鐘翟

More than 60 000 cultural relics are recovered from the shipwreck of “Batu Hitam”， including ceramics， porcelains， gold and silverwares， glasswares， bronze wares， lacquerwares， timber， ivory， coral，other gems and jewels， lead blocks and other types of ores. Although the porcelains has been asleep at the bottom of vast seaover a millennium， they still maintainthe intact status.

唐代是中國對外關(guān)系史上的高光時刻。陽關(guān)西去連綿的石窟寺、考古遺物中多姿多彩的駱駝和胡人俑、詩人筆底壯闊雄渾的邊塞風光，都展現(xiàn)出一千多年前絲綢之路這個亞歐大通道空前繁榮的景象。而在帝國疆域的另一側(cè)，漫長的海岸線上無數(shù)航船駛向波濤深處，從浩瀚的太平洋到廣闊的印度洋，編織出大航海時代前最大的國際貿(mào)易網(wǎng)絡。

1998年，印度尼西亞的幾位漁民在蘇門答臘以東的勿里洞島海域進行海參采集操作時，意外在海底發(fā)現(xiàn)了大量陶瓷器和一些木船構(gòu)件，經(jīng)專業(yè)人員勘測，確認這是一艘古代沉船的遺骸。德國“海底探索”公司對沉船進行了為期一年的商業(yè)打撈和考古工作，出水大量唐代風格的遺物，明確了這是一艘唐代商船，其沉沒的原因是在南緯2°41、東經(jīng)107°35海域觸礁。導致沉船的是一塊巨大的黑色礁石，船名“黑石號”即由此得來。

“黑石號”沉船打撈出來的文物超過60 000件，包括陶瓷器、金銀器、玻璃器、銅器、漆器、木材、象牙和珊瑚等寶石及鉛塊和其他礦石等，其中的瓷器雖經(jīng)千年海底沉睡，仍保持了較完整的狀態(tài)。沉船采用非洲木材以縫合技術(shù)制造，當屬于居于今阿曼、也門、伊朗等地的阿拉伯人所造，而船上所載的貨物也反映出當時阿拉伯商人往來中國和阿拉伯兩大帝國進行貿(mào)易的情景——從西亞地區(qū)裝載大量初級產(chǎn)品如香料、木材、鈷礦石等經(jīng)印度、斯里蘭卡、東南亞諸島嶼到達中國沿海，交易諸如瓷器、銅器、金銀器等“高科技”產(chǎn)品，再由原路返回或到達更遠的非洲沿海。

船上的貨物中有一些指示了沉船的大致時間：一組乾元重寶貨幣和一件自銘鑄造于乾元元年的銅鏡；另有一件長沙窯的青釉褐綠彩花草紋碗下腹部刻著“寶歷二年七月十六日”字樣。乾元是安史之亂后即位平叛的唐肅宗的年號，元年為758年，而寶歷二年是唐敬宗的年號，時為公元826年，已進入了唐代的中晚期。據(jù)此可以推斷，黑石號沉沒的年代不會早于公元九世紀的前期，當時正值阿拉伯帝國的阿巴斯王朝時期。這一時期唐帝國雖然已由盛轉(zhuǎn)衰，但國力依然強大，海外貿(mào)易發(fā)達，只是由于安史之亂和藩鎮(zhèn)割據(jù)，絲綢之路安全難以保障，盛況不再，而通過海路進行商貿(mào)則因為南方地區(qū)的相對穩(wěn)定較以前更加興旺。另外，海船更大的裝載量也使得海上路線成為當時貿(mào)易的更優(yōu)選擇。

沉船中的貨物以中國陶瓷器為絕大多數(shù)，占所有貨物的九成以上，可見船的航行方向是由大唐滿載返回阿拉伯的。從瓷器的品種來看，主要包括長沙窯彩瓷、廣東青瓷、越窯青瓷和北方白瓷，這是當時瓷器外銷的最流行組合，在非洲東部、北部沿海、阿拉伯半島、印度半島、東南亞諸島和中國各沿海貿(mào)易港口的遺跡中都有發(fā)現(xiàn)。而在各種瓷器中又以長沙窯瓷器占據(jù)絕對多數(shù)，竟有55 000余件，比數(shù)量居于第二的廣東青瓷多了幾十倍，足證當時長沙窯器物的受歡迎程度和商品化程度之高。這些器物的類型卻很單一，主要是碗和壺，而壺的數(shù)量僅約700件，遠遠不能與碗相提并論，說明使用中國瓷器作為日常的飲食器皿在阿拉伯地區(qū)已十分流行。長沙窯的瓷碗裝載在船尾和中央，一部分被稻草扎成圓筒堆在船艙，高度幾乎接近船板，另一部分被螺旋狀碼放在青釉大罐中，一罐可容百余，由于大罐的保護，釉面多數(shù)完好如新，很好展示了唐代長沙窯瓷碗的成型、裝飾特色。

這些瓷碗造型比較單一，除了少數(shù)幾件花口外，都作圓口、弧腹、淺圈足的式樣。碗內(nèi)滿釉，外壁掛半釉，圈足露胎，有些圈足上遺留著手抓痕，當是采用浸釉法的痕記。長沙窯的主要裝飾方式是高溫釉下彩，釉色青黃，彩繪則有褐、綠二色，是氧化鐵和氧化銅為呈色劑的作用。這種以多種色彩綜合運用來裝飾瓷器的手法，不同于當時以單一釉色為瓷器裝飾的主流，突破了中國瓷器長期以來的裝飾傳統(tǒng)，是具有革新意義的工藝創(chuàng)造。

長沙窯的彩繪裝飾，紋樣豐富，有植物、動物、人物、文字、幾何圖形等，也有一些以暈散的相間色彩構(gòu)成的抽象圖案，想象大膽，絕無約束，具有強烈的平民審美趣味。這些圖案或文字都是出自工匠之手，隨意揮灑，簡逸靈動，充滿生命力。如“黑石號”上出土的大量飛鳥紋碗，鳥的種類眾多，姿態(tài)各異，動靜不一，雖是同一題材，但并無固定圖式，生動活潑，個性突出，藝術(shù)感極強。

“黑石號”上瓷器數(shù)量較多的，還有1 000余件廣東瓷器，其中700多件青瓷。這些瓷器質(zhì)量參差不齊，應當是出于當時廣東各地不同的窯口，其中一些釉色勻潤、質(zhì)量較高的器物屬于比較著名的梅縣水車窯。這些器物主要是各種罐子，大量長沙窯的碗就是被裝在其中的。由于廣州是唐代貿(mào)易的重要港口，有人認為“黑石號”的中國出發(fā)地可能是在廣州，長沙窯的瓷器是經(jīng)內(nèi)河航道到廣東包裝后轉(zhuǎn)口海外的。但是從船上出土的北方白瓷和數(shù)量巨大的長沙窯器物來看，船的出發(fā)地更可能是當時最大的貿(mào)易轉(zhuǎn)口中心揚州，在那里，會聚了由運河到達的北方白瓷，和經(jīng)湘江-長江順流而下的長沙窯瓷器。這一推測，由自銘“乾元元年十一月廿九日”造的揚子江江心鏡也可以得到佐證。至于來自廣東的青瓷，從它們多數(shù)是日用容器的情況推測，有可能是通過揚州轉(zhuǎn)口的器物，也有可能是“黑石號”來航時停留廣州補入的貨物，隨船一起到達揚州后裝載上主要貨物出發(fā)至目標地，最終沉沒于蘇門答臘海域的室利佛逝港附近。

數(shù)量眾多的長沙窯和廣東青瓷無疑是當時海上貿(mào)易的大宗商品，面向普通市場，而代表唐代瓷器燒造最高水平的“南青北白”瓷器，包括越窯、邢窯、鞏義窯的器物，則可能是針對海外高端市場的“尖貨”。比如“黑石號”上出土的邢窯白瓷盒和幾件鞏義窯白地綠彩器底部刻有“盈”字或“進奉”款，過去一直認為它們應當是專供皇室大盈庫的產(chǎn)品，而出現(xiàn)于海外沉船之上，說明這種高檔的器物也流入了民間和市場。至于在船艙尾部發(fā)現(xiàn)的三件青花瓷盤，是迄今為止首次發(fā)現(xiàn)的中國最早、最完整的青花瓷器，證實了唐代已經(jīng)使用鈷料燒造釉下彩瓷器，是當時瓷器燒造最新和最高技術(shù)的產(chǎn)物。

“黑石號”上的各類瓷器，尤其是越窯的青瓷、邢窯和鞏義窯的白瓷及綠彩器，有許多造型、裝飾帶有明顯的外來風格，很可能是適應市場需求或應定制燒造的。如越窯的海棠式碗、邢窯的白釉把杯、鞏義窯白釉綠彩吸杯，很顯然是來自域外金銀器的式樣；青花盤上的花紋是伊斯蘭風格棕櫚樹葉。大量的長沙窯的碗和壺上也出現(xiàn)了胡人、椰棗、伊斯蘭文字等裝飾元素，一些表現(xiàn)山巒的圖案也用西域盛行的聯(lián)珠紋表現(xiàn)。這些都表明，唐代的瓷器貿(mào)易不但有成熟的售賣和運輸系統(tǒng)，而且已經(jīng)形成了從定制、加工到銷售、物流的完整市場體系。

“黑石號”沉船除了數(shù)量巨大的瓷器外，還出土了一些其他物品。其中的金銀器比較引人注目，多是“胡風”濃郁的中國仿制品，可與同船的瓷器進行比較和對照，阿拉伯玻璃器則是當時輸入產(chǎn)品中比較高水平的器物。而有些器物數(shù)量很少，可能是隨船人員自己的用品，有些如香料、木材、銀鋌等可能也是船上的貨物。

“黑石號”沉船是近年來東南亞海域發(fā)現(xiàn)的許多沉船之一，這些沉船共同反映了唐代亞洲地區(qū)繁榮的貿(mào)易圖景：除了陸上絲路之外，海洋貿(mào)易欣欣向榮。唐帝國高度的生產(chǎn)力和豐富的產(chǎn)品使它成為當時國際貿(mào)易最發(fā)達的區(qū)域，揚州、明州、廣州、泉州等沿海大小港口集中了內(nèi)地各方涌入的商品，轉(zhuǎn)而分銷到朝鮮、日本乃至東南亞、南亞、西亞、非洲。海上絲路串聯(lián)起太平洋西岸和印度洋海域最主要的國家，是當時世界上最富裕、最具活力的經(jīng)濟帶。