柴嘯龍, 張杰， 楊青

(河南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司， 河南 鄭州 450000)

1 工程概況

欒川至盧氏高速公路是《河南省高速公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》中13條聯(lián)絡(luò)線之一，是規(guī)劃豫西南山區(qū)東西大通道，擬建項目東接嵩欒高速公路，西接三淅高速公路。項目的建設(shè)聯(lián)通了嵩欒高速、堯欒西高速、三淅高速、規(guī)劃盧氏至豫陜省界高速公路，形成豫西高速公路網(wǎng)雙十字交叉，極大地提升局域路網(wǎng)運(yùn)營效率。項目在豫西伏牛深山區(qū)形成了一條橫向與連霍高速、滬陜高速平行橫貫東西大通道，對加強(qiáng)河南與陜西、湖北、山西的溝通和聯(lián)系，帶動豫西片區(qū)欒川、盧氏等沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)、旅游發(fā)展具有重要意義。

項目起于洛陽市欒川縣嵩欒高速公路，向西經(jīng)欒川縣廟子鎮(zhèn)、欒川鄉(xiāng)、石廟鎮(zhèn)、陶灣鎮(zhèn)、叫河鎮(zhèn)、三門峽市盧氏縣湯河鄉(xiāng)、橫澗鄉(xiāng)等，終點(diǎn)接入三淅高速公路，全長約75 km，設(shè)計速度80 km/h，所經(jīng)地區(qū)位于東經(jīng)111°0′～111°43′，北緯33°48′～34°01′。項目地處秦嶺山脈東段，屬伏牛山-熊耳山深山區(qū)，沿線地形起伏大、山勢險峻，地面標(biāo)高最低為580 m，最高為2 192 m；沿線地質(zhì)主要以中生代巖漿巖、下元古界及震旦系沉積巖為主；項目區(qū)位于秦嶺東西復(fù)雜構(gòu)造帶南亞支的西段，自震旦亞界以來，經(jīng)受了多次復(fù)雜的構(gòu)造變動，斷裂構(gòu)造呈深部隱伏狀態(tài)，在地表出露不明顯，中更新世以來處于穩(wěn)定狀態(tài)，不存在全新活動斷裂。項目區(qū)域內(nèi)主要公路有：嵩欒高速公路、三淅高速公路、G241、G209、G344、S328等，局域路網(wǎng)詳見圖1。

圖1 河南省西南局域路網(wǎng)示意圖

2 走廊帶比選評價指標(biāo)的選取

在走廊帶選定時，影響因素眾多，經(jīng)綜合考慮后該文擬采用以下6個因素作為評價指標(biāo)。

(1) 路線長度

路線長度能夠客觀反映走廊帶的順直度，是直接體現(xiàn)走廊帶運(yùn)輸效率的指標(biāo)。隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民對出行便捷度的要求越來越高，過于繞行的路線往往與群眾迫切的出行需求不符。

(2) 起訖點(diǎn)位置

起訖點(diǎn)位置對區(qū)域交通的影響日益突出，合適起訖點(diǎn)位置有助于提高路段的運(yùn)行效益和道路通行能力。如該項目起訖點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)置在欒川、盧氏縣城周邊，盡量靠近服務(wù)主體，這樣才能發(fā)揮出更大的公路效益。另外，起訖點(diǎn)往往要順接其他項目，一定要保證前后順接的可行性。

(3) 輻射范圍

高速公路具有強(qiáng)大的交通輻射能力，建成后將成為片區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)、旅游、礦產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速器。因此，輻射范圍大小是衡量走廊帶優(yōu)劣的重要指標(biāo)。

(4) 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指區(qū)域內(nèi)以高速公路、國道、省道為干線，以縣道、鄉(xiāng)道為支脈的公路網(wǎng)層次框架系統(tǒng)。如何形成一個能實現(xiàn)四通八達(dá)、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳的有機(jī)整體是公路網(wǎng)的最終發(fā)展目標(biāo)。在進(jìn)行走廊帶選定時，如果方案與現(xiàn)有國省道路網(wǎng)基本重合，那么就應(yīng)該優(yōu)先考慮新走廊方案以優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)既有公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

(5) 工程規(guī)模

不同的走廊帶內(nèi)地形、地質(zhì)條件各異，與其對應(yīng)的建設(shè)條件和施工難易程度不同，往往造成工程規(guī)模的差別巨大。從項目的投資角度來說，為了降低工程造價，應(yīng)優(yōu)先選擇工程規(guī)模小的方案。

(6) 地方政府意見

地方政府意見是群眾所思所盼，代表著廣大人民群眾對項目建設(shè)的看法和意愿，應(yīng)予以充分重視。

3 走廊帶方案擬定

該項目直接影響區(qū)為欒川縣、盧氏縣，間接影響區(qū)內(nèi)城市有洛陽市、平頂山市、三門峽市、南陽市。結(jié)合欒川縣及盧氏縣城市規(guī)劃，項目在走廊帶方案擬定時考慮欒川、盧氏縣南北近50 km范圍，擬定出了南線(EK線)、中線1(K線)、中線2(MK線+DK線)、北線(CK線)、老路(DK線)5個可通走廊方案(圖2)。

圖2 欒川至盧氏高速公路路線走廊帶方案示意圖

方案1： K線為中通道方案，路線從欒川縣城附近接出嵩欒高速高公路，沿欒川縣城北側(cè)向西，經(jīng)過廟子鎮(zhèn)、石廟鎮(zhèn)、陶灣鎮(zhèn)、叫河鎮(zhèn)，在叫河鎮(zhèn)東與省道S328分離，路線向西沿老灌河河谷前行，經(jīng)過盧氏縣湯河鄉(xiāng)、橫澗鄉(xiāng)，而后在盧氏縣城南側(cè)馬家凹接三淅高速公路。該方案屬于沿河走廊帶，路線基本沿伊河、老灌河河谷前行，路線全長75.327 km。

方案2： MK線+DK線為中通道方案，路線從欒川縣城附近接出嵩欒高速公路，欒川北附近與K線分離，沿國道G241向西北前行，依次經(jīng)過欒川赤土店鎮(zhèn)、冷水鎮(zhèn)、三川鎮(zhèn)，后沿國道G344前行，終點(diǎn)位于盧氏縣城北側(cè)柳家凹接三淅高速公路。該方案屬于越嶺走廊，路線全長76.556 km。

方案3：CK線為北通道方案。路線從欒川縣潭頭鎮(zhèn)南接出嵩欒高速公路，沿國道G344行進(jìn)，依次經(jīng)過欒川縣潭頭鎮(zhèn)、秋扒鎮(zhèn)、獅子廟鎮(zhèn)、白土鎮(zhèn)，后與國道G344分離，沿洛河支流溝谷前行，終點(diǎn)位于盧氏縣城北側(cè)柳家凹接三淅高速公路。該方案屬于老路通道方案，路線全長75.08 km。

方案4： K線+DK線為老路通道方案(沿省道S328+國道G344)，此通道為目前欒川到達(dá)盧氏的主運(yùn)營動脈。路線從欒川縣城附近接出嵩欒高速公路，沿欒川縣城北側(cè)向西，路線基本沿S328和G344前行，終點(diǎn)位于盧氏縣城北側(cè)柳家凹接三淅高速公路。路線全長88.075 km。

方案5：K線+EK線為南通道方案。路線從K45+000處與K線分離，沿欒川縣道X057向西南前行，終點(diǎn)位于盧氏縣五里川竹園溝接三淅高速公路。路線全長69.309 km。

4 走廊帶方案比選與分析

4.1 走廊帶方案比選

路線走廊帶作為一種不可重復(fù)寶貴資源，具有復(fù)雜性、重復(fù)性、唯一性、規(guī)模性等特點(diǎn)，特別是地形、地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū)，可供利用的走廊帶資源非常有限，往往通道內(nèi)還有其他設(shè)施競爭走廊資源，如：國省道、電力設(shè)施、鐵路等。針對稀缺的走廊資源，應(yīng)從實際出發(fā)，以全面收集基礎(chǔ)資料和深入進(jìn)行外業(yè)踏勘調(diào)查為前提，在地形圖上初步擬定并篩選可行的走廊方案，最后擬定方案進(jìn)行全面綜合比選，其比選流程示意圖如圖3所示。

圖3 走廊帶方案比選流程示意圖

4.2 比選分析

采用以路線長度、起訖點(diǎn)、輻射范圍、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、工程規(guī)模、政府意見為評價指標(biāo)，對5個擬定走廊帶方案進(jìn)行綜合比選(表1)。

表1 5個擬定走廊帶方案比較

由表1可知：

(1) 路線長度。從路線建設(shè)里程比較，方案5路線最短為：69.309 km，方案4最長為88.075 km；從服務(wù)主體欒川縣城至盧氏縣城實際高速公路運(yùn)營里程比較，方案1運(yùn)營里程75.327 km，最為便捷，方案5運(yùn)營里程最遠(yuǎn)，達(dá)到117.3 km。

(2) 起訖點(diǎn)位置。從服務(wù)主體對象分析，方案1、2、4的起訖點(diǎn)均位于欒川和盧氏縣城，能夠滿足主體對象出行需求，方案3起點(diǎn)、方案5終點(diǎn)定位偏離服務(wù)主體；從終點(diǎn)預(yù)留西延通道分析，方案1滿足十字交叉西延條件，其他方案均需錯位銜接。

(3) 輻射范圍。方案1直接串聯(lián)了13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和2個縣級行政中心，輻射范圍最廣；方案3直接串聯(lián)了7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和2個縣級行政中心，輻射范圍相對較小。

(4) 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。方案1是利用未開發(fā)的沿河走廊資源，屬于新拓展走廊，不但提高了區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)營效率和覆蓋范圍，而且均衡和協(xié)調(diào)路網(wǎng)分布狀況；其他方案與老路重合較多路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，如：方案4基本與現(xiàn)有欒川至盧氏縣城主運(yùn)營通道(S328+G344)完全重合，方案布設(shè)并未有效提高路網(wǎng)結(jié)構(gòu)覆蓋范圍和便捷度。

(5) 工程規(guī)模。方案5為路線最短方案，其工程規(guī)模和估算造價最低，工程投資最??；方案4繞行距離最遠(yuǎn)，其工程規(guī)模和估算造價最高，工程投資最多；方案1和方案3基本相當(dāng)。

(6) 地方政府意見。方案1基本與欒川縣總體規(guī)劃的發(fā)展中軸線一致，能夠有效帶動周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅游、礦業(yè)開發(fā)，得到欒川縣政府強(qiáng)烈推薦；反對高速公路規(guī)劃遠(yuǎn)離欒川縣城的方案3。盧氏縣是國家級深度貧困縣，地方政府提出考慮到周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的扶貧攻堅工作，要求盡量輻射更多的片區(qū)，反對高速公路規(guī)劃遠(yuǎn)離盧氏縣城的方案5。

4.3 比選結(jié)果

由上述對比分析可知，5個擬定方案各有優(yōu)缺點(diǎn)：方案5的路線長度最短、工程規(guī)模最?。环桨?、2、4的起訖點(diǎn)位置最優(yōu)；方案1的輻射范圍最大、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)最優(yōu)；方案3、5不符合地方政府意愿。各方案優(yōu)缺點(diǎn)的詳細(xì)對比如表2所示。

表2 5個走廊帶方案優(yōu)缺點(diǎn)匯總

綜合比選可知：方案5雖然具有里程短、工程規(guī)模小、投資費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，但其存在終點(diǎn)銜接位置偏離服務(wù)主體，實際運(yùn)營距離遠(yuǎn)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，且不符合地方政府意愿等缺點(diǎn)。因此，該項目推薦采用方案1路線走廊帶。

5 結(jié)語

山嶺區(qū)高速公路設(shè)計中，路線走廊帶擬定是項目開展關(guān)鍵的第一步，能否篩選出合理經(jīng)濟(jì)的走廊帶直接關(guān)系到項目后期運(yùn)行效益和道路通行能力。該文通過對欒川至盧氏高速公路走廊帶方案擬定過程分析與研究，提出了以路線長度、起訖點(diǎn)、輻射范圍、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、工程規(guī)模、政府意見6因素為評價指標(biāo)的比選流程，對欒川、盧氏縣南北近50 km范圍內(nèi)擬定的5個走廊方案進(jìn)行了綜合比選，最后選定路線便捷、起訖點(diǎn)位置最優(yōu)、輻射影響面積大、路網(wǎng)布局均衡的方案1為推薦走廊帶。山區(qū)高速公路的走廊帶擬定是一個多因素宏觀決策問題，設(shè)計人員一定要在完善的前期資料收集和外業(yè)調(diào)研工作基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與地方溝通，最后針對多方案進(jìn)行全方位比選，得出最優(yōu)走廊方案。