陳龍藝

（福建泉成勘察有限公司，福建 泉州 362100）

0 引言

為了公路橋梁工程質(zhì)量得到保障，需要從前期勘察入手，逐步落實(shí)建設(shè)工作。路橋工程不斷發(fā)展的過(guò)程中，呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展。面對(duì)當(dāng)前發(fā)展新局面，為了更好地處理好橋基與勘察工作，需要迎合社會(huì)發(fā)展，更好地利用新技術(shù)，保障科學(xué)控制與管理。路橋工程發(fā)展過(guò)程中，工藝、材料都在不斷進(jìn)步?？辈烊藛T需要有針對(duì)性地開(kāi)展勘察，并給予正確的處理方案。最大限度地保障工藝技術(shù)提升，保障路橋使用壽命。

1 路橋勘察發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來(lái)，路橋工程建設(shè)力度加大，但是勘察工作不容松懈。國(guó)內(nèi)路橋勘察現(xiàn)階段的發(fā)展，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，逐漸暴露出弊端。

首先，表現(xiàn)在技術(shù)與設(shè)備方面。時(shí)代在發(fā)展，勘察卻未能融合先進(jìn)技術(shù)，導(dǎo)致勘察技術(shù)無(wú)法跟隨時(shí)代發(fā)展，難以滿足現(xiàn)代化路橋勘察需求。

其次，勘察人員及鉆探班組整體素質(zhì)不過(guò)關(guān)，相關(guān)人員欠缺專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，無(wú)法滿足現(xiàn)階段勘察工作的實(shí)際需求，無(wú)法保障工程順利開(kāi)展。

最后，國(guó)內(nèi)勘察技術(shù)方面缺乏創(chuàng)新意識(shí)，導(dǎo)致研發(fā)力度不足，難以滿足新時(shí)期對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量的需求。新時(shí)期，還需要加大研發(fā)力度，積極針對(duì)存在的問(wèn)題采取有效措施，避免對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量造成影響。基于現(xiàn)有的不足進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，從而提升國(guó)內(nèi)公路橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量，保證經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

2 巖溶地區(qū)路橋工程勘察具體步驟

2.1 判定橋基的穩(wěn)定性

對(duì)于巖溶地區(qū)，橋基作為路橋的基礎(chǔ)部分，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定會(huì)對(duì)整體建筑的穩(wěn)定性造成影響。想要保證路橋地基穩(wěn)定，為工程順利開(kāi)展提供依據(jù)。需要在現(xiàn)有巖溶的基礎(chǔ)上，對(duì)其分布、穩(wěn)定性等性能進(jìn)行勘察和研究。通過(guò)工程地質(zhì)學(xué)更好地分析出詳細(xì)結(jié)果，為路橋工程開(kāi)展提供準(zhǔn)確的信息。此外，相關(guān)人員需要對(duì)其負(fù)載能力、橋體結(jié)構(gòu)等進(jìn)行考慮。橋基穩(wěn)定性包含兩個(gè)方面，需要對(duì)橋基進(jìn)行定性評(píng)價(jià)。通過(guò)分析獲得關(guān)于橋基的相關(guān)數(shù)據(jù)，從而對(duì)巖溶橋基的情況加以判斷。由于不同地區(qū)工程、地質(zhì)條件的差異，對(duì)工程經(jīng)濟(jì)影響程度不同，做好路橋的勘察工作顯得尤為重要。需要結(jié)合不同地質(zhì)條件，做出合理分析與判斷。只有保障路橋工程勘察的工作到位，才能最大限度地降低工程投入成本，保障路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 前期勘探的準(zhǔn)備工作

根據(jù)對(duì)橋基穩(wěn)定性的勘察，獲取準(zhǔn)確的信息，做好前期勘探工作，確保工程切實(shí)可行。路橋工程在開(kāi)始施工前，需要選定孔徑臺(tái)，并綜合性地做好全面勘察工作。

其中，巖溶區(qū)域內(nèi)的情況，可以通過(guò)實(shí)際勘探和搜索資料獲取。巖溶地區(qū)存在河谷地質(zhì)結(jié)構(gòu)，勘察過(guò)程中會(huì)遇見(jiàn)較為復(fù)雜的巖溶形態(tài)?？辈烊藛T需要做好墩基的水下勘察工作，根據(jù)水下勘察情況，選擇性地減少水下基礎(chǔ)，同時(shí)融合工程圖紙，選擇更優(yōu)質(zhì)的橋型結(jié)構(gòu)，保證經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性共存。路橋工程鉆孔深度有具體要求，需要通過(guò)勘察明確具體的深度數(shù)值。需要科學(xué)的對(duì)巖溶深孔、淺孔進(jìn)行勘測(cè)，從而勘察清楚巖溶發(fā)育形態(tài)的實(shí)際情況[1]。

針對(duì)巖溶洞穴中存在的復(fù)雜區(qū)域，采取逐個(gè)勘察的方式，深入探究隱蔽性洞高，并對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的檢查與判斷，能夠保證項(xiàng)目施工時(shí)，獲得可靠的數(shù)據(jù)，為橋墩地基穩(wěn)定性提供保障。

2.3 巖溶區(qū)域的有效補(bǔ)勘

當(dāng)前，工程在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技水平同步發(fā)展的背景下，有了巨大進(jìn)步與創(chuàng)新。傳統(tǒng)工程中的勘察手段，難以應(yīng)用在現(xiàn)代化施工環(huán)節(jié)中。盡管一部分橋基的勘察數(shù)據(jù)，利用傳統(tǒng)勘察方法可以獲得，但是面對(duì)情況復(fù)雜的巖溶區(qū)域，傳統(tǒng)勘察方法并無(wú)法分析實(shí)際問(wèn)題，也難以對(duì)該區(qū)域進(jìn)行有效處理，反而導(dǎo)致工程開(kāi)展后，產(chǎn)生新的巖液，對(duì)工程質(zhì)量造成影響。對(duì)此，想要保障橋墩基礎(chǔ)穩(wěn)定性，需要根據(jù)巖液與施工實(shí)際情況結(jié)合，探究新的處理方法，最大限度地縮小基礎(chǔ)尺寸，保障基礎(chǔ)埋深參數(shù)，為工程開(kāi)展提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

3 針對(duì)巖溶區(qū)域的橋基處理方式

在巖溶地區(qū)勘探過(guò)程中，采用的方法為物探與鉆探。物探能夠以最小代價(jià)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行探查，結(jié)合周邊情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比，根據(jù)反射的情況，判斷區(qū)域內(nèi)是否存在溶洞。鉆探則是利用設(shè)備，對(duì)溶洞實(shí)際情況進(jìn)行勘察，獲取具體的數(shù)據(jù)。針對(duì)不同區(qū)域的溶洞，在經(jīng)過(guò)勘探后，需要保證采取對(duì)應(yīng)的處理方式，保障橋基安全，為工程順利開(kāi)展提供保障[2]。根據(jù)工程案例，對(duì)巖溶區(qū)域橋基處理方式進(jìn)行探究，明確不同的處理技術(shù)，保障處理質(zhì)量。

3.1 工程案例

龍巖市新羅區(qū)境內(nèi)天馬東路延伸段（蓮莊路-東環(huán)路）道路工程,位于龍巖市新羅區(qū)境內(nèi)，道路設(shè)計(jì)起止樁號(hào)為K0+000～K0+579.159（起始坐標(biāo)X=2773561.550、 Y=503774.550， 終點(diǎn)坐標(biāo) X=2773772.447、Y=504314.227），該項(xiàng)目道路總長(zhǎng)579.159m，勘探任務(wù)包括道路工程、橋梁工程、公共管溝工程等，其中橋涵設(shè)計(jì)荷載為城-A 級(jí)，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為15年，橋梁設(shè)計(jì)年限為50年。根據(jù)巖溶地區(qū)路橋工程勘察作業(yè)方案，防洪設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)溪流按50年進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)可變荷載同道路即城市-A 級(jí)，其中埋深為3m，采用明挖淺埋的措施。

3.2 溶洞類型分析

根據(jù)溶洞生成的情況，需要將其分類，并根據(jù)不同類型分別進(jìn)行分析處理。當(dāng)前主要是對(duì)地基狀態(tài)形成模式分析，從而獲得明確的數(shù)據(jù)。對(duì)溶洞進(jìn)行更明確的勘察，確保洞體更加牢靠。對(duì)此，需要對(duì)溶洞做全面的分析和檢查，確保其結(jié)構(gòu)能夠承受壓力以及附加因素的荷載。與單層溶洞相比較，復(fù)雜形態(tài)的溶洞結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。因此，在實(shí)際處理過(guò)程中，施工人員會(huì)面對(duì)多種類的溶洞。正確認(rèn)知不同類型的溶洞，才能根據(jù)溶洞類型選擇正確的方法，科學(xué)地進(jìn)行處理。

此次勘察鉆孔揭露的溶洞分布、特征等情況列于表1?？梢钥闯觯緢?chǎng)地有7 個(gè)鉆孔揭露有溶洞，占總孔數(shù)（26 個(gè)鉆孔）的26.9%，溶洞大部分有充填，充填率72.7%，但土質(zhì)性質(zhì)差，有兩個(gè)為無(wú)充填的空洞（Q2、Q10）；由表1 可知，溶洞埋深8.60～27.00mm。

頂板巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)，巖面起伏較大，溶洞屬空溶洞或充填物理力學(xué)性質(zhì)很差、呈軟塑-流塑狀態(tài)的含角礫粉質(zhì)黏土。場(chǎng)地溶洞發(fā)育充填物性質(zhì)很差，對(duì)地基的穩(wěn)定有一定的影響，圖1 為本溶洞位置示意圖（局部）。

圖1 局部溶洞位置示意圖

對(duì)柱體間的距離進(jìn)行把控，規(guī)避溶洞帶來(lái)的影響，從而保障整體分布的有效性，避開(kāi)溶洞，減少對(duì)工程的影響?？辈炜刂迫芏纯梢宰畲笙薅鹊販p少資金成本的投入，保證工程質(zhì)量。但是由于溶洞規(guī)避這一處理方式，會(huì)對(duì)實(shí)際工程造成過(guò)度約束，導(dǎo)致工程出現(xiàn)更嚴(yán)峻的情況，為了保證工程質(zhì)量得到保障，還可以使用嵌巖的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)樁體的科學(xué)處理。

3.3 不同類型溶洞的處理方式

3.3.1 土洞區(qū)域

由于土洞對(duì)施工建設(shè)的影響較大，針對(duì)于土洞類型的區(qū)域，需要采取填墊或者加固的方法。相關(guān)人員使用材料填補(bǔ)土洞，或者對(duì)其周邊結(jié)構(gòu)加固，確保能夠通過(guò)灌漿的方式，對(duì)土洞進(jìn)行科學(xué)處理。有效處理不同深淺度的土洞，確保土洞結(jié)構(gòu)都能得到保障，使土洞周圍結(jié)構(gòu)和層次更加牢固。

3.3.2 塌陷區(qū)域

火山巖區(qū)域會(huì)出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，導(dǎo)致工程開(kāi)展受到影響，相關(guān)人員需要對(duì)塌陷區(qū)域進(jìn)行處理。針對(duì)塌陷區(qū)域的處理，更多的是采取換填法。相關(guān)人員對(duì)塌陷區(qū)域的土壤進(jìn)行處理，為其更換質(zhì)地堅(jiān)硬的砂石類材料，保證填充后的區(qū)域結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，并在填充完成后，在表面使用黏性較強(qiáng)的土壤進(jìn)行覆蓋，保障塌陷區(qū)域得到有效處理，確保洞口結(jié)構(gòu)穩(wěn)定[3]。

3.3.3 巖溶區(qū)域

通過(guò)對(duì)大量巖溶地區(qū)進(jìn)行勘察和處理，經(jīng)過(guò)實(shí)際考察后，能夠發(fā)現(xiàn)多數(shù)的路橋工程，均是沉降問(wèn)題誘發(fā)車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。這是因?yàn)闃蚧粔蚍€(wěn)定，需要對(duì)地基進(jìn)行加固處理。加固處理不見(jiàn)效，還可能是技術(shù)選擇錯(cuò)誤。此外，技術(shù)選擇與軟土地基有直接關(guān)系，需要結(jié)合地基的實(shí)際情況，科學(xué)地選擇技術(shù)，對(duì)橋基升降現(xiàn)象進(jìn)行有效處理，避免處理技術(shù)無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果。經(jīng)過(guò)對(duì)比，明確選用的具體方法，能夠減少溶洞對(duì)橋基的影響。利用灌漿材料，對(duì)洞口進(jìn)行封堵形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，有效隔離地下水，最大限度地規(guī)避巖溶地區(qū)縫隙發(fā)生變化，保障公路橋梁后期運(yùn)營(yíng)的安全，有效控制工程質(zhì)量，推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路橋工程建設(shè)想要保障施工質(zhì)量，需要做好前期的勘察工作，注重勘察質(zhì)量與勘察細(xì)節(jié)，全面保障路基的穩(wěn)定性，從而更好地為路橋工程養(yǎng)護(hù)提供支持，并提出行之有效的技術(shù)措施，推動(dòng)路橋進(jìn)一步的發(fā)展。