值班的升壓站數(shù)量。

通過式（1）、（2）對(duì)比可發(fā)現(xiàn)，海上風(fēng)電場(chǎng)由于監(jiān)控中心在陸上設(shè)置，除了陸上升壓站，海上一般設(shè)置無人值守升壓站，技術(shù)進(jìn)度帶動(dòng)管理進(jìn)步，運(yùn)行員定員影響因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于陸上風(fēng)電場(chǎng)。

4、風(fēng)電場(chǎng)檢修員

由于風(fēng)電機(jī)組數(shù)量多，常年運(yùn)行在70米以上高空，工作環(huán)境惡劣，故障率相對(duì)較多，導(dǎo)致檢修員工作不定時(shí)、工作內(nèi)容不可預(yù)測(cè)、交通運(yùn)輸受限于地理環(huán)境等，故大量主客觀條件難以精準(zhǔn)獲取，用傳統(tǒng)勞動(dòng)定員方法建模難度較大，本文以大量實(shí)際調(diào)研，結(jié)合風(fēng)電場(chǎng)檢修工作任務(wù)核算，盡量以易取得條件作為參數(shù)進(jìn)行建模。設(shè)Z=風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量（MW），以下將分別介紹陸上風(fēng)電場(chǎng)及海上風(fēng)電場(chǎng)檢修人員定員數(shù)學(xué)模型。

（1）陸上風(fēng)電場(chǎng)檢修人員定員MLJ數(shù)學(xué)模型如下：

式中，n—風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量系數(shù)，當(dāng)Z≤20MW時(shí)，取n=0，當(dāng)20MW

R—風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量劃分系數(shù)，當(dāng)Z<50MW時(shí)，取R=1，當(dāng)Z≥50MW時(shí)，取R=0;

F—風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量;

T—風(fēng)電場(chǎng)區(qū)域內(nèi)風(fēng)電機(jī)組數(shù)量;

L—檢修臺(tái)數(shù)高斯取整系數(shù)，綜合考慮風(fēng)電機(jī)組從千瓦機(jī)至兆瓦機(jī)，相同容量情況下，機(jī)組數(shù)量有差異，對(duì)檢修員維護(hù)工作量有直接影響，分為三檔，當(dāng)F<1MW時(shí)，取L=10+[（T-66）/8];當(dāng)1MW≤F<3MW時(shí)，取L=8+[（T-33）/6];當(dāng)F≥3MW時(shí)，取L=6+[（T-17）/4];

Y—檢修影響系數(shù)，綜合考慮風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行年限、故障率、地形地貌等因素均會(huì)直接影響設(shè)備運(yùn)維工作量，經(jīng)調(diào)研核算，當(dāng)運(yùn)維機(jī)組屬于直驅(qū)機(jī)組，運(yùn)維工作量較小，取Y=0.8;當(dāng)運(yùn)維機(jī)組為當(dāng)前主流先進(jìn)的兆瓦機(jī)組，視為運(yùn)維工作量正常，取Y=1;當(dāng)運(yùn)維機(jī)組為老舊機(jī)組（單機(jī)容量1MW以下）或故障率較高的兆瓦機(jī)組，視為運(yùn)維工作量較大，取Y=1.2;

D—地域影響系數(shù)，綜合考慮風(fēng)電場(chǎng)地域，會(huì)直接影響設(shè)備運(yùn)維工作量，當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)處于高海拔地區(qū)，取D=1.2，風(fēng)電場(chǎng)處于非高海拔地區(qū)，取D=1;

J—檢修模式系數(shù)，風(fēng)電場(chǎng)在質(zhì)保期內(nèi)的或檢修業(yè)務(wù)外委的，取J=1/3，否則，取J=1;

QW—業(yè)務(wù)外包高斯取整系數(shù)，設(shè)ZW為外包容量（MW），QW=[ZW/50];

（2）海上風(fēng)電場(chǎng)檢修人員定員MHJ數(shù)學(xué)模型如下：

MHJ=（20+2*L）*Y*J

式中，L—檢修臺(tái)數(shù)高斯取整系數(shù)，綜合考慮，風(fēng)電機(jī)組臺(tái)數(shù)直接影響檢修員定員數(shù)量，設(shè)T為海上風(fēng)電場(chǎng)區(qū)域內(nèi)風(fēng)電機(jī)組數(shù)量，則有L=[（T-50）/5]，即裝機(jī)臺(tái)數(shù)超過50臺(tái)，每增加5臺(tái)，增加1人。

Y—檢修影響系數(shù)，考慮海上風(fēng)電場(chǎng)的設(shè)備運(yùn)維工作量直接受裝機(jī)臺(tái)數(shù)、離岸距離、潮汐或?yàn)┩康纫蛩赜绊?，?dāng)海上風(fēng)電場(chǎng)位于潮間帶區(qū)域，取Y=1.3，當(dāng)海上風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)離岸平均距離20km以上時(shí)，取Y=1.5;

J—檢修模式系數(shù)，風(fēng)電場(chǎng)在質(zhì)保期內(nèi)的或檢修業(yè)務(wù)外委的，取J=1/2，否則取J=1。

四、結(jié)束語

有效的勞動(dòng)定員是用人的可衡量標(biāo)準(zhǔn)，是制定人力資源管理計(jì)劃的基礎(chǔ)，是各崗位人員調(diào)整的重要依據(jù)。本文提出了一種風(fēng)電場(chǎng)勞動(dòng)定員數(shù)學(xué)模型，希望可以為不斷完善風(fēng)電場(chǎng)人力資源管理工作，提供有價(jià)值的參考。

參考文獻(xiàn)：

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