文/ 本刊記者 王 玉

近日，智慧物流領域的首個國家標準—《智慧物流服務指南》（項目編號：20204962-T-469）獲批立項，引起了廣泛關注。在智慧經(jīng)濟全面開啟的新時代，智慧物流與智慧供應鏈無疑是支撐科技、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)和市場轉型升級的重要基礎，如何推動智慧物流快速發(fā)展，持續(xù)推進智慧供應鏈的創(chuàng)新與應用，已成為重要研究課題。

天津大學運營與供應鏈管理系系主任、教授、博士生導師劉偉華

作為智慧經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，智慧供應鏈與智慧物流的發(fā)展備受關注，各個行業(yè)頭部企業(yè)紛紛開啟了對智慧供應鏈與物流創(chuàng)新發(fā)展與應用的探索，政府推出了系列政策來引領智慧供應鏈與物流的創(chuàng)新發(fā)展，近期國家標準委批準立項了智慧物流領域的首個國家標準，我國智慧供應鏈與物流創(chuàng)新發(fā)展與應用穩(wěn)步推進，初見成效，但當前階段面臨的挑戰(zhàn)依舊很大。智慧供應鏈與智慧物流的發(fā)展十分值得探討。

天津大學運營與供應鏈管理系系主任、教授、博士生導師劉偉華，兼任中國物流學會副會長，國家社科基金重大項目首席專家，教育部物流教學指導委員會委員兼青年工作組組長，中國物流與采購聯(lián)合會物流專家，全國物流標準化技術委員會委員，長期以來專注于供應鏈與物流創(chuàng)新發(fā)展與應用研究。近年來，他曾先后以第一作者身份在國際高水平期刊發(fā)表SCI/SSCI檢索論文60余篇；出版專著10部；主持國家社科基金重大項目《智慧供應鏈創(chuàng)新與應用研究》；牽頭主持智慧物流領域首個國家標準—《智慧物流服務指南》的制定；完成的成果多次獲得政府決策部門采納。近日，本刊記者專訪了劉偉華教授，請他介紹在智慧物流與智慧供應鏈創(chuàng)新發(fā)展方面的研究工作，以及《智慧物流服務指南》標準的相關情況，并對推動我國智慧物流與智慧供應鏈發(fā)展提出了切實建議。

日 前，國家標準委下達了2020年第四批推薦性國家標準計劃?！吨腔畚锪鞣罩改稀穱覙藴诗@批立項（項 目 編 號：20204962—T—469），此項標準是智慧物流領域的首個國家標準，具有重大意義

記者:在您看來，發(fā)展智慧物流有怎樣的意義？我國智慧物流發(fā)展情況如何？

劉偉華:伴隨著第四次工業(yè)革命的全面興起，以及云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G 等新一代智能技術的不斷融合、疊加、迭代和進步發(fā)展，社會經(jīng)濟開啟了全新革命，以“數(shù)據(jù)+算力+算法”為核心的智慧經(jīng)濟決策模式正在推動供需快速匹配，協(xié)同化、自動化，以及全球化成為了未來智慧經(jīng)濟的焦點。物流業(yè)作為提升國民經(jīng)濟運行質量和效率的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，擁有全面融入共享經(jīng)濟、發(fā)展智慧經(jīng)濟的場景和條件。

智慧物流以“數(shù)字驅動”和“協(xié)同共享”為根本，以可視化、可感知、可調節(jié)為特征，以“價值提升”為中心，通過推進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革和網(wǎng)絡化轉型，重塑產(chǎn)業(yè)分工和優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)發(fā)展方式轉變和產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的構建。在當前我國新舊動能轉換的關鍵時期，以智慧物流為抓手，實現(xiàn)多維度顛覆式創(chuàng)新，形成經(jīng)濟社會發(fā)展的新動力、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式，不僅是提高物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要舉措，是助力國內產(chǎn)業(yè)轉型的必備條件，也是有效促進政府物流體制改革的必要抓手。

近年來，國家相關部委圍繞智慧物流發(fā)展陸續(xù)出臺了相關政策，國內實力較強的物流公司也紛紛發(fā)展智慧物流。目前，國內智慧物流的發(fā)展存在三種模式，分別是：基于物流企業(yè)主導的智慧物流發(fā)展模式，基于電商平臺主導的智慧物流發(fā)展模式，以及基于區(qū)域政府主導的智慧物流發(fā)展模式。

記者:《智慧物流服務指南》標準研制具有怎樣的意義和價值？

劉偉華:從必要性來看，智慧物流已成為我國物流業(yè)轉型升級的新動力，尤其是在應對今年的新冠肺炎疫情中發(fā)揮了重要作用，在提高物流效率、減少人員交叉感染方面凸顯出優(yōu)勢，相關報告預測2025年我國智慧物流市場的規(guī)模將超過1萬億元，推動智慧物流發(fā)展已成為促進我國物流業(yè)高質量發(fā)展的重要工作，而相關標準是促進智慧物流良好發(fā)展的重要基礎。目前我國智慧物流領域的國家標準和行業(yè)標準都是空白，國際上的歐美國家在智慧物流領域也尚未有國際標準的制定。因此，無論是國際還是國內，在該領域的標準都是空白，中國作為智慧物流發(fā)展最快的國家，迫切需要盡早制定智慧物流相關標準。

從可行性來看，這項標準是科技部國家重點研發(fā)計劃專項課題“智慧物流管理與智能服務關鍵技術”的研發(fā)成果，根據(jù)專項要求，需要制定智慧物流領域的相關國家標準和行業(yè)標準。與此同時，這項標準也是制定智慧物流相關國際標準的前期重要支撐項目。此外，這項標準也是列入國家物流產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃的重要標準之一。

記者:《智慧物流服務指南》標準將包含哪些重要內容？該標準的落地將會帶來哪些影響？當前的研制進展情況如何？

劉偉華:《智慧物流服務指南》這一標準是一項跨行業(yè)、跨領域使用的標準。

這項標準主要規(guī)定企業(yè)提供智慧物流服務時需要滿足的基本要求，規(guī)范智慧物流服務過程中的技術、設備、人員、模式、流程和質量要求，可以成為相關技術與設備選型的重要參考。該標準，具體解決以下三方面的問題：首先，明確智慧物流背景下，傳統(tǒng)物流要素（技術、設備和人員）應滿足的要求；其次，考慮到智慧物流在實際運作中的痛點，明確服務模式和服務流程的相關要求；最后，從質量角度提出智慧物流服務應滿足的指標。

《智慧物流服務指南》標準的起草單位包括日日順供應鏈科技股份有限公司，天津大學，中國郵政速遞物流股份有限公司，圓通速遞有限公司，科捷智能裝備有限公司，多點（深圳）數(shù)字科技有限公司，中鐵快運股份有限公司，山東云順科技有限公司，中創(chuàng)物流股份有限公司，青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司，德邦物流股份有限公司等單位。這項標準于2020年12月30日由國標委正式立項。擬定在2021年3月召開本標準的正式啟動會，2021年5月標準起草組進行初稿討論并修改，2021年6月標準征求意見，2021年10月標準正式會審，2022年3月標準送審報批。目前，編制團隊目前已經(jīng)啟動了國際標準的立項前期準備工作。該標準也將翻譯成英文版，面向全球推廣。

記者:智慧物流加速發(fā)展過程中面臨哪些困難與挑戰(zhàn)？您對推動我國智慧物流發(fā)展有哪些相關建議？

劉偉華:我國智慧物流發(fā)展仍然存在一些問題和挑戰(zhàn)：一方面，從國內智慧物流的發(fā)展環(huán)境方面來看，存在智慧物流基礎設施投入不足，物流標準化程度低，已經(jīng)出臺的政策制度未適應智慧物流發(fā)展變化等問題。另一方面，從企業(yè)轉型方面來看，面臨發(fā)展模式升級壓力、業(yè)務模式變革壓力、運營模式調整壓力、組織結構調整壓力等方面的挑戰(zhàn)。

2019年8月，課題組在國家發(fā)改委經(jīng)貿司的大力支持下，開展了企業(yè)發(fā)展智慧物流的相關政策需求調研。我們對國內18家領軍的物流企業(yè)做了問卷調查，調研發(fā)現(xiàn)，有78.95%的企業(yè)認為缺乏相關人才支撐，需要積極引進和培育當?shù)氐臄?shù)字化自動化人才。52.63%的企業(yè)認為缺乏政策支持。有63.16%的企業(yè)認為需要設立智慧物流的專項資金。這說明政府在發(fā)展智慧物流方面的影響力并未顯現(xiàn)，政府還需要加大推動力度，鼓勵本地智慧物流企業(yè)發(fā)展。

因此，圍繞智慧物流發(fā)展的主要任務，我們的建議有：（1）促進先進信息技術在物流領域的推廣應用；（2）推動智慧物流相關標準的建立與普及；（3）促進智慧物流與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合；（4）積極推動智慧物流的國際化發(fā)展；（5）強化智慧物流的可持續(xù)發(fā)展與創(chuàng)新；（6）加快制定智慧物流的專項政策。

《智慧物流生態(tài)鏈系統(tǒng)形成機理與組織模式》是由天津大學劉偉華教授團隊撰寫的，作為科技部國家重點研發(fā)計劃課題“智慧物流管理與智能服務關鍵技術”（課題編號2018YFB1601401）研究成果，重點圍繞物流生態(tài)鏈，以青島日日順物流有限公司的實際物流場景為支撐，進行針對性的理論探索。同時，該專著也受國家社科基金重大項目“智慧供應鏈創(chuàng)新與應用研究”（項目編號18ZDA060）的資助

具體的智慧物流發(fā)展的重點工程包括：（1）物流基礎設施的智能化改造工程；（2）智慧物流園區(qū)工程；（3）智慧電子商務工程；（4）智慧物流標準化工程；（5）智慧物流人才培養(yǎng)工程。

為了保障智慧物流發(fā)展的任務與重點工程的實施，需要出臺相應的政策和配套保障措施。其中，政策設計主要包括：科技政策設計、土地政策設計、標準化政策設計、金融政策設計、人才政策設計、法律政策設計六個方面。

記者:近年來，我國智慧供應鏈的創(chuàng)新與應用發(fā)展水平如何？

劉偉華教授團隊到天津海爾洗衣機互聯(lián)工廠就智慧物流標準進行調研

劉偉華:智慧供應鏈是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，以增強客戶價值為導向，通過協(xié)同共享、創(chuàng)新模式和人工智能先進技術，實現(xiàn)產(chǎn)品設計、采購、生產(chǎn)、銷售、服務等全過程高效協(xié)同的組織形態(tài)。

黨的“十九大”以來，我們進入了中國特色社會主義新時代，在這一新的歷史方位下，國際國內、各行各業(yè)都發(fā)生了深刻的時代變革，科技、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)和市場都進入了全新的發(fā)展時代，智慧供應鏈創(chuàng)新與應用正順應這一歷史發(fā)展潮流，成為支撐經(jīng)濟發(fā)展的新動能。智慧供應鏈創(chuàng)新與應用在農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和流通服務業(yè)都有典型的應用。中國物流與采購聯(lián)合會采購委在2020年舉辦了25期供應鏈創(chuàng)新與應用在線論壇，幾乎每個案例都涉及到了智慧供應鏈相關問題，凸顯了智慧供應鏈在企業(yè)中的應用范圍正不斷擴大。

記者:在您看來，目前我國智慧供應鏈創(chuàng)新與應用的研究重點應聚焦哪些方面？

劉偉華:在既有的學術文獻中，不論是智慧供應鏈的理論研究、產(chǎn)業(yè)應用以及政策設計類的研究，真正考慮到智慧供應鏈區(qū)別于傳統(tǒng)供應鏈典型特征的學術研究仍舊非常有限。實際上，智慧供應鏈具有許多區(qū)別于傳統(tǒng)供應鏈的典型特征，如智慧特征、技術特征、管理特征，以及組織特征。智慧特征是智慧供應鏈的綜合表現(xiàn)，它體現(xiàn)在供應鏈全程運作的可視化、可感知、可調節(jié)；技術特征體現(xiàn)在智慧供應鏈高度融合智能技術和供應鏈決策技術，使供應鏈具有前瞻性；管理特征體現(xiàn)在智慧供應鏈的柔性化管理和快速響應機制；組織特征體現(xiàn)在供應鏈多主體的特征，需要協(xié)調供應鏈上下游各個相關主體的利益。因此，如何充分考慮這些關鍵特征，研究智慧供應鏈的創(chuàng)新與應用問題將成為學術研究的重點。

智慧供應鏈作為全球正在興起與迅速發(fā)展的組織形態(tài)，世界各國都在積極推進智慧供應鏈的創(chuàng)新與應用。然而，由于國情不同，各國在智慧供應鏈的產(chǎn)業(yè)實踐和政策制定實施存在不少顯著差異，國外相關理論與經(jīng)驗并不能完全適用于中國的智慧供應鏈發(fā)展實踐。因此，迫切需要考慮中國智慧供應鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞中國企業(yè)智慧供應鏈創(chuàng)新的典型實踐特點，深刻揭示其創(chuàng)新模式與創(chuàng)新路徑，從而制定出既符合中國實際情況又與國際接軌的產(chǎn)業(yè)政策體系。